跨境電商作為電商的一個(gè)衍生體，有著不同的發(fā)展體系、模式及市場。同時(shí)各自面臨的物流環(huán)境、發(fā)展態(tài)勢(shì)也不盡相同。目前淘寶C2C模式，京東B2C模式正如火如荼的發(fā)展中，特別是京東無人倉的建立，更是打開了電商物流的新世界。但是跨境電商作為國際交流的一面，涉及到國際的物流配送，這就意味著跨境物流在成本、體系等這些方面有著不同的發(fā)展思路，因此本文就跨境電商的物流現(xiàn)狀及環(huán)境進(jìn)行了適當(dāng)分析說明。

1.伴隨著 C2C 電子商務(wù)環(huán)境的進(jìn)一步改善提升和人們對(duì)網(wǎng)絡(luò)購物的理解和熟悉，C2C會(huì)被越來越多的人所承認(rèn)是無須置疑的。從發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，一個(gè)跨模式的電子商務(wù)平臺(tái)將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)存在 B2C 和 C2C兩種模式的企業(yè)可能會(huì)是未來的發(fā)展方向。我們不妨思考這些模式用在跨境電商會(huì)是怎樣，答案必然是不行的。因此跨境電商得針對(duì)其市場環(huán)境來做出相應(yīng)的運(yùn)營模式更迭，適應(yīng)其行業(yè)發(fā)展。

2.跨境電商的概念跨境電商是指不在同一國度的買賣雙方，通過線上的方式將傳統(tǒng)外貿(mào)交易的各個(gè)過程數(shù)據(jù)化，并且主要以異地倉儲(chǔ)和跨境物流這兩種方式來完成國際上的交易。從狹義分析，跨境電商又可以稱之為連接各國市場的橋梁，例如天貓國際、京東全球購、網(wǎng)易考拉等跨境電商平臺(tái)，不僅向國內(nèi)消費(fèi)者提供海外商品，而且也可將國內(nèi)產(chǎn)品出口到國外。但從廣義上講，跨境電商是將傳統(tǒng)國際貿(mào)易商務(wù)流程轉(zhuǎn)入線上，并且結(jié)合了電子商務(wù)在對(duì)外貿(mào)易中的應(yīng)用。

3.我國跨境物流的發(fā)展現(xiàn)狀

3.1國家政策的支持近年來，我國政府開始重視跨境電商的進(jìn)出口，積極建立并規(guī)范跨境電商基礎(chǔ)信息標(biāo)準(zhǔn)和接口準(zhǔn)則，陸續(xù)推出關(guān)于跨境電商的政策。2016年，跨境電商進(jìn)口稅改革，跨境電商不再交行郵稅，在限值以內(nèi)進(jìn)口的跨境電商零售品不交關(guān)稅，增值稅消費(fèi)稅的免征稅額取消。2016年推出的跨境電商零售進(jìn)口有關(guān)監(jiān)管要求過渡期政策將延續(xù)至 2018年底。充分體現(xiàn)出政府對(duì)這方面的大力支持，將跨境電商物流上升到一個(gè)新臺(tái)階。

3.2 順應(yīng)國內(nèi)強(qiáng)烈市場需求據(jù)《2017年貨消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告》的報(bào)告指出，春節(jié)購買洋年貨的人超過半數(shù)以上，并且西式生活在北方越來越普遍，其中三成體現(xiàn)在購買進(jìn)口咖啡。其次據(jù)中國報(bào)告大廳發(fā)布的中國跨境電商行業(yè)專項(xiàng)調(diào)研及投資價(jià)值預(yù)測報(bào)告顯示，未來中國會(huì)擁有超3億的中高收入人群，并且對(duì)海外產(chǎn)品也比較執(zhí)迷，市場需求可能會(huì)高達(dá)萬億級(jí)別[1]。對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈，目前資本家的投資中心在于跨境物流體系的搭建和跨境支付，將來的跨境電商市場必然是擁有強(qiáng)大的資源整合能力以及能提供優(yōu)質(zhì)的跨境電商供應(yīng)鏈服務(wù)的企業(yè)。

3.3信息化時(shí)代的推動(dòng)近年來大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息化技術(shù)的逐漸成熟，我國聯(lián)合了跨境電商企業(yè)、跨境物流公司、電商平臺(tái)以及海關(guān)等相關(guān)各方。構(gòu)建結(jié)合電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)營銷、異地倉儲(chǔ)、物流配送、政策法規(guī)、通關(guān)退稅等所有服務(wù)環(huán)節(jié)的跨境電商綜合信息服務(wù)平臺(tái)，有效解決各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)、不同數(shù)據(jù)格式以及各種通訊協(xié)議之間的數(shù)據(jù)對(duì)接交換問題[2]。大量信息的交匯使得跨境物流的效益得到了巨大提升，因此跨境電商企業(yè)能很好地掌握進(jìn)出口貿(mào)易的實(shí)時(shí)信息，讓交易變得不再繁瑣。

4.我國跨境物流目前的行業(yè)難題盡管電商如何發(fā)展，唯一沒有太多改變的是網(wǎng)購產(chǎn)品的配送，跨境電商物流作為一種新的商業(yè)形式和經(jīng)濟(jì)形態(tài)，在迅速發(fā)展的同時(shí)，也流露出許多亟待解決的問題：

4.1跨境物流體系不完善近年來，跨境電商如雨后春筍般恐怖擴(kuò)張，一些物流公司例如順豐、中通、圓通等在極短的一段時(shí)間內(nèi)迅速建立起一套物流體系并應(yīng)用至跨境物流領(lǐng)域，但由于急于求成，行業(yè)內(nèi)情況參差不齊，不完善的法律法規(guī)等給了不法分子可趁之機(jī)，更是間接給企業(yè)帶來惡性競爭。因這些問題在巨大的利益面前都沒有得到很好的重視，這也是為什么行業(yè)發(fā)展緩慢，始終停留在物流體系殘缺階段的原因。不僅造成高層跨境電商企業(yè)陷入泥潭，還造成跨境物流的發(fā)展滯后。

4.2國家政策法規(guī)有待健全目前我國相繼在外貿(mào)進(jìn)出口過程的各個(gè)環(huán)節(jié)加入試點(diǎn)，并且各個(gè)環(huán)節(jié)與跨境電商企業(yè)實(shí)時(shí)傳遞進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)信息互相流通，但目前沒有完整的供應(yīng)鏈體系作為框架支撐，產(chǎn)業(yè)鏈中的服務(wù)區(qū)塊也發(fā)展緩慢，再加上相關(guān)的政策法規(guī)和信用制度等也有待健全，這些問題多多少少阻礙了跨境電商和物流企業(yè)的快速發(fā)展。

4.3 物流運(yùn)營成本太高當(dāng)前，以敦煌網(wǎng)、環(huán)球資源等大型跨境電子商務(wù)網(wǎng)站為代表，主要與 EMS物流快遞聯(lián)手合作，給海外的顧客提供物流配送服務(wù)。雖然有許多快遞公司運(yùn)輸速度快，但價(jià)格昂貴并且可能具有特殊需求導(dǎo)致顧客較少選擇。從目前的市價(jià)來看海外物流每公斤至少百元起步，不僅成本高，消費(fèi)者還很難通過平臺(tái)了解到商品物流行程信息。所以如果是獨(dú)立運(yùn)營的平臺(tái)店家，客戶體驗(yàn)度直接決定你是否能盈利，因此開拓新的物流方式以及合理利用業(yè)內(nèi)資源，能有效地解燃眉之急。

4.4人才供應(yīng)不足跨境電商企業(yè)在選擇運(yùn)營人才有較高的要求，不僅需要有幾年平臺(tái)運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)，還要洞悉跨境電商整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，能達(dá)到這種要求的人相當(dāng)匱乏。并且中小外貿(mào)企業(yè)還要頂抗到社會(huì)、市場、經(jīng)濟(jì)等多方面的壓力，這樣更是留不住人才，這就使我國中小跨境電商的前途蒙上一層霧。隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)在大部分高校都開設(shè)有與電子商務(wù)相關(guān)的課程，但跨境電商依然還沒有太多的涉足，因此給社會(huì)提供的人才供不應(yīng)求，培養(yǎng)人才是當(dāng)前市場行情所急需的。

從以上問題我們不難看出跨境電商在市場開拓，物流體系以及人才培養(yǎng)等方面上還有極大的發(fā)展空間。這些問題并非是一朝一夕所能解決的，但在如今的電商發(fā)展大潮流下，跨境電商需要慢慢走向成熟。未來發(fā)展的十年里，跨境電商的物流布局不僅會(huì)對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)有較大的影響，更進(jìn)一步促進(jìn)國家政治間的緊密合作，因此完善跨境電商物流問題是刻不容緩的。

肺炎的暴發(fā)，重塑了 人 們 的 消 費(fèi) 和 生 活方式，催生了“宅經(jīng)濟(jì)”等新型消費(fèi)模式。線上消費(fèi)正逐漸成為新形勢(shì)下的主流方式，跨境電商也迎來發(fā)展的“黃金期”。根據(jù)全球化智庫（CCG）發(fā)布的《B2C跨境電商平臺(tái)“出?！毖芯俊?，當(dāng)前，中國是全球跨境電商交易的較大市場，美國、英國**其后，規(guī)模***二和*三。2021年，中國跨境電商進(jìn)出口規(guī)模再**高達(dá)1.98萬億元人民幣，在相關(guān)政策導(dǎo)向下，未來將有望保持高速增長。為此，港口作為跨境物流供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如何才能*好地融入跨境電商這一新生業(yè)態(tài)？物流服務(wù)方式的改變跨境電商模式下，消費(fèi)者對(duì)物流供應(yīng)鏈服務(wù)需求的改變，主要有以下兩點(diǎn)。一是消費(fèi)者對(duì)物流運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)效性要求*強(qiáng)。傳統(tǒng)的對(duì)外貿(mào)易，商品在抵達(dá)國外消費(fèi)者手中之前，均需要經(jīng)過貿(mào)易商、海外采購商、各級(jí)分銷商、海外零售商等重重環(huán)節(jié)。相比之下，跨境電商模式可以讓制造商通過跨境電商平臺(tái)，直接觸達(dá)消費(fèi)者，貨物流轉(zhuǎn)鏈條大幅縮短。但由于跨境電商的靈活性，直接的個(gè)體消費(fèi)增多，運(yùn)輸貨物也趨向小單化，使得供應(yīng)鏈各方需對(duì)傳統(tǒng)跨境物流方式進(jìn)行針對(duì)性的改造，以滿足跨境電商帶來的新需求。2021年，中國印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中提出，要構(gòu)建“全球123快貨物流圈”，即國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)，對(duì)跨境物流服務(wù)商的未來發(fā)展設(shè)定了目標(biāo)。這無疑將倒逼相關(guān)物流企業(yè)，加快推進(jìn)自我革新務(wù)升級(jí)，以適應(yīng)市場需要的變化。在跨境電商物流市場中占據(jù)高份額的主體也必然具有提供、穩(wěn)定、可靠物流服務(wù)的能力。二是市場對(duì)垂直集成化物流的需求進(jìn)一步擴(kuò)大。為保證跨境電商貨物及時(shí)抵達(dá)客戶手中，物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性尤其關(guān)鍵，要求運(yùn)輸中的各環(huán)節(jié)能夠保持緊湊乃至無縫銜接。盡管當(dāng)前港航資源的垂直整合已進(jìn)入深水區(qū)，但在肺炎下，似乎仍舊難以滿足跨境電商的需要，促使大型跨境電商企業(yè)開始自行搭建供應(yīng)鏈物流、開辟快線物流。2021年，繼美國零售成員家得寶、電商成員亞馬遜等跨境電商企業(yè)租船包船之后，全球較大的B2B跨境電商交易平臺(tái)——，也進(jìn)軍海運(yùn)市場，同時(shí)開辟了“**海運(yùn)專線”的**快航物流服務(wù)，開啟“自家船隊(duì)”運(yùn)“自家貨物”的模式。

港口進(jìn)軍跨境電商物流進(jìn)程相對(duì)落后長期以來，由于跨境電商存在諸多B2C業(yè)務(wù)，小批量、多批次、高時(shí)效的需求較多，因此，在跨境物流中，較多應(yīng) 用航空運(yùn)輸，尤其 在快件直郵物流服務(wù)方面。但受肺炎影響，空運(yùn)資源大幅縮水，為保障交貨速度，B2B海外倉模式優(yōu)勢(shì)凸顯，不僅能提高跨境電商物流的運(yùn)輸效率，節(jié)省運(yùn)輸成本，還能提高買家的消費(fèi)體驗(yàn)和滿意度，逐漸成為跨境電商外貿(mào)業(yè)務(wù)的發(fā)力點(diǎn)。與此同時(shí)，海外倉的建設(shè)也為港航業(yè)融入跨境電商行業(yè)提供機(jī)遇。目前，航運(yùn)企業(yè)正全力進(jìn)軍跨境電商物流，打造航運(yùn)“快航”端到端物流服務(wù)。2021年，航運(yùn)成員馬士基在40天內(nèi)，先后收購了三家大型跨境電商物流公司，包括美國VisibleSCM、荷蘭EuropeHoldingB.V.、葡萄牙電子商務(wù)物流初創(chuàng)公司HUUB。同時(shí)，馬士基還將中國的合同物流公司利豐物流收入麾下。截 至目前，馬 士 基已全 面打通亞太及歐美地區(qū)的終端物流通道，**實(shí)現(xiàn)向“收貨－倉儲(chǔ)－清關(guān)－碼 頭裝運(yùn)－跨境海運(yùn)－碼頭卸貨－清關(guān)－倉儲(chǔ)－配送”全程跨境端到端物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。無*有偶，中遠(yuǎn)海運(yùn)、達(dá)飛集團(tuán)、赫伯羅特等航運(yùn)企業(yè)也紛紛將端到端物流服務(wù)布局納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中。相比于航運(yùn)企業(yè)的大規(guī)模垂直整合行為，近年來，全球港口企業(yè)包括傳統(tǒng)全球碼頭運(yùn)營商（除中遠(yuǎn)海運(yùn)港口及AP穆勒碼頭等有航運(yùn)背景的碼頭運(yùn)營商外），似乎*傾向于橫向整合，而在延伸拓展內(nèi)陸物流服務(wù)乃至跨境全程端到端物流服務(wù)上，處于相對(duì)被動(dòng)狀態(tài)。2021年，中國印發(fā)《關(guān)于做好進(jìn)口電商貨物港航“暢行工程”有關(guān)工作的通知》，倒逼港口企業(yè)提升進(jìn)口電商貨物作業(yè)效率務(wù)水平，要求天津、青島、上海、寧波舟山、廈門、廣州港等6個(gè)沿海港口和蕪湖等沿江港口完成港航電子放貨平臺(tái)部署，并將港航單平均辦理時(shí)間壓縮至4小時(shí)。

目前，部分*大型樞紐港已加快步伐，布局物流設(shè)施，如鹿特丹港港務(wù)局正著力在港區(qū)周邊，建設(shè)*大型智能倉庫綜合體；釜山港開啟全球鋪設(shè)物流基地計(jì)劃，在荷蘭鹿特丹港、西班牙巴塞羅那港、印度尼西亞東爪哇港等多地建設(shè)海外保稅倉庫，打造物流中心。不過，就目前來看，港口在滿足跨境電商對(duì)一體化物流供應(yīng)鏈服務(wù)需求上仍有較大努力空間。港口融入跨境電商物流鏈條三步走在筆者看來，港口要想追趕上跨境電商物流供應(yīng)鏈服務(wù)的需求，還有待在以下三個(gè)方面上進(jìn)一步完善。一是強(qiáng)化全程物流供應(yīng)鏈發(fā)展理念。隨著傳統(tǒng)外貿(mào)模式不斷向跨境 電 商 貿(mào) 易 模 式 轉(zhuǎn) 型 ，在“前端生產(chǎn)”和“末端銷售”兩頭高度分散的市場下，中間物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)必然需要高度集中，才能保證跨境物流供應(yīng)鏈的與穩(wěn)定。在跨境電商物流時(shí)代下，端到端業(yè)務(wù)是未來港航業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)，港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、內(nèi)陸物流企業(yè)的概念或者邊界將日趨模糊，而集聚“全球海運(yùn)能力+全球港口碼頭服務(wù)能力+全球地區(qū)物流/倉儲(chǔ)/配送能力”的一體化物流服務(wù)商隨之成為港航市場的主體。為此，港口企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮主動(dòng)性，加快融入市場需求以及競爭環(huán)境的變化中，不斷放大港口對(duì)物流、人流、資金流的集聚效應(yīng)，強(qiáng)化與物流企業(yè)合作，構(gòu)建港口物業(yè)集群，延伸物流服務(wù)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)從港口碼頭的*體系向整個(gè)物流供應(yīng)鏈條的*體系延伸，進(jìn)而跳出航運(yùn)周期，對(duì)沖*具不確定性發(fā)展環(huán)境帶來的經(jīng)營波動(dòng)。二是推進(jìn)海外倉儲(chǔ)物流基地建設(shè)。開拓建設(shè)海外倉是當(dāng)前港口企業(yè)，尤其是門戶型港口企業(yè)的重要“出?！蓖ǖ溃约叭谌肟缇畴娚涛锪鞯闹匾腥朦c(diǎn)。在跨境電商物流中，相比直郵模式，海外倉在縮短物流時(shí)效、提升物流穩(wěn)定性、提供便捷的退貨逆向服務(wù)等方面具有*大優(yōu)勢(shì)，由此海外倉模式市場占比持續(xù)提升。

目前，海外倉基本是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，過于旺盛的需求導(dǎo)致倉位不足問題始終普遍存在。在肺炎期間，盡管中國海外倉發(fā)展迅速，已形成一定規(guī)模，但相比于中國規(guī)模巨大的*貿(mào)易和市場需求而言，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！啊毖鼐€及東南亞等新興市場鮮有布局海外倉，且現(xiàn)有海外倉以自建型居多，共享式海外倉*少，諸多中小型跨境電商企業(yè)往往找不到倉容資源。港口企業(yè)參與布局公共型海外倉，不僅能強(qiáng)化與海外港口、物流企業(yè)的聯(lián)動(dòng)，擴(kuò)大*“朋友圈”，還能通過掌握跨境電商物流關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)施，加速融入跨境電商市場，提升港口服務(wù)*。2021年，山東省港口集團(tuán)同阿布扎比港口集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，共同推進(jìn)海外倉的建設(shè)，開展以公共海外倉為特色的境外配送服務(wù)。迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)作為港口界的“馬士基”，同樣長期致力于收購內(nèi)陸物流公司，推進(jìn)海外倉儲(chǔ)物流基地的建設(shè)。三是培育“輕資產(chǎn)、平臺(tái)式”綜合物流服務(wù)。近期，航運(yùn)企業(yè)的大手筆投資收購，在某種程度上是因?yàn)榉窝紫?，運(yùn)價(jià)暴漲的行情賦予了航運(yùn)企業(yè)大量現(xiàn)金流。相較之下，傳統(tǒng)的門戶型港口企業(yè)盈利能力則較為平穩(wěn)，因此，在對(duì)投資重資產(chǎn)物流公司以擴(kuò)張商業(yè)版圖時(shí)也較為謹(jǐn)慎。為此，港口企業(yè)可以攜手科技公司，通過打造綜合物流平臺(tái)來整合上下游物流資源，在自身既有物流資源基礎(chǔ)上，依托平臺(tái)尋求戰(zhàn)略合作，補(bǔ)齊物流供應(yīng)鏈欠缺板塊，從而實(shí)現(xiàn)為客戶提供“端到端”無縫銜接的全程物流服務(wù)。同時(shí)，港口企業(yè)也可以以信息為抓手，通過、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等*信息技術(shù)賦能，深化與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，提高物流運(yùn)輸服務(wù)的可視性，進(jìn)而創(chuàng)造出互信、透明、可追溯的港口供應(yīng)鏈服務(wù)新生態(tài)。