本文主要是基于山東省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀展開，分析了現(xiàn)實(shí)中所存在的一些問題，并對后續(xù)的發(fā)展進(jìn)行研究并提出了個人建議。對于人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)需求，冷鏈物流問題越來越被得到重視，相應(yīng)的技術(shù)與信息化手段也要與時俱進(jìn)。 

隨著時代社會、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的展開，人們的生活質(zhì)量程度不斷進(jìn)步，人們對食品的追求逐步轉(zhuǎn)向更高層次的追求，進(jìn)而對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全品質(zhì)要求也越來越高。生鮮農(nóng)產(chǎn)品在居民生活中所占的比例越來越大，范圍也越來越大。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品具備含水量高、易變質(zhì)、易腐爛的特征對冷鏈物流的要求也就更高，所以必須促進(jìn)冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展以滿足人們的日常物質(zhì)生活需求。山東省作為農(nóng)業(yè)大省，卻因?yàn)樯r農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流問題造成大量農(nóng)產(chǎn)品的損失和浪費(fèi)，也大大提高了物流運(yùn)輸?shù)某杀?、時間上成本和經(jīng)濟(jì)上的成本。

為了降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本、縮小物流企業(yè)資源的浪費(fèi)程度、滿足消費(fèi)者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品更高標(biāo)準(zhǔn)的日常需要，本文將對山東省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并探究相應(yīng)的發(fā)展對策，進(jìn)而促使山東省生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的高速高效發(fā)展。山東省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展還處于初級階段，所以，有必要對山東省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展問題進(jìn)行研究。 

一、山東省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀 

（一）物流環(huán)境越來越完善 

山東省新聞辦舉辦新聞發(fā)布會對《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級的實(shí)施方案》（以下簡稱《實(shí)施方案》）進(jìn)行解讀。《實(shí)施方案》中提到山東省計劃到2020年，培養(yǎng)出100家以上冷鏈物流企業(yè)，培養(yǎng)10個以上特征明顯、優(yōu)勢突出、輻射帶動性強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，冷鏈物流社會化、化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)程度大幅度的提升。 

（二）標(biāo)準(zhǔn)化、信息化進(jìn)程加快 

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)在冷鏈物流服務(wù)領(lǐng)域的推廣與運(yùn)用，全省物流信息平臺的建立也在不斷推進(jìn)。其中，2018年10月，山東口岸物流協(xié)同平臺在青島港口岸開始運(yùn)行，標(biāo)志著山東依附“單一窗口”正式實(shí)現(xiàn)海運(yùn)進(jìn)口集裝箱提貨單、設(shè)備交接單電子化流轉(zhuǎn)，率先實(shí)現(xiàn)海運(yùn)進(jìn)口通關(guān)物流“只跑一次”；截至2018年底，山東省的交通物流公共信息平臺共注冊企業(yè)會員達(dá)3773家，發(fā)出的供求信息有180.6萬條。

截至2018年年底，全省共有淄博、臨沂、德州、濟(jì)南、青島、煙臺、濰坊共7個物流標(biāo)準(zhǔn)化及供應(yīng)鏈體系建立試點(diǎn)城市，濰坊市、煙臺市被選入2018年農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化的示范城市，希杰榮慶物流供應(yīng)鏈有限公司等6家山東企業(yè)入選2018年農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化的示范企業(yè)，2018年省級物流標(biāo)準(zhǔn)化的試點(diǎn)工作在煙臺、濰坊、泰安、威海、菏澤5市展開，煙臺圣豐食品有限公司等企業(yè)入選2018年省級物流標(biāo)準(zhǔn)化的試點(diǎn)企業(yè)。

2018年8月，山東省倉儲與配送協(xié)會物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會成立，將進(jìn)一步貫徹落實(shí)行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建省內(nèi)物流規(guī)范化。試點(diǎn)城市托盤標(biāo)準(zhǔn)化率平均達(dá)到44%，比試點(diǎn)前的比例提高了14個百分點(diǎn)；試點(diǎn)企業(yè)的托盤總數(shù)達(dá)110萬片，其中標(biāo)準(zhǔn)托盤93.3萬片，試點(diǎn)企業(yè)的托盤標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到了85%，標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)的周轉(zhuǎn)筐數(shù)量達(dá)到了81.5萬個。 

（三）高新技術(shù)應(yīng)用廣泛 

要基本實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的全過程監(jiān)控，全鏈條可“跟蹤”，促使進(jìn)綠色環(huán)保、安全節(jié)能的技術(shù)在低溫倉儲及運(yùn)輸中的運(yùn)用。激勵企業(yè)加大運(yùn)用安全環(huán)保節(jié)能的制冷劑和制冷工藝的力度，使用新型蓄冷材料，采納**的節(jié)能設(shè)備和蓄能設(shè)備。加強(qiáng)對移動式等新型冷藏設(shè)備、多溫區(qū)排列銷售設(shè)備、大容量冷卻冷凍設(shè)備、節(jié)能環(huán)保的冷鏈運(yùn)輸工具的研發(fā)，在食品加工生產(chǎn)企業(yè)中大力推行全程低溫控制技術(shù)，提高食品安全的保障程度。激勵多運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸工具以及新能源節(jié)能環(huán)保冷藏保溫車輛在冷鏈物流中的推行與應(yīng)用。將冷藏保溫車輛的溫度監(jiān)控設(shè)備性的能要求作為投入運(yùn)營的基本條件，加速淘汰不標(biāo)準(zhǔn)、高能耗的冷庫和冷藏運(yùn)輸車輛，嚴(yán)禁出現(xiàn)非法改裝的冷藏運(yùn)輸車輛上路運(yùn)行。激勵有條件的物流企業(yè)研究新型的設(shè)備在運(yùn)輸中的應(yīng)用。 

二、山東省生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在的問題 

（一）的冷鏈物流企業(yè)較少 

大部分的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施配套不平衡、結(jié)構(gòu)性的矛盾突出、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程緩慢、難以滿足供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要，難以滿足山東省作為消費(fèi)大省、生產(chǎn)大省、出口大省對冷鏈物流的需求，難以滿足城鄉(xiāng)居民日益多元化、個性化的消費(fèi)需求。山東省的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流大多是由一些中小型物流企業(yè)承擔(dān)，物流技術(shù)相對較為落后，大多數(shù)是將一般商品的物流體系運(yùn)用于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸中，存儲、運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備設(shè)施較為簡單，致使生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗極大。目前，山東省已有的一些冷鏈物流企業(yè)大多也是屬于自營的物流企業(yè)，并且大多是由傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，規(guī)模較小、技術(shù)水平較低、能力不夠。很多物流企業(yè)為了降低物流成本，并沒有化的儲存場地，還有一部分企業(yè)還沒有涉及冷鏈運(yùn)輸領(lǐng)域，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的儲存時間和產(chǎn)品品質(zhì)大大的降低。