近幾年國內(nèi)電子商務(wù)行業(yè)逐漸發(fā)展成熟，人民對于生活品質(zhì)的追求也在水漲船高，不少人開始關(guān)注并體驗(yàn)跨境電商所帶來的便利和服務(wù)。因此跨境電商也迅速成為電子商務(wù)發(fā)展的熱門領(lǐng)域。在全球經(jīng)濟(jì)一體化和境內(nèi)電商走向全球的大環(huán)境下，借助國家一帶一路的東風(fēng)，跨境電子商務(wù)正在成為海內(nèi)外各大企業(yè)通向中國市場的一條“經(jīng)濟(jì)高速公路”。然而，當(dāng)前在我國跨境電商發(fā)展的過程中，跨境卻是嚴(yán)重制約其發(fā)展的一大不利因素。相比發(fā)達(dá)國家，我國跨境物流存在以下幾點(diǎn)問題：成本高、基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)相對滯后，這些難題不僅鉗制了我國跨境電商的快速健康發(fā)展，同時也滯緩了我國轉(zhuǎn)型成為“貿(mào)易強(qiáng)國”的征程。通常意義上，物流作為買賣雙方連接的橋梁，是整個電子商務(wù)交易的過程中十分重要的一環(huán)，相比目前境內(nèi)的電子商務(wù)交易，空間跨度大且遠(yuǎn)、覆蓋范圍廣等特點(diǎn)始終制約著我過跨境物流的快速成長。因此，跨境電商中物流服務(wù)的及時性和科學(xué)性迫在眉睫。

跨境電商在近兩年呈現(xiàn)出了井噴式增長的態(tài)勢，它正逐漸成為我國對外貿(mào)易的一股新的力量，電商的發(fā)展就需要物流提供相應(yīng)的服務(wù)，因而跨境物流也正處在快速增長期，以滿足市場源源不斷的物流服務(wù)需求。12?年10?月的時候，上海、重慶、杭州、鄭州、寧波共 5個城市被海關(guān)總署指定為跨境電商的試點(diǎn)城市，此后長沙、深圳、青島、蘇州等城市也連續(xù)加入到試點(diǎn)城市的隊伍中。13?年8?月下旬，商務(wù)部正式出臺有關(guān)政策大力支持跨境電商貿(mào)易；14?年，我國跨境電商業(yè)務(wù)量驟增。在整個跨境電商的交易過程中，國際物流扮演了一個十分重要的角色。國際物流通常是指采用了現(xiàn)代物流技術(shù)并借助國際物流網(wǎng)絡(luò)，從中選取佳的方式以低的成本實(shí)現(xiàn)商品在各國之間的流通?？缇畴娮由虅?wù)在運(yùn)作過程中涉及資金流、商流、信息流及物流等各個環(huán)節(jié)。

其中資金流、信息流、商流均可借助網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)，跨境物流則涵蓋了倉儲、運(yùn)輸、配送、包裝、流通、搬運(yùn)和裝卸等 7大模塊?？缇澄锪鞯母咝?、低成本運(yùn)作是跨境電商運(yùn)營的基本保證。

跨境物流企業(yè)需持續(xù)跟進(jìn)新的信息技術(shù)和物流技術(shù)，從而增強(qiáng)跨境響應(yīng)能力，降低其物流成本的同時提高服務(wù)管理水平，以提升跨境電商的綜合效益。近幾年我國加速了投資建設(shè)如高速公路、高速鐵路、保溫庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施，同時開發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)備，與此同時國內(nèi)部分巨型企業(yè)也在布局物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，各大城市不斷涌現(xiàn)出一些大型物流中心、園區(qū)和配送中心等。顯然，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)得到了顯著的發(fā)展。不過整體上，由于我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的根基薄弱，基數(shù)小，多數(shù)園區(qū)的管理還不夠規(guī)范，利用率仍舊偏低，暫時還無法滿足我國跨境電商物流發(fā)展的強(qiáng)勁需求。目前我國大多數(shù)企業(yè)，依然只是把銷售擺在首位，對物流概念的認(rèn)識也只是停留在倉管、貨運(yùn)等層面上，不愿意在物流環(huán)節(jié)下功夫，完全沒有認(rèn)識到物流環(huán)節(jié)的重要性，從而導(dǎo)致物流服務(wù)依舊跟不上時代的變化。其實(shí)物流是由加工、包裝、裝卸搬運(yùn)、信息處理、倉儲、運(yùn)輸和配送七大子系統(tǒng)所構(gòu)成，彼此之間相互制約和影響，然而國內(nèi)眾多企業(yè)并未引起重視。

對于跨境物流而言，由于其跨國性的特性對物流企業(yè)提出了更高、更嚴(yán)格的要求。第三方物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈上的一環(huán)，需具備提供更和到位的物流服務(wù)的能力。在整個交易過程中只有雇主和第三方物流企業(yè)等主要參與者目標(biāo)一致、共同努力才能把有效地降低供應(yīng)鏈風(fēng)險，實(shí)現(xiàn)共贏。但是由于我國第三方物流企業(yè)長期處于小體量、業(yè)務(wù)單一的狀態(tài)，導(dǎo)致主流電商企業(yè)對其不信任，很難順利合作開展業(yè)務(wù)?？缇畴娚涛锪魇且粋€跨區(qū)域和行業(yè)的新型產(chǎn)業(yè)，其面臨的環(huán)境復(fù)雜，因而對有關(guān)人才的培養(yǎng)提出了更為嚴(yán)格的要求。

當(dāng)前，我國高校依舊是物流人才輸出的主要來源。然而，校園內(nèi)課程系統(tǒng)存在脫離實(shí)際物流業(yè)務(wù)和操作等問題，部分課程只是停留在紙上談兵的階段，然而現(xiàn)代物流企業(yè)急缺的是復(fù)合型的人才，他們不僅要熟知物流運(yùn)作流程，還需要具備國際貿(mào)易、營銷、商務(wù)談判、財務(wù)和信息技術(shù)基礎(chǔ)，然而現(xiàn)實(shí)情況是，我國高校物流畢業(yè)生在這些領(lǐng)域的表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意。例如，位于深圳前海灣的某現(xiàn)代化倉庫，其投資和規(guī)模都很大，卻主要倚靠人工揀選線，暫時沒有實(shí)現(xiàn)自動化管理，這也是我國物流人才供需不對稱的一個縮影。信息化程度不高是制約我國跨境電商物流業(yè)發(fā)展關(guān)鍵的一個因素。當(dāng)前我國物流企業(yè)還是以中小型企業(yè)為主，多數(shù)物流企業(yè)還停留在POS?機(jī)和條碼技術(shù)層面，操作人員把主要精力放在制作單證等瑣事上，采用原始的手工操作作業(yè)，低效的同時也容易出現(xiàn)差錯，這其實(shí)是對人力資源的一種極大浪費(fèi)。不過伴隨著國內(nèi)電子商務(wù)和跨境電商的蓬勃發(fā)展，物流業(yè)界勢必會重新洗牌，進(jìn)行一次資源整合，這將是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的一次優(yōu)化重組，因此各大物流企業(yè)的信息化建設(shè)勢在必行。跨境電商的發(fā)展不能離開跨境物流的支持。一方面，2013?年以來，阿里巴巴、京東等電商巨頭已經(jīng)開始布局海外市場，期間積累了不少跨境電商運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)，為跨境電商物流的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。另一方面，海關(guān)總署于2014年初發(fā)布了跨境電商服務(wù)試點(diǎn)網(wǎng)購保稅進(jìn)口模式，規(guī)范了我國跨境電商的發(fā)展模式，成為其發(fā)展的重要推動力，同時我國跨境電商也摸索出并明確了發(fā)展方向，?在一定程度上也促進(jìn)了跨境物流的發(fā)展。

目前，在國家一帶一路的政策影響下，許多企業(yè)都在嘗試布局海外，探索國外消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和文化，重整跨境物流的運(yùn)營模式。相信在不遠(yuǎn)的將來，我國跨境物流行業(yè)將不斷完善和成熟，孵化出一批具有國際競爭力的物流業(yè)巨頭。

跨境電商與物流融合所面臨的困境

（一）融合過程中所面臨的成本問題我國跨境物流行業(yè)一直無法得到*好的發(fā)展，其根本原因就是物流成本比較高?？缇澄锪髟诋a(chǎn)業(yè)鏈，運(yùn)輸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸距離上都比國內(nèi)物流要復(fù)雜?？缇澄锪鞯膰H運(yùn)費(fèi)包含了國內(nèi)外物流費(fèi)用和國內(nèi)外的海關(guān)費(fèi)用，這就導(dǎo)致跨境物流的成本費(fèi)用一直處于較高的水平，有的物流費(fèi)用甚至要*過了商品本身的費(fèi)用。與此同時，還有一些貨物存在被海關(guān)扣押的風(fēng)險，一旦貨物在海關(guān)處被滯留就會產(chǎn)生倉庫租賃費(fèi)用，這使跨境物流成本進(jìn)一步增加。

（二）融合過程中缺乏信任跨境物流在進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中同國內(nèi)物流相比，會多出許多的環(huán)節(jié)，就使得跨境物流在運(yùn)輸途中發(fā)生意外的可能性大大增加。現(xiàn)在的國內(nèi)外商品幾乎都可以進(jìn)行無理由退換貨物，所以消費(fèi)者不滿意通過跨境物流進(jìn)行商品退換的情況比較多，并且已經(jīng)習(xí)慣了簡便的退換貨方式。但跨境物流的時效較長、運(yùn)費(fèi)過高、中間經(jīng)轉(zhuǎn)復(fù)雜，這就導(dǎo)致商家和消費(fèi)者在進(jìn)行商品退換的過程中*易產(chǎn)生不信任感，商家怕消費(fèi)者不退貨或者商品在物流中途出現(xiàn)意外，消費(fèi)者怕退回商品后商家不給補(bǔ)發(fā)，雙方都怕自身利益受到損失，這種不信任感導(dǎo)致跨境物流發(fā)展受到了嚴(yán)重阻礙。

（三）融合后運(yùn)營缺乏同步性跨境電商企業(yè)想要提升對消費(fèi)者的服務(wù)質(zhì)量，需要跨境物流企業(yè)進(jìn)行同步的配合。但在實(shí)際的經(jīng)營中，跨境電商只考慮自己的服務(wù)是否能夠給消費(fèi)者提供好的購物體驗(yàn)，而從沒考慮過物流方面的配合工作是否有難度。而物流方面在運(yùn)輸工作中，只考慮了物流的可投放性、人員配置和運(yùn)輸成本等問題，對電商配送要求置之不理。這導(dǎo)致雙方在經(jīng)營模式上出現(xiàn)了一定的矛盾?，F(xiàn)在的跨境電商同物流企業(yè)沒有有效的商定溝通，使商品因物流配送產(chǎn)生的問題所產(chǎn)生的糾紛越來越多，消費(fèi)者購物體驗(yàn)變差，嚴(yán)重影響了跨境電商的銷售。

（四）跨境物流企業(yè)信息水平有限我國已經(jīng)基本全面實(shí)現(xiàn)信息化，許多企業(yè)已經(jīng)開始向著信息化水平發(fā)展。但目前許多跨境物流企業(yè)并未意識到信息化技術(shù)同企業(yè)運(yùn)營發(fā)展之間的重要關(guān)系，許多跨境物流企業(yè)還在采用傳統(tǒng)的固定式運(yùn)輸定價同跨境電商進(jìn)行商談。這嚴(yán)重阻礙了跨境物流企業(yè)的信息化發(fā)展，使跨境物流同跨境電商之間的利益矛盾逐漸加深，發(fā)展的步伐逐步拉大。

跨境電商與物流融合的優(yōu)化措施

（一）優(yōu)化融合模式，降低融合成本跨境物流在貨物運(yùn)輸過程中涉及到了許多環(huán)節(jié)。所以想要降低跨境物流相關(guān)的成本，就需要將整個物流企業(yè)中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行資源融合，并依據(jù)實(shí)際的運(yùn)輸情況將資源進(jìn)行充分的使用。比如，可以整合所有的渠道，從中選出較佳的物流渠道。因?yàn)橄嗤囊粋€渠道，在不同國家和不同貨物重量方面都有不同的優(yōu)勢，所以跨境物流企業(yè)可以通過發(fā)貨的實(shí)際情況來選擇合適的物流運(yùn)輸途徑，從而有效的降低跨境物流成本。

（二）建立信息共享制度，提高融合整體的信任度為了提升整個融合整體人員的信任度，跨境電商和跨境物流之間可以建立信息利益機(jī)制。雙方要對彼此提供的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行信任，并在運(yùn)營合作時，考慮雙方的成本問題，在遇到問題時要及時進(jìn)行溝通調(diào)整。雙方的合作要建立在長期合作發(fā)展的基礎(chǔ)上進(jìn)行，跨境物流企業(yè)要考慮到商品在運(yùn)輸中可能發(fā)生的問題，并**相應(yīng)措施，讓跨境電商在商品運(yùn)輸方面無后顧之憂；跨境電商企業(yè)應(yīng)該擴(kuò)大海外倉儲，并盡量保證倉儲在物流運(yùn)輸中發(fā)揮作用，使跨境物流企業(yè)在減少運(yùn)輸成本的同時獲取更多的利益。只有這樣，才會使消費(fèi)者、跨境物流企業(yè)、跨境電商三者之間產(chǎn)生信任感。

（三）創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)平臺，協(xié)調(diào)運(yùn)營發(fā)展同步目前跨境電商與物流運(yùn)營同步性差，導(dǎo)致融合后的發(fā)展存在一定的困境。需要建立有效的溝通平臺，確保雙方的發(fā)展趨于一致性。通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行溝通平臺的構(gòu)建，可以使跨境電商在商品的銷售和運(yùn)輸?shù)倪^程中能夠*好的有效開展工作。同步運(yùn)營的協(xié)調(diào)發(fā)展，不僅僅是要求在二者發(fā)展上面保持同步一致，還需要雙方能夠在運(yùn)營中實(shí)現(xiàn)共同推進(jìn)，只有保證雙方都滿足并且達(dá)到了發(fā)展的基本要求，才能夠使協(xié)調(diào)性的運(yùn)營方案得到*好的推行。[3]如果有一方的發(fā)展要求沒有得到滿足，就會導(dǎo)致運(yùn)營的某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)延誤問題，從而讓跨境電商和物流企業(yè)在消費(fèi)者心中留下不好的形象。

（四）運(yùn)用智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)管理，促進(jìn)企業(yè)信息化發(fā)展為了解決跨境物流企業(yè)信息化水平偏低的問題，相關(guān)物流企業(yè)可以將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)同物流企業(yè)的管理體系進(jìn)行結(jié)合，使企業(yè)內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)得到根本性的改變?？缇澄锪髌髽I(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提升對物流信息數(shù)據(jù)的使用率，并在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)信息方面的共享?？缇澄锪髌髽I(yè)可以借助網(wǎng)絡(luò)信息平臺對海外物流業(yè)務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)平臺管理，既可以縮短從收貨到發(fā)貨中間過程的時間，也減少了人工成本?？缇澄锪髌髽I(yè)在應(yīng)用信息化平臺時，就算物流業(yè)務(wù)量增加，也能夠確保其工作準(zhǔn)確有效的進(jìn)行開展，可以使物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到了*好的保障?？茖W(xué)合理的運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)智能技術(shù)平臺管理，能夠使物流企業(yè)獲得*大的發(fā)展機(jī)會。