探索10米半掛后翻自卸車廠家定做工期

后翻自卸車貨箱及具有該貨箱的自卸車，后翻自卸車貨箱包括：箱體，其兩

側(cè)板和底板均為外凸的弧形，頂端敞開；前端總成，具有前端板，所述前端

板為外凸的弧形；后端總成，具有后端板，所述后端板頂端鉸接于所述箱體

后端頂部，所述后端板下端與所述箱體后端底部之間具有用于所述后端板與

所述箱體之間鎖緊的鎖緊裝置；鉸接總成，具有轉(zhuǎn)軸，設(shè)置于所述箱體后端

下方，用于所述箱體被舉升機(jī)構(gòu)通過(guò)前端總成舉升時(shí)繞所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn).我公

司生產(chǎn)的輕量化后翻自卸車箱體，用料省、自重輕、實(shí)用可靠。包括車架主

體及設(shè)于車架主體上的副車架，所述副車架由前副車架和后副車架組成，所

述前副車架與后副車架之間設(shè)置前翻轉(zhuǎn)支座，后副車架尾部設(shè)置后翻轉(zhuǎn)支座

在前副車架與后副車架上分別設(shè)有前、后油缸座。采取前后兩個(gè)副車架的

結(jié)構(gòu)，在車架主體中部、后部加前后兩個(gè)翻轉(zhuǎn)支座，連接前后副車架。前翻

轉(zhuǎn)支座位于車架主體中部，此處縱梁下部采用弧形結(jié)構(gòu)，提高受力強(qiáng)度、保

證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。前后副車架通過(guò)油缸座單獨(dú)舉升、下降，實(shí)現(xiàn)集裝箱的自卸

。車軸處加裝氣室保護(hù)罩及導(dǎo)流裝置，防止卸貨時(shí)散貨飛濺到氣室中。

自卸半掛車是一種將自卸功能和普通貨運(yùn)半掛車相結(jié)合的專用車產(chǎn)品。由于

它承載貨物的車廂能自動(dòng)傾翻一定角度卸貨，所以具有節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)

力，縮短運(yùn)輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本等諸多的使用優(yōu)勢(shì)，是一

種常用的運(yùn)輸專用半掛車。在中、長(zhǎng)途的煤炭、砂石、礦石的公路運(yùn)輸中得

到了廣泛的運(yùn)用。這充分說(shuō)明自卸半掛車的運(yùn)用已經(jīng)非常的廣泛。自卸半掛

車由于在專用車中技術(shù)含量較低，所以一些生產(chǎn)廠家“照葫蘆畫瓢”，一味

的仿制，但并不明白其設(shè)計(jì)的真正目的，這樣制造出的產(chǎn)品大多雷同，缺乏

特點(diǎn)，難以滿足差異化的市場(chǎng)需求；有的自卸半掛車設(shè)計(jì)的過(guò)于“粗大笨重

”，費(fèi)油費(fèi)車，嚴(yán)重浪費(fèi)資源；有的產(chǎn)品缺乏針對(duì)性的設(shè)計(jì)，極易產(chǎn)生質(zhì)量

問(wèn)題，這既會(huì)給用戶帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)損失，增加用戶的使用成本；也會(huì)給生

產(chǎn)廠家造成大量的售后服務(wù)，甚至引起經(jīng)濟(jì)糾紛。鑒于以上情況，筆者總結(jié)

設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為自卸半掛車在設(shè)計(jì)時(shí)一定要了解用戶的需求，例如：Zui大裝

載量、裝載貨物的類型、道路條件和使用環(huán)境等情況，做到細(xì)分市場(chǎng)，在結(jié)

構(gòu)設(shè)計(jì)階段就要推行產(chǎn)品系列化設(shè)計(jì)以應(yīng)對(duì)不同的需求。在設(shè)計(jì)時(shí)除了重點(diǎn)

考慮前懸及軸荷、軸距及輪距、縱梁強(qiáng)度設(shè)計(jì)、承載面高度、牽引車與半掛

車相接合后半掛車的前后高度差等關(guān)鍵因素外；還應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面的問(wèn)

題：產(chǎn)品型號(hào)的編制、輕量化設(shè)計(jì)、系列化設(shè)計(jì)，只有綜合考慮以上問(wèn)題，

進(jìn)行合理的規(guī)劃，才能設(shè)計(jì)出讓用戶滿意的產(chǎn)品。