“一帶一路”戰(zhàn)略下，沿線國家跨境電子商務(wù)的發(fā)展離不開與其相配的跨

境電商物流的支持?？缇畴娚涛锪鞯捻槙嘲l(fā)展必須是在“一帶一路”沿線國家

和地區(qū)協(xié)作發(fā)展的基礎(chǔ)上。然而，“一帶一路”沿線國家跨境電商物流的發(fā)展

中依然有著較多的問題，其中包括：高額的物流費(fèi)用、周期較長的物流運(yùn)輸、

物流通關(guān)效率低下等。為此，可以通過各種聯(lián)運(yùn)、建設(shè)海外電商物流倉庫、改

善通關(guān)環(huán)境等，推動 " 一帶一路 " 沿線國家跨境電商物流的科學(xué)發(fā)展。

“一帶一路”沿線國家跨境電商物流的科學(xué)發(fā)展

“一帶一路”是要深度融合基礎(chǔ)設(shè)施、投資貿(mào)易、資源能源等，加快沿線國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，構(gòu)建區(qū)域間有共同利益的資源保障體系與產(chǎn)業(yè)分工體系。涉及到合作的行業(yè)廣、領(lǐng)域?qū)?，如：電力、港口、金融等，使得沿線國家的合作基礎(chǔ)得到了進(jìn)一步的鞏固，有利于區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的相互扶持與共同進(jìn)步。“一帶一路”的跨境線路：“一帶一路”貫穿于亞歐非大陸，線路的一頭是東亞經(jīng)濟(jì)圈，該經(jīng)濟(jì)圈十分活躍，另外一頭是歐洲經(jīng)濟(jì)圈，這個經(jīng)濟(jì)圈較發(fā)達(dá)，而中間則是極具經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Φ膰摇！敖z綢之路經(jīng)濟(jì)帶”重點(diǎn)暢通三線：中國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋?！?1世紀(jì)海上絲綢之路”重點(diǎn)方向二線：中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。

“一帶一路”的戰(zhàn)略價值：全球經(jīng)濟(jì)一體化離不開全球物流一體化的基礎(chǔ)支撐；我國經(jīng)濟(jì)全球突圍要求必須建立國家戰(zhàn)略物流通道；我國物流全局性升級要求必須具備頂層設(shè)計和戰(zhàn)略工程?？缇畴娚涛锪鞯陌l(fā)展契機(jī)：據(jù)統(tǒng)計表明：“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”輻射區(qū)域的人口約為30億，涵蓋了約25萬億的經(jīng)濟(jì)規(guī)模；“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線的國家有17 個，人口約為 19.3億，約占全球人口的百分之三十一?？缇畴娚涛锪鞯陌l(fā)展契機(jī)主要表在三個方面：一方面，輻射的地區(qū)為全球人口密集度極高的地區(qū)，市場需求很大。“一帶一路”主要是為全球貿(mào)易和營銷網(wǎng)絡(luò)基建類項(xiàng)目而開展的服務(wù)，只要企業(yè)存在業(yè)務(wù)訂單，就必須是在跨境物流支持的基礎(chǔ)之上；另一方面，“一帶一路”是國家專門打造的陸地物流發(fā)展戰(zhàn)略兼海上物流發(fā)展戰(zhàn)略，以至于終形成兩大物流通道，推動我國多類物流體系的發(fā)展與形成；后，“一帶一路”是我國領(lǐng)導(dǎo)集團(tuán)所提出的國家發(fā)展戰(zhàn)略，得到了政府的大力支持，多項(xiàng)利好頻出，有助于業(yè)態(tài)整合，國家擴(kuò)大國外市場，引入更多的投資機(jī)會。

“一帶一路”沿線國家跨境電商物流發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)物流費(fèi)用高?？缇畴娚涛锪魃婕暗沫h(huán)節(jié)繁瑣，其中包括國內(nèi)外的物流、海關(guān)、運(yùn)輸?shù)龋锪鞯漠a(chǎn)業(yè)鏈過長，環(huán)節(jié)過復(fù)雜，加大了物流的成本。特別是商檢和海關(guān)這兩個環(huán)節(jié)，高風(fēng)險與高難度，致使物流的成本增加到更多。運(yùn)輸時間長?？缇澄锪鞯倪\(yùn)輸效率不高且周期長，加之在清關(guān)和商檢的耗時更長，這就使得運(yùn)輸?shù)臅r間更加長。不能有效的解決售后服務(wù)問題。運(yùn)輸路線長、面廣、環(huán)節(jié)復(fù)雜是跨境電商物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，通常會在某個節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)一系列的問題，如：貨物質(zhì)量出現(xiàn)問題、貨物丟失、配送地址有誤等，必然引起退換貨的售后問題?？缇畴娚涛锪鳝h(huán)節(jié)所涉及的國內(nèi)外物流環(huán)節(jié)繁瑣、程序繁多，勢必延長了退貨的時間，也就不能有效的處理售后服務(wù)的問題。通關(guān)時間長、效率低?？缇畴娚躺婕岸鄠€國家間的貿(mào)易，擁有復(fù)雜的交易流程與物流過程。其中所關(guān)系到運(yùn)作時間長、手續(xù)復(fù)雜的流程有通關(guān)、報關(guān)、報檢等，這就導(dǎo)致電子商務(wù)的在運(yùn)作的時候較復(fù)雜。除此之外，跨境電商物流通道的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，產(chǎn)品類別受限制，支付體系困境，缺乏綜合性人才，灰色身份的問題，這些也都是跨境物流所面臨的挑戰(zhàn)。“一帶一路”沿線國家跨境電商物流的科學(xué)發(fā)展研究綜合運(yùn)用多種運(yùn)輸方式。堅持?jǐn)U大開放、規(guī)模效益的原則，促進(jìn)“一帶一路”沿線國家跨境電商物流大通道基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，把交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)逐步完善，并使得國際間的公路、鐵路、航空、信息服務(wù)功能進(jìn)步綜合提升，促使全程運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制能夠處于統(tǒng)一的立場，在共同的努力下把與電商物流相連接的網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)的更加順暢，釋放合作效益。建設(shè)跨境電商物流海外倉庫。建設(shè)跨境電商物流海外倉庫對于物流企業(yè)、跨境電商和消費(fèi)者都有著諸多的益處，首先，于物流成本上，批量運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢杂幸?guī)模效益，降低了物流成本；其次，于退換貨問題上，可以節(jié)省二次清關(guān)、商檢等環(huán)節(jié)，從而節(jié)約了物流成本；

后，于物流效率上，使通關(guān)的復(fù)雜環(huán)節(jié)與程序得以縮減，效率則得到了大幅的提升。改善電商物流發(fā)展環(huán)境。盡可能多的推動“一帶一路”沿線國家跨境電商物流中經(jīng)驗(yàn)的溝通，共同營造出有利于電商物流整體發(fā)展的良好氛圍，著重與沿線城市發(fā)展戰(zhàn)略的對接。把物流供應(yīng)鏈條逐步完善，協(xié)同提升國際市場的競爭力。推動跨境電商物流聯(lián)合規(guī)劃。把“一帶一路”沿線國家的區(qū)位與資源的長處進(jìn)行整合、協(xié)調(diào)，建立跨區(qū)域的跨境電商物流園和服務(wù)平臺，便于充分集納與有效對接每個區(qū)域的產(chǎn)品、電商平臺和物流企業(yè)，達(dá)到“一帶一路”區(qū)域內(nèi)每個區(qū)域的跨境電商物流體系都能夠獲得服務(wù)，終實(shí)現(xiàn)資源、成果、信息的共享。建立跨境電商物流的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不同產(chǎn)業(yè)間能夠高效合作的基礎(chǔ)就是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的建立，跨境電商物流亦是如此。可以通過定期的舉辦國家間的交流會議，對于相關(guān)政策可以及時的進(jìn)行調(diào)整，在政策上使得跨境電商能夠獲得有利的支持。此外，還可以通過建立跨境電商人才培養(yǎng)機(jī)制，培育出相關(guān)性較強(qiáng)的人才；構(gòu)建跨境電商物流信息平臺；改善通關(guān)環(huán)境，提高通關(guān)效率，以實(shí)現(xiàn)“一帶一路”沿線國家跨境物流處于科學(xué)的發(fā)展之中?？缇澄锪魇强缇畴娚贪l(fā)展的基礎(chǔ)，跨境電商也是跨境物流得以持續(xù)發(fā)展得動力，因此，研究“一帶一路”沿線國家跨境電商物流的科學(xué)發(fā)展具有重要的意義。

進(jìn)行物流供應(yīng)鏈服務(wù)質(zhì)量管控跨境企業(yè)、物流服務(wù)集成商、物流企業(yè)共同組成了跨境電商物流供應(yīng)鏈，因此各主體在自身提高能力之外，也應(yīng)當(dāng)同時提高協(xié)作能力。在此物流供應(yīng)鏈中，屬物流服務(wù)集成商與物流企業(yè)之間的合作較為重要，二者共享利益、共擔(dān)風(fēng)險，如果能配合得很好，物流供應(yīng)鏈質(zhì)量會得到很大提升。目前，二者之間出現(xiàn)比較多的狀況是集成商對于供應(yīng)商的管控質(zhì)量以及物流企業(yè)違約問題。在合作過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)一方為追求自身利益較大化而不惜損害其他合作成員的利益的情況，可見質(zhì)量管理仍然薄弱。為解決以上問題，提出以下建議：*，通過加強(qiáng)對合作企業(yè)的考察，選擇合作意識與責(zé)任感較強(qiáng)的企業(yè)合作，采取績效管理等措施可以從根源處解決一些問題。*二，增強(qiáng)合同中關(guān)于違約糾紛部分的性，建立相應(yīng)的問責(zé)機(jī)制，防止二者相互推諉責(zé)任。*三，**合理的責(zé)任分擔(dān)契約?？缇畴娚涛锪鞴?yīng)鏈涉及的環(huán)節(jié)紛繁復(fù)雜、參與主體眾多，明確各參與主體的職責(zé)范圍，有利于約束各方行為。*四，加強(qiáng)對集成商的管控。集成商雖然處于供應(yīng)鏈**位置，但這并不代表著其一定能規(guī)范自己的行為，許多集成商為了短期利益、降低管理成本等，對物流企業(yè)的一些“小動作”選擇視而不見，針對這種現(xiàn)象就要加強(qiáng)對集成商的懲處力度，細(xì)化對其消極管控的懲罰措施。

“跨境電商物流合作現(xiàn)實(shí)狀況”

1.相關(guān)背景與研究意義跨境電商的交易**是商務(wù)本身，而電子信息技術(shù)則只是途徑，跨境電商打破了國家和國家之間、地區(qū)與地區(qū)之間的藩籬，使商品有機(jī)會迅速地銷售到全球各地的每一個角落 ?？缇畴娚痰母咚僭鲩L離不開發(fā)達(dá)完善的物流體系的支持，而我國物流行業(yè)發(fā)展水平參差不齊，因此在“”倡議的背景下研究跨境電商物流的不同模式以及不同的適應(yīng)情況及范圍就顯得很有必要。

2.跨境物流主要分類現(xiàn)階段的跨境電商物流一共分為以下幾種。①國際快遞。較具代表性的就是美國總部的 UPS 和FedEx、德國總部的 DHL、荷蘭總部的TNT四大商業(yè)快遞，盡管花費(fèi)偏高，它們的時效很快，能夠給顧客十分良好的購物體驗(yàn)。②國內(nèi)快遞。近十年國內(nèi)快遞得到飛速發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也較為完善，物流水平也愈加發(fā)達(dá)。其中包括順豐遞、韻達(dá)快遞、申通遞、圓通快遞、中通遞、*兔快遞、EMS等。除了順豐快遞較為成熟，其余在跨境物流這一領(lǐng)域做的并不出色。③郵政包裹。郵政包裹的歷史相對較長，價格相對便宜，覆蓋的范圍也相對廣泛，發(fā)展的也較為成熟。中國向美國發(fā)送包裹,15 天內(nèi)一般即可抵達(dá)。據(jù)不統(tǒng)計，我國跨境電商出口的貨物70%是通過郵政包裹投遞給國外客戶的。④專線物流。運(yùn)營商包機(jī)或包艙將貨物運(yùn)至目的國,運(yùn)輸?shù)侥康膰液笤儆僧?dāng)?shù)氐暮献?、物流公司進(jìn)行本地派送的物流方式即為跨境專線物流。相較而言，專線物流的費(fèi)用要比國際快遞的低，但運(yùn)送時效要慢。⑤海外倉。海外倉是指在目的國開設(shè)海外倉庫，將大批量貨物通過海運(yùn)等運(yùn)輸方式提前運(yùn)至海外倉庫，通過物流信息系統(tǒng)來管理庫存數(shù)量，較后根據(jù)當(dāng)?shù)赜唵螖?shù)量安排本地公司發(fā)貨，從而達(dá)到節(jié)省物流成本的目的。

3. “”環(huán)境下我國跨境物流的現(xiàn)狀分析多樣化的跨境電商政策的陸續(xù)出臺，2019年發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)跨境電子商務(wù)寄遞服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》*是為我國跨境電商物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的契機(jī)。我國與“”沿線國家跨境電商的交易規(guī)模日趨擴(kuò)大，人民共和國海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2021年我國對“”沿線國家進(jìn)出口 11.6萬億元，增長 23.6%，較同期我國外貿(mào)整體增速高出 2.2 個百分點(diǎn) [2]。此外“”規(guī)劃的實(shí)施使得我國對外投資和國外承包項(xiàng)目顯著增多，大量的港口、鐵路、機(jī)場等物流設(shè)施陸續(xù)修建，使得跨境物流的服務(wù)、速度與質(zhì)量都得到明顯提升。