鄭州環(huán)航貨運(yùn)代理有限公司，我司執(zhí)行鐵路公路聯(lián)合運(yùn)輸18載，公司在歐洲俄羅斯設(shè)有分公司，公司創(chuàng)始人在俄羅斯留學(xué)經(jīng)營(yíng)公司多年，對(duì)歐洲美食，文化，生態(tài)環(huán)境有濃厚的興趣和愛(ài)好，從俄羅斯遠(yuǎn)東造船廠的起重機(jī)，橋梁，大型設(shè)備，到普通歐洲民眾用的紙張，打印機(jī)，不粘膠，鋁板，電纜，小型設(shè)備，機(jī)械設(shè)備，鍛造機(jī)床，烘干機(jī)，球磨機(jī)，金礦設(shè)備，石油設(shè)備等擁有從集裝箱，到大型超重超尺寸設(shè)備等都有成熟的全供應(yīng)鏈物流方案，我們公司匯聚了從俄羅斯，歐洲留學(xué)，上海，深圳歸來(lái)的物流青年才俊，為您的鐵路公路聯(lián)合運(yùn)輸全航線保駕護(hù)航，我們是國(guó)內(nèi)幾大陸港平臺(tái)前期的策劃方和顧問(wèn)方之一，我們有和國(guó)鐵近20年的良好合作關(guān)系，各地鐵路陸港從13年陸續(xù)開(kāi)行，一般是本地國(guó)資國(guó)企其他企業(yè)的高管進(jìn)入鐵路物流行業(yè)，對(duì)這個(gè)行業(yè)是一個(gè)探索的模式，鐵橋人依托多年成熟的鐵路和國(guó)聯(lián)計(jì)劃的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)各地陸港平臺(tái)提供了深度的建議和合作方案，我們經(jīng)營(yíng)中歐班列，中亞班列，中俄班列，中越班列往返雙向去成回程業(yè)務(wù)，中歐班列每周固定10-15班次，中亞班列固定每周3-5班，俄羅斯線路每周5-9班。
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中越、中老鐵路助力口岸經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁發(fā)展
2023-08-16 09:16:31
云南與緬甸、老撾、越南等東南亞國(guó)家接壤，具有發(fā)展口岸經(jīng)濟(jì)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)隨著云南綜合交通運(yùn)輸條件不斷改善，特別是中越、中老、中緬3條鐵路大通道的延伸，對(duì)外通道接口正在完善，當(dāng)?shù)貭I(yíng)商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化、、車流、物流流動(dòng)，輻射帶動(dòng)沿線及周邊國(guó)家效應(yīng)日益凸顯
米軌中亞班列累計(jì)開(kāi)行超4000列
8月15日清晨，在云南省紅河州河口口岸，米軌中亞班列從山腰國(guó)境站緩緩駛出，通過(guò)中越米軌鐵路大橋發(fā)往越南老街
開(kāi)遠(yuǎn)至越南海防之間的米軌鐵路中亞班列自開(kāi)行以來(lái)，截至8月14日,累計(jì)開(kāi)行達(dá)4025列,完成跨境貨物運(yùn)輸160萬(wàn)噸，在與越南間搭建了“重去重回”的物流大通道
米軌鐵路是指軌距為一米的鐵路米軌中亞班列依托中越米軌鐵路，從開(kāi)遠(yuǎn)、越南海防兩地雙向?qū)﹂_(kāi)，通過(guò)山腰口岸、越南老街口岸，形成穩(wěn)定跨國(guó)班列運(yùn)輸模式
為充分融入“一帶一路”建設(shè)，2017年12月, 米軌中亞班列首次實(shí)現(xiàn)以“班列化”形式開(kāi)行貨運(yùn)列車
今年以來(lái)，隨著世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇增長(zhǎng)，米軌中亞班列持續(xù)增運(yùn)上量，每日穩(wěn)定開(kāi)行2至4列米軌中亞班列采取固定裝車地點(diǎn)、運(yùn)行線路、列車車次、到發(fā)時(shí)間、運(yùn)輸價(jià)格的“五定”班列方式，運(yùn)輸時(shí)效性、穩(wěn)定性、便利性更強(qiáng)，深受中越兩國(guó)企業(yè)青睞
鐵路昆明局集團(tuán)有限公司山腰聯(lián)運(yùn)交接所所長(zhǎng)董武軍介紹，目前中亞班列出口主要以化肥為主，進(jìn)口以為主，這種“重去重回”的運(yùn)輸模式，有效避免了鐵路資源的浪費(fèi)，同時(shí)也大大降低了雙方企業(yè)的運(yùn)輸成本
“班列化”開(kāi)行5年來(lái),米軌中亞班列占中越米軌聯(lián)運(yùn)總量的四成，進(jìn)出口貨物比例基本持平
常態(tài)化開(kāi)行的米軌中亞班形成便捷的物流運(yùn)輸，吸引了眾多投資企業(yè)和貿(mào)易區(qū)建設(shè)
每天，云南天馬物流有限責(zé)任公司河口片區(qū)經(jīng)理張峻瑋都要到河口北站貨場(chǎng)和山腰站現(xiàn)場(chǎng)查看，及時(shí)掌握貨物到發(fā)數(shù)量、集裝箱換裝情況
“通過(guò)鐵路運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)等方式發(fā)展貿(mào)易，貨物進(jìn)出口量逐年遞增，經(jīng)貿(mào)伙伴從原先的越南、老撾、柬埔寨等東南亞國(guó)家延伸到了沙特、科威特等中東國(guó)家”云南天馬物流公司河口片區(qū)經(jīng)理張峻瑋說(shuō)
近年來(lái)，紅河綜合保稅區(qū)、河口跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)等大型項(xiàng)目相繼落戶云南省紅河州，為物資入滇、本土物資出省出國(guó)提供了發(fā)展舞臺(tái)
鐵路助力口岸經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁發(fā)展
在云南，中老鐵路貨物列車從昆明始發(fā)，直通老撾萬(wàn)象米軌中亞班列從開(kāi)遠(yuǎn)始發(fā)，直通越南海防，以昆明鐵路樞紐為中心，兩條物流通道實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，融入全國(guó)鐵路網(wǎng)
對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作不斷擴(kuò)大，鐵路發(fā)揮了積極作用眼下，一列列滿載泰國(guó)榴蓮、山竹等特色產(chǎn)品的中老貨運(yùn)列車正通過(guò)云南磨憨鐵路口岸入境，發(fā)往昆明、成都、廣州等各大城市今年以來(lái)，中老鐵路沿線開(kāi)發(fā)加快，累計(jì)貨運(yùn)量、旅客量同比分別增長(zhǎng)105.2%、152.7%
昆明局集團(tuán)公司開(kāi)遠(yuǎn)車務(wù)段河口北站站長(zhǎng)江壽福介紹，客運(yùn)方面，從昆明至河口北動(dòng)車開(kāi)行僅需要4個(gè)半小時(shí)，時(shí)空距離的壓縮，加速了客流、資金流、信息流的流通；貨運(yùn)方面，鐵路充分發(fā)揮運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、時(shí)效快和綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，打造和東盟各國(guó)物流通道，促進(jìn)與相關(guān)國(guó)家貿(mào)易往來(lái)
為提升班列運(yùn)輸效率，鐵路部門積極與海關(guān)、邊檢部門協(xié)作，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)預(yù)約通關(guān)河口、磨憨口岸建立農(nóng)副產(chǎn)品快速通關(guān)綠色通道，采取即到、即檢、即放快速通關(guān)模式
云南省緊抓國(guó)家支持加快建設(shè)面向南亞?wèn)|南亞輻射中心的重大機(jī)遇，加快口岸建設(shè)步伐，著力做大做強(qiáng)口岸經(jīng)濟(jì)據(jù)了解，上半年，云南省制定實(shí)施口岸建設(shè)三年行動(dòng)，安排9億元財(cái)政資金，支持磨憨、瑞麗、河口等3個(gè)口岸城市建設(shè)，持續(xù)完善(云南)貿(mào)易“單一窗口”功能，不斷優(yōu)化口岸通關(guān)能力，實(shí)現(xiàn)全天候24小時(shí)業(yè)務(wù)預(yù)約辦理
河口、磨憨口岸建立農(nóng)副產(chǎn)品快速通關(guān)綠色通道，采取即到、即檢、即放快速通關(guān)模式，進(jìn)一步壓縮進(jìn)出口貨物整體通關(guān)時(shí)間，匯聚發(fā)展合力
今年上半年，云南省口岸通關(guān)穩(wěn)步恢復(fù)、通關(guān)效率不斷提升，口岸實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨運(yùn)量、貨值同比分別增長(zhǎng)51.3%、21.8%
（來(lái)源：昆明局集團(tuán)公司黨委宣傳部）

中歐班列“穿針引線” 內(nèi)河港口與邊陲口岸“手牽手”
2023-08-16 08:57:57
8月14日，重慶兩江新區(qū)，汽笛聲中，一列中歐班列（渝新歐）抵達(dá)果園港，這趟班列經(jīng)霍爾果斯口岸入境，將于17日將貨物通過(guò)長(zhǎng)江鐵水聯(lián)運(yùn)至江蘇太倉(cāng)港
8月14日，果園港內(nèi)，場(chǎng)橋在吊裝集裝箱 天山網(wǎng)-新疆日?qǐng)?bào)記者 逯風(fēng)暴攝
一頭是西北邊陲口岸，一頭是長(zhǎng)江內(nèi)河港口，兩個(gè)看似沒(méi)有交集之地，因一列列中歐班列“穿針引線”，“手牽手”共同發(fā)展
果園港內(nèi)，江面上船來(lái)船往，港口岸橋運(yùn)轉(zhuǎn)不停，集裝箱卡車往來(lái)穿梭……這個(gè)于2013年12月5日開(kāi)港的港口，Zui初主要運(yùn)輸散裝貨物
“果園港因江邊種有片片柑橘樹(shù)林而得名”重慶果園港集裝箱碼頭有限公司生產(chǎn)部工作人員陳傳劍在這里工作多年，看著果園港從小到大、從大到強(qiáng)
2016年1月4日，總考察重慶兩江新區(qū)，步行來(lái)到果園港沿江碼頭平臺(tái) 看到港口設(shè)施齊備，已初具規(guī)模，他說(shuō)：“這里大有希望 ”
“當(dāng)時(shí)我就站在人群中，聽(tīng)著總的話，內(nèi)心激動(dòng)不已，發(fā)誓要為果園港建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量 ”陳傳劍說(shuō)
此后，果園港步入發(fā)展快車道，由散雜貨碼頭躍升為具備鐵公水多式聯(lián)運(yùn)功能的國(guó)家物流樞紐
江水拍岸，數(shù)十公里的江岸線上，16個(gè)5000噸級(jí)泊位依次排列，130萬(wàn)平方米的堆場(chǎng)上一片忙碌，14條鐵路專用線車來(lái)車往，船來(lái)貨往間彰顯出這座多式聯(lián)運(yùn)樞紐港的活力
果園港集裝箱碼頭上，一架架場(chǎng)橋（龍門吊）猶如巨人般矗立 隨著場(chǎng)橋緩緩啟動(dòng)，集裝箱被一個(gè)個(gè)抓取到岸上，然后被卡車運(yùn)送至地點(diǎn)
抬頭望去，只聞機(jī)器響，不見(jiàn)操作人
“現(xiàn)在都是遠(yuǎn)程操控場(chǎng)橋 ”32歲的場(chǎng)橋司機(jī)何紹銀從2013年起在果園港操控場(chǎng)橋回想起過(guò)去，他感慨良多：“以往集裝箱裝卸作業(yè)要在24米高的場(chǎng)橋上操作，不敢喝太多水，因?yàn)榕郎吓老律蠋环奖?”
現(xiàn)在，在智能遠(yuǎn)控場(chǎng)橋操作室里，場(chǎng)橋司機(jī)只需推動(dòng)操作桿，操控幾十米外的巨型場(chǎng)橋降下鋼鐵“抓手”，即可穩(wěn)穩(wěn)地抓起集裝箱
“嗚……”一列滿載貨物的中歐班列駛?cè)牍麍@港
“港內(nèi)貨物可通過(guò)中歐班列運(yùn)達(dá)中亞、歐洲市場(chǎng)，也可經(jīng)水運(yùn)到達(dá)長(zhǎng)江沿線”重慶果園港物流樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司通道物流部項(xiàng)目主管王思佳說(shuō)
2017年12月，果園港首趟中歐班列發(fā)出，開(kāi)往德國(guó)杜伊斯堡港 自此，中歐班列與長(zhǎng)江黃金水道實(shí)現(xiàn)了聯(lián)通2018年11月，果園港又開(kāi)行了至德國(guó)曼海姆港的班列 這一趟趟班列，均從新疆出境駛往歐洲
共建“一帶一路”倡議提出十年來(lái)，越來(lái)越多的“制造”搭乘中歐班列從果園港出發(fā)，經(jīng)新疆口岸走向海外至今，果園港開(kāi)行的中歐班列累計(jì)達(dá)1159列
經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，果園港通過(guò)長(zhǎng)江黃金水道，向東聯(lián)通長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各港口城市群，實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)；通過(guò)中歐班列，向西連接西北、中亞及歐洲；通過(guò)西部陸海新通道向南連接?xùn)|盟、南亞，同時(shí)輻射云貴川等地；通過(guò)“渝滿俄”鐵路班列，向北聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊
“‘一帶一路’在果園港實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫貫通 相信隨著共建‘一帶一路’深入推進(jìn)，果園港和新疆口岸的聯(lián)系將更加密切 ”王思佳說(shuō)

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中越米軌鐵路中亞班列累計(jì)開(kāi)行超4000列
2023-08-16 08:58:59
記者15日從鐵路昆明局集團(tuán)獲悉，開(kāi)遠(yuǎn)至越南海防之間的中越米軌鐵路中亞班列自開(kāi)行以來(lái)，累計(jì)開(kāi)行超4000列，完成跨境貨物運(yùn)輸160萬(wàn)噸
為充分融入“一帶一路”倡議，2017年12月，中越米軌鐵路中亞班列首次實(shí)現(xiàn)以“班列化”形式開(kāi)行貨運(yùn)列車，從開(kāi)遠(yuǎn)、越南海防兩地雙向?qū)﹂_(kāi)，逐漸形成穩(wěn)定跨國(guó)班列運(yùn)輸模式
近日，一列中越米軌鐵路中亞班列駛過(guò)中越米軌鐵路大橋 　劉昊亮 攝
今年以來(lái)，隨著世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇增長(zhǎng)，中越米軌鐵路中亞班列持續(xù)增運(yùn)上量，每日穩(wěn)定開(kāi)行2至4列該班列采取固定裝車地點(diǎn)、運(yùn)行線路、列車車次、到發(fā)時(shí)間、運(yùn)輸價(jià)格的“五定”班列方式運(yùn)輸時(shí)效性、穩(wěn)定性、便利性更強(qiáng)，深受中越兩國(guó)企業(yè)青睞
鐵路昆明局集團(tuán)山腰國(guó)聯(lián)運(yùn)交接所所長(zhǎng)董武軍介紹說(shuō)，目前中越米軌鐵路中亞班列出口主要以化肥為主，進(jìn)口以為主，這種“重去重回”的運(yùn)輸模式，有效避免了鐵路資源的浪費(fèi)，同時(shí)也大大降低了雙方企業(yè)的運(yùn)輸成本
“班列化”開(kāi)行5年多來(lái)，中越米軌鐵路中亞班列占中越米軌聯(lián)運(yùn)總量的四成，進(jìn)出口貨物比例基本持平