一三玖國際物流集團是一家集東南亞&歐美專線跨境電商小包、國際專線物流、一般貿(mào)易進出口、國際集運、國內(nèi)&海外第三方倉儲（5+14所倉庫）等服務(wù)于一體的一站式跨境物流綜合服務(wù)商，十多年來持續(xù)的為客戶提供西班牙、葡萄牙、波蘭、匈牙利、斯洛伐克、羅馬尼亞、中國臺灣、中國香港、日本、印尼、泰國、越南、馬來西亞、柬埔寨、菲律賓、新加坡等東南亞國家專線物流及電商小包服務(wù)，支持電商小包COD代收貨款業(yè)務(wù)

整箱貨(非危險品)海運出口流程大概流程如下：

　　攬貨→詢價→訂艙→接受托運申請→訂艙確認→排載→發(fā)放空箱→裝箱→進場→邊檢→申報→報檢→報關(guān)→配載(裝船計劃)→審提單→船東確認費用→預(yù)借購付匯聯(lián)→繳交一切費用→簽單→向貨主催款→貨主確認并支付錢款→開具商業(yè)發(fā)票→放單/做電放/做SEAWAYBILL

　　(一)攬貨→詢價→訂艙→接受托運申請→訂艙確認

　　一、業(yè)務(wù)員攬貨，接受貨主詢價

　　攬貨期間應(yīng)向詢價貨主問明一些類別信息，如：

　　1、發(fā)貨人

　　2、收貨人

　　3、通知人

　　4、品名(中英文)

　　5、目的港、中轉(zhuǎn)港

　　6、柜型柜量，超重柜特殊說明(如為特種柜，則需詳細的貨物尺寸，長*寬*高，毛重，體積等，有時還需要更為詳細的貨物裝柜次序，及擺放示意圖。)各項型大體積為：(長*寬*高 ) 可裝體積， 可裝重量

　　1×20’GP=31CBM6*2.38*2.38 25 17MT

　　1×40’GP=67CBM12*2.38*2.38 55 25MT

　　1×40’HC=76CBM12*2.7*2.38

　　1×45’GP=86CBM

　　(注：GPgeneral purpose 普通箱;CBM cubic metre 立方米;MT metric ton 公噸 ;HC highcubic 高箱)

　　7、危險品、冷凍貨特殊說明

　　8、裝運期限(是否有信用證要求)

　　9、配載要求(出船證等)

　　10、貨物交運日期以及交運方式

　　11、運費結(jié)算方式(預(yù)付、到付金額)，是否第三地付款

　　12、是否指定船東

　　13、是否有要求申請目的港N天免柜期

　　14、提單簽發(fā)時是MB/L還是HB/L，是否第三地簽單

　　二、航線主管根據(jù)業(yè)務(wù)員所述要求向船公司詢價，爭取申請更低的價格，以供貨主選擇。

　　(Ⅰ)若直接與船東訂艙，則應(yīng)注意以下幾點：

　　1、該船東是否有接至貨主所述之目的港

　　2、是否可以接超重柜

　　3、是直航船還是中轉(zhuǎn)船，在哪里中轉(zhuǎn)

　　4、幾天可到達目的港

　　5、該航次掛靠什么碼頭(廈門的海天、象嶼、國貿(mào)，島外的國際貨柜,嵩嶼，海潤，)

　　6、該航次艙位是否緊張，是否可以保證艙位

　　(Ⅱ)若為指定船東，在必要時(如運價更低廉)可以通過第二家貨代進行訂艙，但是除注意的幾點與船東相同外，還應(yīng)在訂艙前確認以下幾個方面：

　　1、在出提單時，是否要改SHOPPER或其他資料

　　2、在貨主有要求的情況下，是否可以申請N天目的港免柜期

　　3、提單簽發(fā)時是MB/L還是HB/L

　　4、是否可以保證艙位

　　(以上僅適用于海運費預(yù)付FREIGHTPREPAID)

　　三、航線主管與船東/貨代談妥運價，且貨主接受業(yè)務(wù)員報價后，簽署出口貨物代理委托書S/O(訂艙單)，業(yè)務(wù)員便可訂艙，至文件部門打印一份無格式的托運單，并在上面標(biāo)注明船期、運費、柜型柜量、及貨主的特殊要求、我司訂艙人電話，傳真等。托運單傳畢后，便可向船東催傳訂艙確認。

　　同時，業(yè)務(wù)員填寫完整的公司業(yè)務(wù)封皮，并標(biāo)注清楚各項費用的成本數(shù)額拖車公司，報關(guān)行及其電話傳真。

　　四、航線主管取得船東回復(fù)的訂艙確認后，在封皮上補上提單號、船名航次，交由OP操作

　　五、突發(fā)情況的處理方法

　　1、由于貨主原因要求更換到下一航次

　　將原先訂艙的確認回傳通知船東退載該票，并重新訂下一航次的艙位，若運價有所變動應(yīng)及時告知業(yè)務(wù)員，與貨主協(xié)商。

　　2、貨主要求申請目的港10~14天免柜期

　　與船東聯(lián)系，確定可以申請到免柜期的具體天數(shù)N，并出具一份申請目的港N天免柜期的申請書(加蓋提單上SHOPPER公章)，F(xiàn)AX給船東。再由其向目的港申請，直到確認。

　　3、非危說明

　　如若貨物品名為化學(xué)物品，但是非危險品，而船東有要求說明，則需出具非危險品說明，加蓋提單上SHOPPER公章。

　　4、提柜后，船東換船或貨主要求換船

　　憑原訂艙確認向船東退載，重新訂艙，取得新訂艙確認，并向船東出具一份套柜申請，加蓋貨代公章。注明原資料的船名航次(MV。)、提單號(OB/L)、啟運港/目的港(POL/POD)、集裝箱號/柜型(CNTR#)需套柜至新船名航次、新提單號。

　　(二)排載→發(fā)放空箱→裝箱→進場→邊檢

　　一、排載

　　1、OP根據(jù)貨主提供的資料刷出集裝箱貨物托運單(排載單)，排載單共九聯(lián)：

　　聯(lián)：貨主留底

　　第二聯(lián)：船代留底(加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章 打上貨主船代處的代碼)

　　第三聯(lián)：運費通知

　　第四聯(lián)：運費通知

　　第五聯(lián)：提箱申請書(加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章)

　　第六聯(lián)：裝箱單、場站收據(jù)副本(貨柜進碼頭后蓋碼頭進場章)

　　第六聯(lián)附頁：繳納出口貨物港務(wù)費申請書(注明場裝或拖裝的費用，以便向貨主收款及財務(wù)對帳)

　　第七聯(lián)：場站收據(jù)副本、大副聯(lián)

　　第八聯(lián)：場站收據(jù)

　　第九聯(lián)：貨代留底(加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章)

在跨境電商的圈子里，說起COD（代收貨款）很自然的就想起東南亞COD、中東COD、日本COD、中國臺灣COD等這些大家熟知的市場。至于這些國家和地區(qū)為什么會一直流行COD業(yè)務(wù)，主要是解決信任問題，符合當(dāng)?shù)氐南M習(xí)慣還與信用卡、在線支付普及率關(guān)系較大，COD業(yè)務(wù)恰恰很好地解決了這幾大難題。很多同行朋友以及賣家朋友也都分享過很多COD業(yè)務(wù)的相關(guān)文章，這里就不再贅述了。

然而近半年間，歐洲COD（代收貨款）業(yè)務(wù)悄然上線，包括、波蘭、羅馬尼亞、希臘、匈牙利、斯洛伐克等大部分東歐國家，也不乏覆蓋德國、法國等西歐國家的業(yè)務(wù)，多數(shù)稱之為歐洲7國COD或歐洲14國COD。很多賣家朋友在尋找相關(guān)物流渠道，同時物流同行也在密鑼緊鼓推廣COD業(yè)務(wù)。在眾多物流服務(wù)商中如何挑選優(yōu)質(zhì)服務(wù)，一三玖認為需要關(guān)注幾點：

干線：能掌握一手空運、海運資源，或者與莊家密切合作，能夠保障穩(wěn)定的艙位至關(guān)重要，尤其是到了貨運旺季，沒有固定艙位的還真的只能望洋興嘆了。其次發(fā)貨頻率也很大影響物流時效，不少物流商為拿到優(yōu)干線運輸成本，往往會在集貨過程中等上幾天時間。

清關(guān)：清關(guān)環(huán)節(jié)可以說是整條鏈路下來時效難把控的一環(huán)，海關(guān)有理無理的查驗實屬常態(tài)。對于COD小包這些B2C業(yè)務(wù)，大多數(shù)清關(guān)時效會控制在1~2天。如遇海關(guān)查驗，貨代需要跟海關(guān)保持密切的溝通，保障貨物順利放行。

尾派：尾派環(huán)節(jié)出現(xiàn)情況比較多，除順利簽收外，還會出現(xiàn)拒收、退貨退款、客訴、丟包等情況，這就要求代理在當(dāng)?shù)赜休^好的團隊，隨時與收貨人溝通。后期安排原包轉(zhuǎn)寄、拆包轉(zhuǎn)寄，海外倉等一系列操作也需要給力服才能把服務(wù)做到。

回款：錢是電商公司營運的命脈，穩(wěn)定的COD回款周期直接影響到電商公司是否可以做大做強。

COD業(yè)務(wù)對物流的依賴性很大，在關(guān)注選品、廣告投放的同時也要對物流商多加考核，一家好的物流公司能很好地幫忙客戶提供簽收率。一三玖希望能為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)以及合理的物流解決方案。龍郵專注東南亞COD業(yè)務(wù)，主營印尼、菲律賓、馬來等市場