新年伊始，東北亞地區(qū)大的件雜貨碼頭上海港羅涇碼頭，接二連三迎來共建“一帶一路”國家項目貨物的集中出口。1月4日，一批援建贊比亞的醫(yī)療項目貨物在此裝船出海，當天還有40噸冷軋不銹鋼板啟程前往土耳其；1月5日，“大塊頭”的雙層集裝箱平車、磷酸鹽漏斗車共計43輛，在羅涇碼頭出發(fā)運往沙特阿拉伯；1月7日，又有一臺由中國交通建設股份有限公司出品的振動篩，裝船運往埃塞俄比亞。

出口至共建“一帶一路”國家的基建項目設備，共同特點就是體積大，裝船時往往需要“大卸八塊”，拆成多個零部件。曾有總重4000噸的“巨無霸”貨物被拆成600件，擺滿了碼頭。此時，海關的高效服務成為貨物能按時裝船、如期出運的重要保障。此次，運往贊比亞的醫(yī)療項目貨物，就面臨設備被拆分后商品品名和歸類變化，同時還要盡可能減少對這些精密設備二次吊裝搬運。為此，上海吳淞海關提前研究項目工期資料、設備裝卸運作原理，在監(jiān)管過程中按照裝卸次序進行查驗與監(jiān)管，為企業(yè)節(jié)約了時間與物流成本。又如運往沙特阿拉伯的雙層集裝箱平車和磷酸鹽漏斗車，是中車長江集團沙特鐵路貨車項目的重要一部分?？紤]到碼頭作業(yè)可能受大霧影響，吳淞海關設置共建“一帶一路”國家服務專窗，為貨物制定了嚴格周密的監(jiān)管操作預案，將監(jiān)管措施嵌入貨物正常裝卸過程，實現(xiàn)監(jiān)管的高效與企業(yè)的“無感”。

據(jù)悉，羅涇碼頭還主動承擔起我國新能源汽車出口業(yè)務，以緩解當下滾裝船運力緊張情況。本月，18輛純電動大巴也在羅涇碼頭裝船運往阿聯(lián)酋。另據(jù)統(tǒng)計，2023年全年，上海吳淞海關在上海港羅涇鋼雜件碼頭共監(jiān)管出口共建“一帶一路”國家貨物超過140萬噸。

2023年的后一個工作日，中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司一號船塢4艘7000TEU中型集裝箱船出塢和起浮，其中2船出塢、2船起浮移位，實現(xiàn)了該船塢2023年第8個批次出塢的生產(chǎn)大節(jié)點，達到了平均一個半月開一次塢門。

至此，該公司順利完成2023年全年一號船塢8批次、二號船塢5批次出塢生產(chǎn)計劃，累計出塢達到21艘船。特別值得一提的是，該公司在產(chǎn)品結構走向高端化的進程中，繼續(xù)保持快節(jié)奏造船，樹立了中國船舶節(jié)拍化、批量化建造新。也意味著外高橋造船繼圓滿完成國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”命名交付，又出色完成了年度出塢任務。

外高橋造船提前兩個月超額完成2023年度交船接單生產(chǎn)經(jīng)營任務，并實現(xiàn)經(jīng)濟效益持續(xù)向好。

據(jù)統(tǒng)計，2023年全年累計交船23艘/290.4萬載重噸，分別為年計劃的121%和113%。其中具影響力和代表性的當屬國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”的命名交付，完工交付的還有12艘7000TEU中型集裝箱船、7艘19萬噸LNG雙燃料動力好望角型散貨船、2艘11.4萬噸阿芙拉型成品油船和1艘世界獨創(chuàng)Fast4Ward通用型30萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO），造船總量繼續(xù)保持全球前列。營業(yè)收入和經(jīng)營承接均創(chuàng)歷史新高。

第二艘國產(chǎn)大型郵輪進入總組施工階段

去年11月4日，備受世人矚目的中國船舶集團一號工程——國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”在外高橋造船命名交付。外高橋造船歷經(jīng)八年科研攻關、五年設計建造，全力攻克郵輪巨系統(tǒng)工程復雜組織管理和關鍵技術難關，終按期順利完成該船建造任務，實現(xiàn)了我國郵輪研制零的重大突破。

在該船建造過程中，外高橋造船堅持“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”與自主創(chuàng)新相結合的路徑模式，經(jīng)過1800多個日夜的全力以赴，2500多萬設計建造工時的拼搏奮戰(zhàn)，聯(lián)動和管理361家一級供應商、1105家二級配套企業(yè)，匯集全球30多個國家超過5000名的工程技術人員的開放合作，終于將承載著人民對美好生活向往、肩負著我國從海洋大國邁向海洋強國歷史使命的“愛達·魔都號”呈現(xiàn)在世人面前。

目前，第二艘國產(chǎn)大型郵輪HVAC風管總包工程、塑料管和電梯總包工程等接連開工，并進入總組施工階段，朝著2024年4月下塢實現(xiàn)總裝搭載的里程碑節(jié)點穩(wěn)步邁進。

多型商船，按期優(yōu)質交付

除國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”外，外高橋造船去年還完工交付12艘7000TEU中型集裝箱船、7艘19萬噸頁數(shù)天然氣（LNG）雙燃料動力好望角型散貨船、2艘11.4萬噸阿芙拉型成品油船和1艘世界獨創(chuàng)Fast4Ward通用型30萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO），造船總量繼續(xù)保持全球前列。

去年8月，外高橋造船建造的7000TEU中型集裝箱船、11.4萬噸阿芙拉型成品油船、19萬噸雙燃料動力好望角型散貨船創(chuàng)下同日同塢同步完成四大生產(chǎn)節(jié)點新紀錄。這也是外高橋造船歷史上實現(xiàn)同一船塢內(nèi)3型4艘船舶2艘整船出塢、2艘半船起浮。

面對多型民船同塢建造的復雜局面，外高橋造船不斷強化精益生產(chǎn)，持續(xù)創(chuàng)新和優(yōu)化工藝工法，取得了事半功倍的成效。

目前，箱船半船移位建造法和雙機艙建造法、油船水上拼接建造法、汽車運輸船（PCTC）1艘半串聯(lián)建造及三機艙建造法等新工藝新工法已經(jīng)廣泛應用?？偠午M孔

、半船塞軸裝槳、半船主機吊裝，以及“三取消”“四清零”等創(chuàng)新成果得到了進一步鞏固，外高橋造船的民船建造呈現(xiàn)出多產(chǎn)品同節(jié)拍、批量交付的提速增效良好態(tài)勢。

手持訂單船型更為豐富 接單再創(chuàng)紀錄

經(jīng)過多年的努力，外高橋造船傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品全部完成雙燃料升級換代，手持訂單船型更為豐富，產(chǎn)品結構更加優(yōu)化，技術儲備進一步夯實。

去年，該公司研發(fā)的30萬噸雙燃料動力超大型油船（VLCC）、智能裝載PCTC船型方案、搭載碳捕集和封存（CCS）系統(tǒng)的阿芙拉型油船船型設計均獲得了相關船級社頒發(fā)的原則性認可（AiP）證書。此外，該公司自主研制的全球首艘21萬噸紐卡斯爾型數(shù)字化散貨船還入圍“上海設計100+”評選。在大力推進新船型研發(fā)的同時，外高橋造船還積極參與相關標準的制定。2023年，該公司發(fā)布國際、國家、企業(yè)標準160項。

以此為基礎，2023年，外高橋造船經(jīng)營接單工作亮點紛呈、碩果累累，承接或生效新船訂單近40艘。主要包括：生效6艘10800車LNG雙燃料動力PCTC，承接7艘9000車LNG雙燃料動力PCTC，使得該公司PCTC手持訂單達到16艘。同時，還與全球頭部航運公司簽訂8艘9200TEU雙燃料動力中型集裝箱船，并拿下18艘11.4萬噸阿芙拉型成品油船訂單和3艘15.8萬噸蘇伊士油船訂單，刷新了該公司油船訂單年度高紀錄。這些油船訂單中LR2型訂單達13艘，占全球2023年該型油船新訂單的約20%，位居全球位。

數(shù)字賦能，提升管理能級

2023年，外高橋造船緊跟數(shù)字化浪潮，從企業(yè)管理、設計、建造等多個領域協(xié)同攻關推進，加速數(shù)字化轉型升級步伐。

在管理方面，該公司持續(xù)完善新一代智能造船云平臺SWS TIME，并全面升級其系統(tǒng)集成功能，將所有在建船舶統(tǒng)一納入SWSTIME管理。同時，還成功運行了智能倉儲立庫，為大型郵輪零部件倉庫裝上“智慧大腦”。該公司還揭牌運行了AR遠程檢驗工作室，并累計開展數(shù)百次檢驗，助力大型郵輪、FPSO、7000TEU集裝箱船等項目順利驗收。該公司還上線了電纜信息管理系統(tǒng)、“民/海/郵托盤計劃”信息管理系統(tǒng)，顯著提升了生產(chǎn)準備計劃管理效率。此外，該公司“SWS數(shù)字化設備保障中心”也已正式上線。

在設計方面，外高橋造船研發(fā)應用了郵輪數(shù)據(jù)服務平臺（CDSP），發(fā)布了“設計數(shù)據(jù)駕駛艙”，還上線了三維數(shù)字模型平臺，從而開啟了“平臺化設計模式”探索與實踐。