伴隨著互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟形態(tài)的發(fā)展深入，跨境電商作為互聯(lián)網(wǎng)+國際貿(mào)易的新貿(mào)易模式在我國國際貿(mào)易實踐中展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿土己玫陌l(fā)展勢頭。跨境電商實務(wù)中，眾多賣家在電商平臺上實現(xiàn)商品和服務(wù)信息的全方位展示以及買賣雙方信息傳遞的及時性和jingque性，大大簡化交易磋商進程并提高成交率和成交額。

但是，在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上可以實現(xiàn)信息流和資金流高效傳輸?shù)耐瑫r，跨境電商的物流卻需要線下采用傳統(tǒng)物流手段來實現(xiàn)。物流關(guān)系到商品配送的時效性，更重要的是關(guān)乎客戶的消費體驗以及是否具備本土化的特點。海外倉是跨境電商物流模式的重大創(chuàng)新，在國家政策鼓勵與支持下，很好地實現(xiàn)了客戶體驗和線下操作的本土化，極大地降低了物流成本的同時提升了賣家線上的競爭力和訂單轉(zhuǎn)化率等。

我國跨境電商實踐中海外倉運用的利弊進行了簡要分析，并結(jié)合行業(yè)特點和發(fā)展趨勢提出一些建議和對策的思路。

一、跨境電商物流實踐中普遍存在的問題跨境電商實務(wù)中，物流配送作為線下操作的核心環(huán)節(jié)關(guān)系到客戶的體驗和對賣家產(chǎn)品與服務(wù)的滿意度，Zui終影響客戶在線上的回頭率和賣家線上的后續(xù)推廣成本。目前，我國跨境電商企業(yè)在物流環(huán)節(jié)主要存在的問題主要表現(xiàn)以下幾個方面：

(一)境外物流進程尚未實現(xiàn)信息全覆蓋在目前的跨境物流運營中，國內(nèi)環(huán)節(jié)已經(jīng)實現(xiàn)信息跟蹤全覆蓋。但是，一旦貨物處境且目的地是小語種的國家以及俄羅斯、巴西等物流行業(yè)極不發(fā)達國家，貨物在境外物流配送階段很難查詢到包裹的投遞信息。跨境電商必須解決包裹的跨境全程信息跟蹤，除了要解決境外物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建外，還要實現(xiàn)國內(nèi)物流信息系統(tǒng)與國外物流信息系統(tǒng)的對接。

(二)配送時間長根據(jù)阿里巴巴全球速賣通電商平臺的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，以通過速賣通電商平臺發(fā)往美國的貨物為例，郵政物流運輸中的EMS配送時效為10-20天；e郵寶配送時效為7-20天；中國郵政(大)小包、新加坡郵政小包等配送時效為20-50天。國際快遞的配送時效為3-7天，專線物流的配送時效為15-20天。這些長達一兩周甚至數(shù)月的配送時間，嚴重影響客戶體驗并制約跨境電商的發(fā)展。

(三)包裹破損、丟包時常發(fā)生在我國跨境物流業(yè)務(wù)中，郵政小包時常出現(xiàn)破損和丟包。究其原因就是包裹在整個物流配送環(huán)節(jié)需要經(jīng)過多次運轉(zhuǎn)，由于包裹數(shù)量大和種類繁多等原因，很容易出現(xiàn)包裹丟失或者破損。這種情況嚴重影響客戶體驗，Zui終導(dǎo)致賣家在承擔(dān)運費的情況下還要遭受貨損和客戶流失等方面的損失。

(四)清關(guān)效率低下我國跨境電商出口貨物在國家政策背景下往往能夠?qū)崿F(xiàn)高效出口結(jié)關(guān)，但是在目的國辦理進口結(jié)關(guān)時往往受制于目的國海關(guān)監(jiān)管制度或者商品檢驗等方面影響使得物流進程受阻。實務(wù)中，很多客戶由于收貨遲延或者體驗不良往往會在線上申請退貨給賣家?guī)頁p失。

(五)多數(shù)物流方式下不支持退換貨服務(wù)在我國跨境物流實踐中，郵政包裹、專業(yè)物流和商業(yè)快遞都難以支持賣家提供退換貨服務(wù)。其中的原因主要就是物流周期長和物流成本高昂，加之退換貨對于賣家可能遭遇本國海關(guān)額外稅費。不接受退換貨顯然對于國外買家的購物體驗會造成不利影響，進而影響線上交易和推廣。

二、海外倉在我國跨境物流實踐中的運用所謂海外倉，就是將貨物批量發(fā)送到國外倉庫，實現(xiàn)本地銷售、本地配送的跨國物流形式。當(dāng)分布全球的買家在線上下單后，由當(dāng)?shù)氐膫}庫或者就近的海外倉直接向其派送包裹。這樣可以大大縮短包裹配送時間，減少包裹破損率的同時極大提高買家的體驗。2014年5月，中海集團牽手阿里巴巴涉足跨境物流和海外倉。近年來，跨境電商領(lǐng)域和物流領(lǐng)域很多企業(yè)開始大力探索發(fā)展海外倉物流服務(wù)模式。在2016年李克強總理的政府工作報告中首次提及“海外倉”，在報告中談及2016年重點工作中指出“鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，擴大跨境電子商務(wù)試點，支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品‘海外倉’，促進外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)發(fā)展”。海外倉服務(wù)在我國跨境電商實務(wù)中的運用解決了我國跨境電商物流中突出問題。具體來說，有以下幾個方面：

1、首先海外倉實現(xiàn)包裹本地發(fā)貨，大大提高配送效率。由于本地配送環(huán)節(jié)使用本地物流，可以方便買賣雙方查詢貨物配送狀態(tài)進而實現(xiàn)包裹的全程信息跟蹤。

2、海外倉采用集裝物流方式，可以在頭程運輸環(huán)節(jié)降低物流成本并采用正常進口清關(guān)流程，大大提高清關(guān)效率，減少貨物流轉(zhuǎn)時間。

3、海外倉采用本地發(fā)貨的做法大大降低了破損丟包率并可以根據(jù)客戶需求變化快速滿足客戶的退換貨申請，大大提升客戶體驗效果。

4、海外倉擴大了賣家國際物流運輸品類并有效降低物流成本。郵政小包和國際專線物流對運輸對象的重量、體積以及價值等方面都有一定的限制，導(dǎo)致很多大件物品和貴重物品只能通過國際快遞運送。海外倉的出現(xiàn)，不僅突破了物品的重量、體積、價值的限制，而且其費用比國際快遞商便宜很多。海外倉服務(wù)模式的采用解決了我國跨境電商物流環(huán)節(jié)的難題，極大提升了跨境電商的線上銷售額，給國外買家?guī)砹烁玫馁徫矬w驗，為我國的跨境電商賣家進一步在全球電商市場上做大做強提供了強有力的線下物流支持。

三、海外倉服務(wù)經(jīng)營中的挑戰(zhàn)與風(fēng)險分析根據(jù)近幾年我國諸多跨境電商企業(yè)和物流企業(yè)在海外倉經(jīng)營的實踐和經(jīng)驗總結(jié)，海外倉在為跨境電商企業(yè)提供物流支持的同時其自身模式經(jīng)營中也存在一些風(fēng)險和問題。作為一種資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，海外倉需要不斷投資資金和時間來完善。沒有風(fēng)險投資和自身規(guī)模的迅速積累，中國的海外倉很容易處于停滯狀態(tài)。并不是所有商品都適合海外倉，也不是所有跨境電商企業(yè)都適合使用海外倉。海外自行建倉成本很高，一般的中小企業(yè)無力承擔(dān)，即便選擇第三方海外倉服務(wù)仍需謹慎，因為不同國家的政策不同，存在清關(guān)、稅務(wù)合法性、知識產(chǎn)權(quán)等方面的問題。總的說來，海外倉的運營存在著經(jīng)營風(fēng)險、政策風(fēng)險、市場風(fēng)險等諸多方面的風(fēng)險。

(一)海外倉建倉租倉成本高且需要企業(yè)經(jīng)營規(guī)模與之匹配海外倉的建倉或者租倉成本中很大一部分來自于本地的人工成本和地租成本。由于海外倉往往會選擇在地理位置和物流環(huán)境俱佳的地方，往往這些地方的人工成本和地租成本很高。而且，實踐中海外倉儲費用高昂且名目繁多，包括倉儲費、入倉費、標(biāo)簽打印費、訂單處理費、退件費等，這些費用往往會讓那些商品利潤空間較薄的賣家不堪重負。對于很多海外倉企業(yè)來說，由于自身經(jīng)營規(guī)模和市場地位不能像亞馬遜那樣通過建立先進的倉儲中心、高度自動化和規(guī)模化運營來降低成本，所以電商企業(yè)尤其是中小企業(yè)在選擇海外倉時必須謹慎。

(二)海外倉模式存在較大的進口清關(guān)風(fēng)險跨境電商平臺交易是實質(zhì)上的DDP交易，賣家要負責(zé)辦理進口清關(guān)手續(xù)。不同國家的海關(guān)法規(guī)則有所不同或者海關(guān)法的臨時變更很多時候沒有引起賣家注意都可能造成海外倉發(fā)貨辦理進口清關(guān)時遭到進口國海關(guān)的處罰以及后續(xù)更嚴格的監(jiān)管審查。這樣會導(dǎo)致企業(yè)此后的通關(guān)成本增加，通關(guān)速度大幅度下降，以致可能嚴重影響企業(yè)業(yè)務(wù)活動。

(三)遭受知識產(chǎn)權(quán)訴訟風(fēng)險在過去幾年的跨境電商實務(wù)中，我國很多賣家由于知識產(chǎn)權(quán)法律意識淡薄，屢屢遭到國外品牌商的訴訟進而遭受資金凍結(jié)乃至賬戶封停，很多賣家的海外倉遭到國外法律部門的查封和扣押損失慘重。長期以來，中國企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)意識不強，對疆外的法律體系和法律風(fēng)險不甚了解，侵權(quán)行為也時有發(fā)生，過去被侵權(quán)者維權(quán)成本高，現(xiàn)在利用電商平臺取證，通過凍結(jié)賬戶，甚至查封海外倉等方法將中國企業(yè)置于困境。這就要求我國的跨境電商賣家要加強知識產(chǎn)權(quán)保護意識，在海外倉經(jīng)營中謹慎對待法律風(fēng)險。

(四)海外倉管理存在庫存壓力海外倉的庫存成本往往較高，如果賣家在海外倉經(jīng)營中庫存積壓，就會承擔(dān)比較大的資金壓力。庫存積壓往往要通過促銷手段甚至虧本進行處理而避免運回，所以要求賣家對海外倉本地市場的特點和銷售渠道等方便具備充分的了解。

(五)稅務(wù)合法性問題2016年年初，英國政府針對使用海外倉的賣家提出了新的稅收要求。英國政府認為越來越多的電商賣家在英國開設(shè)海外倉備貨，通過線上銷售的海外賣家沒有繳納增值稅，極不公平地打擊了英國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟和實體經(jīng)濟。英國政府的此項稅收改革旨在增加國家財政收入并保護英國本土賣家，同時打擊海外電商的逃稅行為。

四、海外倉運營發(fā)展的對策結(jié)合以上關(guān)于我國跨境電商企業(yè)海外倉運營中的挑戰(zhàn)和困難，建議從以下幾個方面應(yīng)對：

(一)重視本土化服務(wù)，力爭選擇小語種國家建立海外倉小語種國家和一些新興市場國家的電商發(fā)展前景較為廣闊，而且政策制度較為支持，加之市場競爭尚未成熟，通過建立海外倉并配備本土化經(jīng)營模式往往可以在控制風(fēng)險的前提下獲得客觀的利潤。本土化服務(wù)包含本土化語言、本土化發(fā)貨以及本土化支付等環(huán)節(jié)。尤其是本土化支付方面，要求海外倉的支付結(jié)算系統(tǒng)必須選擇合適的第三方支付公司來集成海外倉本地國家的支付接口，達到本土化支付的效果。

(二)完善海外倉物流信息管理系統(tǒng)，提高周轉(zhuǎn)率的同時降低庫存成本海外倉管理信息系統(tǒng)是可以為國內(nèi)電商賣家提供境外遠程倉儲管理服務(wù)信息，該系統(tǒng)覆蓋頭程運輸、出口報關(guān)、結(jié)匯退稅、境外倉儲管理、尾程配送、售后服務(wù)等內(nèi)容。通過完善該信息管理系統(tǒng)，可以強化電商賣家對海外倉庫存成本的控制和貨物物流配送的效率。通過大數(shù)據(jù)分析可以對企業(yè)庫存信息、訂單履行情況、物流成本表現(xiàn)、貨物物流狀況進行跟蹤和改善，Zui終提高物流服務(wù)的質(zhì)量和在國外客戶心中的品牌價值，Zui終提升客戶體驗的同時力推線上成交額的增長。

(三)加強與當(dāng)?shù)卮\營公司和稅務(wù)解決方案公司之間的合作伴隨近幾年我國跨境電商的飛速發(fā)展，包括美國和歐洲很多國家都加強了針對電商企業(yè)的監(jiān)管。鑒于我國企業(yè)對本土國家法律和本土物流模式缺乏熟悉，海外倉可以考慮和本土當(dāng)?shù)毓竞献鳎c當(dāng)?shù)氐拇磉\營公司以及稅務(wù)解決方案公司合作，為中國商家提供代理運營、倉儲、清關(guān)以及稅務(wù)等立體化、一攬子服務(wù)的運營模式，從而規(guī)避海外倉經(jīng)營中的法律風(fēng)險、清關(guān)風(fēng)險以及市場風(fēng)險等。

(四)結(jié)合市場靈活采取邊境倉與海外倉共同發(fā)展的思路在海外倉運營中，對于有些新興國家(例如俄羅斯)，由于有頭程運輸存在清關(guān)環(huán)節(jié)多、費用高以及稅收政策嚴格等問題，可以考慮將邊境倉與海外倉相結(jié)合的方式。邊境倉仍然在中國境內(nèi)，貨物控制在中國且人工成本低廉，當(dāng)接到訂單后貨物從邊境出關(guān)，用郵政清關(guān)，既保證清關(guān)效率又保障了貨物的安全性。

(五)虛擬海外倉，開辟O2O線下店我國的電商賣家可以將自己在進口國的線下門店作為自己的海外倉來進行管理。賣家線下門店都有一定的商品庫存，通過將所有的商品庫存信息進行集中顯現(xiàn)，根據(jù)線上訂單調(diào)配所有庫存來進行線下的就近配送。在這種情況下，所有合作門店的庫存加在一起就構(gòu)成了一個大型的海外虛擬倉。線下店可以有多種功能結(jié)合，比如在幫助賣家展示品牌貨品和提供零售功能，為買家提供本土化服務(wù)和體驗式消費，同時可以幫助賣家處理庫存。總的來說就是為賣家開拓多種銷售渠道，解決庫存問題并提高周轉(zhuǎn)率，Zui終完善本土化服務(wù)并使跨境電商更貼近當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>