從中國集裝箱貨運站到歐洲集裝箱貨運站，整個鐵路旅程目前需要17至29天   我司的鐵路團(tuán)隊可為您提供一條龍服務(wù)，包括從工廠至火車站的前段卡車運輸，以及于目的地火車站或集裝箱貨運站轉(zhuǎn)運至歐洲其他國家終交付地點的后段卡車或駁船運輸

河南鐵橋鐵路拼箱直運服務(wù)的主要優(yōu)勢

無縫服務(wù)

我司 控制和管理出發(fā)地和目的地的所有操作

安全性

高的安全標(biāo)準(zhǔn)。

可以根據(jù)客戶要求提供 GPS 監(jiān)控

海關(guān)服務(wù)

全程海關(guān)服務(wù)，即終清關(guān)/T1辦理

單獨定價

為使用服務(wù)的?？蛦为毝▋r

隨著鐵路集裝箱的增多和集裝箱辦理站網(wǎng)點的擴(kuò)大，集裝箱運輸?shù)呢浳飼絹碓蕉?nbsp;  但如果只辦理整箱運輸，那么就會有一定數(shù)量的零星小件貨物不能進(jìn)入集裝箱運輸   拼箱運輸是解決零星小件貨物集裝箱運輸唯一和有效的途徑  其含義是指車站和同一到站不同收貨人的零星貨物拼裝到一個集裝箱內(nèi)運抵到站

鐵路集裝箱拼箱運輸，目前有鐵路拼箱和站外拼箱兩種組織形式

介紹到這里就不得不提到在國際貿(mào)易中運用非常廣泛的木箱，木箱包裝以避免貨物在運輸途中因為碰撞、震蕩而造成損失，以平安運輸為目的，運用起來非常方便，受到很多人的喜歡，因此在國際貿(mào)易中運用非常廣泛

集裝箱拼箱中木箱的種類繁多，尺寸和重量各異。木箱裝載和固定時應(yīng)注意的問題有：

(1) 裝載比較重的小型木箱時，可采用騎縫裝載法，使上層的木箱壓在下層兩木箱的接縫上，上一層必須加以固定或塞緊

(2) 裝載小型木箱時，如箱門端留有較大的空隙，則必須利用木板和木條加以固定或撐緊

(3) 重心較低的重、大木箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時，應(yīng)裝在集裝箱的中央，底部橫向必須用方形木條加以固定

(4) 對于重心高的木箱，緊靠底部固定是不夠的，還必須在上面用木條撐緊

(5) 裝載特別重的大型木箱時，經(jīng)常會形成集中負(fù)荷或偏心負(fù)荷，故必須有專用的固定設(shè)施，不讓貨物與集裝箱前后端壁接觸

(6) 裝載框箱時，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來代替鋼帶

中歐卡航首班“粵歐九日達(dá)”提前抵達(dá)

江蘇自貿(mào)區(qū)蘇州片區(qū)的先行探索，在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)輻射推廣。經(jīng)過8天的日夜奔馳，北京時間昨天10時許，由中歐卡航（江蘇）物流服務(wù)有限公司承運的20噸跨境電商電子產(chǎn)品車輛抵達(dá)波蘭。據(jù)悉，該車貨物于北京時間6月7日從深圳始發(fā)，全程8天抵達(dá)，比預(yù)期提前。這是中歐卡航的3.0版，運輸時間從原先的15天壓縮到了如今的8天。

2018年，橫跨歐亞大陸9000多公里的全國中歐卡車航班“蘇新號”開通，打通了中歐之間繼航空、海洋、鐵路之后的“第四通道”，有效解決了中歐之間中小貨主散貨無人承運的問題。據(jù)測算，“蘇新號”耗時不到中歐班列鐵路運輸?shù)囊话?，成本比空運便宜40%。

隨后，中歐卡航專線一路升級，自主研發(fā)的ibroker掌上通關(guān)系統(tǒng)，通過與中國海關(guān)部門全天候交換數(shù)據(jù)，將中歐卡航運輸時間壓縮到12天，推出了中歐卡航2.0版；陸續(xù)打通了歐洲—北京/雄安、蘇州—德國、深圳—波蘭、義烏—匈牙利、深圳—英國等專線。中歐卡航“門到門”的物流服務(wù)模式，被省政府列為批復(fù)制推廣、服務(wù)于國家戰(zhàn)略的改革試點經(jīng)驗。

從深圳出發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國家，終到達(dá)波蘭，此次的中歐卡航3.0版“粵歐九日達(dá)”，全程約10400公里?！爸链?，中歐公路運輸時效縮短到10天之內(nèi)，從成本、時效和使用便利性上來說，已經(jīng)無限接近甚至超越傳統(tǒng)航空運輸?！敝袣W卡航江蘇物流服務(wù)有限公司董事唐虎介紹。

在唐虎看來，前不久中國—中亞峰會的召開，讓新疆—哈薩克斯坦兩側(cè)的效率更高、互聯(lián)互通水平更高。而隨著我國“一帶一路”倡議的實施及中國—白俄羅斯全天候全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的簽署，中歐卡航的車輛在白俄羅斯可以申請官方護(hù)送車快速過境。據(jù)中歐卡航白俄羅斯負(fù)責(zé)人透露，近年來，中歐卡航不斷在哈薩克斯坦和歐盟購買車輛，這些車輛獲得了相關(guān)國家和區(qū)域的跨境運輸資質(zhì)。歐盟車頭可以在歐盟20多個國家自由通行，效率大幅提升，這也是中歐公路運輸時效能壓縮至10天以內(nèi)的關(guān)鍵。

“后續(xù)我們將持續(xù)優(yōu)化，投入更多軟硬件資源，將‘粵歐九日達(dá)’覆蓋、復(fù)制到中國、歐洲更多城市和國家，為中歐貿(mào)易、中歐物流創(chuàng)造更大的價值?！碧苹⒄f。

截至今年5月，中歐卡航累計承運貨值已超過100億元，預(yù)計未來4至5年累計承運貨值將超過千億元，節(jié)約社會物流成本超過百億元，將“蘇州服務(wù)”向全球輸出。

延伸閱讀

卡航是物流行業(yè)的專用術(shù)語，即空運的速度、汽車運輸?shù)膬r格。在常規(guī)概念里，生鮮、電子這類價值高、時效性強(qiáng)的產(chǎn)品都是走空運，但隨著高速路網(wǎng)的不斷完善，物流企業(yè)吸取公路運輸和航空空運各自的優(yōu)點，探索出卡車航班這種新型運輸方案。每天固定班次發(fā)車，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理運輸過程一頭一尾的貨物集散，電腦計算優(yōu)線路設(shè)計等科學(xué)現(xiàn)代化管理，使得原本技術(shù)含量不高的物流產(chǎn)業(yè)化和社會化進(jìn)程在結(jié)構(gòu)調(diào)整中明顯加快。

一、中亞鐵路班列

1、中亞運行線路（整箱、拼箱）

    出口班列：鄭州/洛陽/新鄉(xiāng)/西安/義烏/合肥等----經(jīng)霍爾果斯/阿拉山口----中亞五國（阿拉木圖、塔什干、卡拉干達(dá)、庫斯塔奈等中亞五國全境）

   進(jìn)口班列：中亞五國（阿拉木圖、努爾蘇丹、塔什干等站點）---霍爾果斯/阿拉山口---鄭州/西安/洛陽

2、中歐運行線路（整箱、拼箱）

 鄭州/西安/義烏/成都---阿拉山口/二連/滿洲里---馬拉/漢堡/列日/布達(dá)佩斯/米蘭

3、中俄運行線路（整箱）

鄭州/西安/太原/義烏/成都/重慶/長沙----二連/滿洲----莫斯科/明斯克

4、中越運行線路（整箱、拼箱）

鄭州----憑祥----河內(nèi)

二、車皮運輸（棚車、敞車、平板）

　　國內(nèi)各鐵路站點經(jīng)阿拉山口/霍爾果斯/二連浩特/滿洲里等口岸出口至中亞五國、俄羅斯、外蒙等國家和地區(qū)；擅長超重、超大、集重貨等超限貨領(lǐng)域的操作

三、國際公路聯(lián)運 （超重、超大件、汽運整車及汽運零擔(dān)雙清關(guān)）

全國各地區(qū)經(jīng)霍爾果斯、阿拉山口、喀什、卡拉蘇、滿洲里、憑祥等口岸出口至中亞五國及俄羅斯、蒙古、東盟等國家的全程公路運輸，為客戶提供合理的運輸路線和裝載綁扎方案，能針對每批貨物提供門到門的運輸及清關(guān)服務(wù)

四、集裝箱業(yè)務(wù)

我司擁用部分40HQ、40GP、20GP等各種箱型投放在中亞、中俄線的鐵路班列運輸市場，提供集裝箱的國內(nèi)外買賣及租賃等服務(wù)

五、特色服務(wù)

1、烏茲別克斯坦當(dāng)?shù)氐那尻P(guān)及全境派送

2、哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦的鐵路拼箱業(yè)務(wù)　

3、中亞國家項目物流

4、鄭州/洛陽/新鄉(xiāng)/塔什干地面服務(wù)

近幾天客戶咨詢鐵路運輸?shù)谋容^多，所以簡單的寫一下發(fā)俄羅斯的鐵路運輸?shù)囊粋€簡單的流程

鐵路運輸是中國到俄羅斯的物流運輸?shù)囊粋€重量的運輸方式

鐵路班列：西安班列，長班班列，義烏班列等，起運站不同對貨物要求也不同，提前和貨代溝通

過境口岸：滿洲里口岸，霍爾果斯口岸，二連浩特口岸等，從哪個口岸出境，關(guān)系到時效還有價格，所以要提前溝通

目的地：沃爾西諾站，電煤站等莫斯科終點站 因為今年的1月1日俄方海關(guān)對沃爾西諾站進(jìn)行調(diào)整，目前大部分到莫斯科的柜子都是到電煤站的