一三玖國(guó)際物流，經(jīng)過(guò)不懈努力，現(xiàn)已成為一家集跨境電商物流、海運(yùn)、空運(yùn)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、陸運(yùn)于一身的國(guó)際化物流公司。本公司從自身優(yōu)勢(shì)上出發(fā)，大力開展進(jìn)出口業(yè)務(wù)，與商檢、海關(guān)相關(guān)部門保持的聯(lián)系，及時(shí)了解新的規(guī)定動(dòng)態(tài)，進(jìn)行暢通無(wú)阻的進(jìn)出務(wù)。公司員工操作均10年以上經(jīng)驗(yàn)，業(yè)務(wù)至少5年經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)專門的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，因此有豐富的知識(shí)，極強(qiáng)的責(zé)任心和敬業(yè)，力求為客戶提供高效的服務(wù)！

什么是提單

　　1、提單是指一種用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證。它是收貨人提貨的憑證。

　　2、提單內(nèi)容：

　?、俅酱?/p>

　?、谔釂翁?hào)

　?、鄢羞\(yùn)人名稱

　?、馨l(fā)貨人

　?、菔肇浫?/p>

　?、尥ㄖ?/p>

　?、哐b貨港、卸貨港、轉(zhuǎn)運(yùn)港

　?、嘭浳锏拿Q、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量、體積

　?、徇\(yùn)費(fèi)的支付條款

　　⑩提單簽發(fā)日期、地點(diǎn)、份數(shù)

　　*** 重要的是承運(yùn)人或由其授權(quán)人的簽字或蓋章

　　二、審單

　　1、核對(duì)、更改提單必須在船東指定的時(shí)間之前辦理，以免產(chǎn)生不必要的改單費(fèi)用。

　　2、簽發(fā)提單或做電放，需要到船東或是指定的船代辦理，同時(shí)必須備齊第八聯(lián)和相關(guān)的保函，以及已付各項(xiàng)目費(fèi)用的銀行付款水單(出具保函預(yù)借購(gòu)付匯聯(lián)方可交納海運(yùn)費(fèi)USD)。同時(shí)，也可以憑水單開出已付費(fèi)用的發(fā)票，交給財(cái)務(wù)記帳。

　　三、領(lǐng)單、電放、SEAWAYBILL

　　1、首先應(yīng)及時(shí)去報(bào)關(guān)行將放行送后蓋有碼頭章的第八聯(lián)取回。

　　2、憑第四聯(lián)去船代交納單證費(fèi)，若為預(yù)付，當(dāng)貨主運(yùn)費(fèi)已付憑水單(本市正本，非本市可為副本但需貨代保函)和第四聯(lián)開出運(yùn)費(fèi)發(fā)票。

　　3、領(lǐng)單(指領(lǐng)MASTER B/C)

　?、兕I(lǐng)提單就是拿第八聯(lián)和單證費(fèi)發(fā)票，運(yùn)費(fèi)發(fā)票(業(yè)務(wù)聯(lián))去船代簽發(fā)提單

　?、谌籼釂蝺?nèi)容與第八聯(lián)上的資料不同或者提單上需顯示一些特殊內(nèi)容(如B/L上顯示非木包裝，ALSO NOTFY CLEANBOARD)及船證等等)都需讓貨主提代正本保函，并讓船東確認(rèn)同意，再加上貨代保函才能簽收提單。

　　③若貨主許倒簽提單提供的保函格式為外代規(guī)定格式，并一定應(yīng)由船東確認(rèn)同意再加上貨代保函。

　　注：領(lǐng)提單時(shí)間應(yīng)等船開后，大副收據(jù)(第七聯(lián))由船東拿回船代經(jīng)核對(duì)后船代才會(huì)簽發(fā)提單，一般要等船開半天后才行，不過(guò)若船東自已可以簽發(fā)提單的，就可以在船開后就簽發(fā)單更改保函，只要貨主的就行。

　　4、電放

　　在貨物裝船、船公司簽發(fā)提單的情況下，收貨人必須交出一份經(jīng)適當(dāng)背書(dulyendorsed)的正本提單(在變更卸貨港時(shí)或在其它特殊情況下，通常應(yīng)交出全套正本提單)(注：這是提單作為繳還證券的性質(zhì)，即提單上請(qǐng)求提貨權(quán)利的實(shí)現(xiàn)必須以交還提單為要件)，并且還應(yīng)付清所有應(yīng)支付費(fèi)用，然后方能在卸貨港取得提貨單(DeliveryOrder，D/O)，提取貨物。

　　當(dāng)收貨人無(wú)法及時(shí)獲得提單，則通常是收貨人憑保證書換取提貨單后提貨(注：請(qǐng)區(qū)分航運(yùn)實(shí)踐中通常使用的“保函”的概念和擔(dān)保法中“保證”的概念)。但是，船公司不能以保證書對(duì)抗第三人(持有提單的真正的收貨人)，因?yàn)樘釂问浅羞\(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。

　　為了使收貨人可以在某些無(wú)法及時(shí)取得提單、而船公司又不愿意憑保證書交付貨物的情況下能及時(shí)提取貨物，實(shí)踐中就產(chǎn)生了“電放”的做法。人們通常所說(shuō)的“電放”是狹義上的概念，即托運(yùn)人(發(fā)貨人)將貨物裝船后將承運(yùn)人(或其代理人)所簽發(fā)的全套正本提單交回承運(yùn)人(或其代理人)，同時(shí)指定收貨人(非記名提單的情況下);承運(yùn)人授權(quán)(通常是以電傳、電報(bào)等通訊方式通知)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具正本提單(已收回)的情況下交付貨物。

　　因此，“電放”的法律原理是：在承運(yùn)人簽發(fā)提單的情況下，當(dāng)收回提單時(shí)即可交付貨物(或簽發(fā)提貨單)。由于承運(yùn)人收回提單的地點(diǎn)是在交付貨物(卸貨港)以外的地點(diǎn)(通常是在裝貨港)，視其為特殊情況，所以收回全套正本提單。然而，目前有關(guān)的國(guó)際公約、各國(guó)的法律(如中國(guó)的海商法)和法規(guī)中均無(wú)“電放”的定義。

　　電放應(yīng)由托運(yùn)人提供書面申請(qǐng)或保函，在已簽發(fā)正本提單的情況下，則應(yīng)收回全套正本提單后方能做電放。

　　5、SEAWAYBILL：基本上等同于電放，但是不是每個(gè)目的港都允許做SEAWAYBILL的。(一般不需費(fèi)用)*憑第八聯(lián)，單證費(fèi)發(fā)票，海運(yùn)費(fèi)發(fā)票(附件)在加上貨主正本保函去船東辦理，交付電放費(fèi)取的船東的電放通知。

　　四、催款：

　　1：票結(jié)：票結(jié)客戶應(yīng)該遵守見款放單的原則

　　2：月結(jié)：月結(jié)客戶在開航后就可以直接放單給客戶。

地理上分散的物流活動(dòng)的性質(zhì)， 往往整個(gè)行業(yè)可以說(shuō)是沒(méi)有正確或錯(cuò)誤的是組織結(jié)構(gòu)， 再加上不同的環(huán)境中，企業(yè)和各自不同的特點(diǎn)，不經(jīng)營(yíng)存在一個(gè)適用于任何企業(yè)的物流組織設(shè)計(jì)。 因此， 管理的發(fā)展， 在不同情況下的組織決策應(yīng)立足于創(chuàng)新。但對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流組織創(chuàng)新的發(fā)展， 也有一些一般性的指導(dǎo)方針和模式。

1 .物流組織的智能化， 一體化的變化。 綜合物流組織打破了基于物流管理的化和職能分工， 采購(gòu)， 倉(cāng)儲(chǔ)，配送和物資管理，到物流活動(dòng)的組織單位整合， 形成內(nèi)部一體化物流組織框架。

2.建立過(guò)程為導(dǎo)向的組織結(jié)構(gòu)水平。 傳統(tǒng)的物流活動(dòng)，在現(xiàn)代企業(yè)物流組織所固有的效率損失，必須改變以客戶為中心的類型前面的函數(shù)到面向過(guò)程的和非價(jià)值增值活動(dòng)壓縮到低限度的組織內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)成本， 質(zhì)量， 服務(wù)和速度的改進(jìn)。同時(shí)， 壓縮中層管理人員的組織， 以縮短溝通渠道， 消除臃腫， 反應(yīng)遲鈍，實(shí)現(xiàn)物流組織由平[7]變化的垂直。

3.物流組織虛擬化。 虛擬組織是有任務(wù)導(dǎo)向和資源導(dǎo)向型企業(yè)業(yè)務(wù)的凈工作有機(jī)結(jié)合， 在他們的組織能力，快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，組織的靈活性， 容易分散物流風(fēng)險(xiǎn)。 隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流企業(yè)自身的核心能力通過(guò)電子網(wǎng)絡(luò)連接，整合上游和下游的供應(yīng)鏈成員來(lái)共同完成物流活動(dòng)。 因此，跨組織的物流信息系統(tǒng)的關(guān)鍵虛擬組織的順利運(yùn)作。

4.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟， 以供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的結(jié)論。不僅改變了傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)，企業(yè)價(jià)值鏈的形成和發(fā)展的行業(yè)和結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系也發(fā)生了變化， 導(dǎo)致第三方，第四方物流組織。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的有效利用是組織創(chuàng)新的組織和市場(chǎng)的雙重優(yōu)勢(shì)。 通過(guò)合作已成為核心業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期，穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在供應(yīng)鏈的整體實(shí)力參與國(guó)內(nèi)和國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)， 并改善中國(guó)的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)， 國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率，實(shí)現(xiàn)互惠互利的同時(shí)。

（三） 物流管理和技術(shù)創(chuàng)新

物流作為一種新的商業(yè)利潤(rùn)的來(lái)源， 管理創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)應(yīng)的基礎(chǔ)上， 通過(guò)集約化， 現(xiàn)代化的管理，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，減少供應(yīng)商的庫(kù)存， 減少產(chǎn)品生命周期的運(yùn)作， 以滿足企業(yè)物流管理的需求。物流在以下幾個(gè)方面的技術(shù)創(chuàng)新管理的主要手段：

1. 使用高科技的物流設(shè)施， 設(shè)備， 改善物流管理技術(shù)。 中國(guó)企業(yè)應(yīng)抓住加入世貿(mào)組織的機(jī)遇，積極發(fā)展物流的同時(shí)，積極引進(jìn)外資，先進(jìn)技術(shù)， 管理經(jīng)驗(yàn)， 改造我們的物流設(shè)施， 設(shè)備， 包括采購(gòu)， 采購(gòu)，維修， 服務(wù)， 貿(mào)易，倉(cāng)儲(chǔ)， 運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)。這將有助于打破企業(yè)的既得利益， 只盯著專注于低水平擴(kuò)張和壟斷背后的概念保護(hù)部門，從而減少了物流業(yè)和現(xiàn)代物流的差距。

2.利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)， 以優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。 應(yīng)根據(jù)我們的創(chuàng)新物流管理網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)， 通過(guò)集約化，現(xiàn)代化的管理，改造傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)流程， 利用 ERP， 背靠背， BTC 和 CRM， WEB 技術(shù)的上游和下游企業(yè)，形成一個(gè)動(dòng)態(tài)的， 虛擬的，全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。 實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)， 需求預(yù)測(cè)， 外部咨詢和外包， 制造， 配送，倉(cāng)儲(chǔ)和顧客服務(wù)，每一道工序是合理的價(jià)值[8]。

3.物流管理信息化， 促進(jìn)現(xiàn)代物流管理。 現(xiàn)代物流管理主要體現(xiàn)在物流信息化的發(fā)展和應(yīng)用小號(hào)。 為此，企業(yè)應(yīng)加大投入，建立一個(gè)物流信息系統(tǒng)， 計(jì)算機(jī)支持。 此外，多媒體技術(shù)發(fā)揮在物流活動(dòng)，包括貨物的可視化庫(kù)函數(shù)的積極作用，但也提供客戶實(shí)時(shí)交付貨物查詢。

1、蘇伊士通行費(fèi)上漲10%

蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）日前通過(guò)了一項(xiàng)提高運(yùn)河通行費(fèi)的方案，大部分船型的通行費(fèi)，將上漲5%至10%。

2、亞馬遜平臺(tái)中國(guó)郵政日本站線上發(fā)貨服務(wù)上線

亞馬遜平臺(tái)中國(guó)郵政日本路向線上發(fā)貨服務(wù)于3月4日上線。線上發(fā)貨不僅簡(jiǎn)化賣家的發(fā)貨流程，還能享受“負(fù)面買家反饋評(píng)論”“亞馬遜商城交易保障索賠”“有效追蹤率合規(guī)”等多重政策保護(hù)。目前，中國(guó)郵政在日本提供的產(chǎn)品包括e郵寶、e特快、航空平郵小包以及航空掛件小包。

3、Shopee推出退貨取件綜合物流“Flash Express”

Shopee推出退貨取件綜合物流“FlashExpress”，買家可通過(guò)FlashExpress綜合物流的到付取件服務(wù)將包裹退還給賣家。據(jù)悉，此服務(wù)僅適用于特定服務(wù)區(qū)域，買賣雙方可在ShopeeApp中即時(shí)追蹤退貨狀態(tài)。

4、極兔國(guó)際上線阿聯(lián)酋小包專線

極兔國(guó)際阿聯(lián)酋小包專線正式上線。據(jù)介紹，J&T自有末端服務(wù)提供門到門配送，全程可追蹤貨物情況；支持開通COD，一周一次對(duì)賬回款。截至目前，極兔國(guó)際小包專線服務(wù)已覆蓋東南亞全境、東亞、中東及歐美地區(qū)，全球E郵寶覆蓋多國(guó)。

5、菜鳥開通跨境“小商品”專線 寧波-曼谷海運(yùn)物流費(fèi)用節(jié)省50%

菜鳥正式上線中國(guó)寧波-泰國(guó)曼谷的海運(yùn)“小商品”專線，每周三班。在天貓海外下單的泰國(guó)消費(fèi)者快15天收到來(lái)自中國(guó)的包裹。由此，菜鳥已經(jīng)開通由中國(guó)到泰國(guó)的海運(yùn)和陸運(yùn)線路，選擇海運(yùn)的消費(fèi)者可節(jié)約一半以上的物流費(fèi)用。