哈薩克斯坦鐵路運輸--努爾蘇丹鐵路運輸

哈薩克斯坦駐越南大同哈薩克斯坦國家鐵路公司開始聯(lián)合著手“自越南過境中國至哈薩克斯坦”的鐵路運輸線的開通工作。為實現(xiàn)這一目標，哈薩克斯坦國家鐵路公司兩次訪問越南，前往參觀該國同中國接壤的兩個鐵路交叉口--同登站和老街站，并于2017年2月同越南鐵路總公司簽署進一步加強兩國運輸物流合作的合作備忘錄。

哈薩克斯坦鐵路運輸--努爾蘇丹鐵路運輸

此外，在哈薩克斯坦方面的支持下，2017年3月和7月分別在阿拉木圖和河內舉行了三方談判，在此框架內，哈薩克斯坦、越南和中國代表就鐵路運輸線路和物流等問題達成協(xié)議。未來還計劃吸引俄羅斯和蒙古鐵路公司加入談判。隨后，哈薩克斯坦和越南鐵路管理部門之間的運輸工作組于2018年4月正式成立，現(xiàn)階段正在順利運作。

目前，哈薩克斯坦與越南有兩條運輸線路相連接。一條是利用位于中國連云港的中哈物流基地，通過海運向越南運輸哈薩克斯坦小麥；另一條是通過越南同登口岸的鐵路運輸線路。

廣州到阿拉木圖鐵運--努爾蘇丹鐵路運輸

次接到阿拉木圖客戶的詢盤是9.20日，詢盤是用俄文發(fā)的，揭陽到努爾蘇丹鐵路運輸，客戶有幾次被拉黑的記錄，但詢盤信息其實很完整，也告訴了我們貨物交付的時間。臨近貨物交付時間時，由于空運費的上漲和倉位的緊張，客戶之前說會給到我的供應商聯(lián)系方式也遲遲沒有給到我。客人告訴我們的運輸路線是從上海到阿拉木圖哈薩克斯坦的，在我們宏銘達物流每周一次的周會上面，經(jīng)常提及到阿拉木圖的鐵路服務。相比空運，鐵路會給客人節(jié)省很多的成本，因此我給客人建議了我們的鐵路服務，客人對此有些猶豫，但終給了我們供應商的聯(lián)系方式，讓我們走鐵路到阿拉木圖。

廣州到阿拉木圖鐵運--努爾蘇丹鐵路運輸

我們查詢了近的班列，時間非常地趕，但是客戶的供應商那邊并沒有很配合我們，告知我們倉庫那邊一定要下午才能去提貨。提貨后，告訴客人可能無法趕上這周的班列，需要延期到下一周。

客人告訴我重新選擇渠道去走空運，否則他趕不上他的11月2日交貨期，但是上海到阿拉木圖的艙位非常難訂，早的也是10月底的航班了，一旦再出意外有所延誤，客戶將面臨著繳納違約金的后果。

阿拉木圖物流專線--努爾蘇丹鐵路運輸

公司自由的資源，到阿拉木圖的特別價格產(chǎn)品，40HQ只需要少量的租箱費。我們的成本得以做成低成本的運輸方式?，F(xiàn)在中國是很支持‘一帶一路’的，所以很多貨物搭班列是有一定市場優(yōu)勢的。所以中俄兩國鐵路物流很多都會試著搭上這個班列。大家能了解到的班列一般都是公共班列，可以拉很多客戶的貨，組成一列，努爾蘇丹鐵路運輸選大公司，發(fā)到對大家都就近的一個點，然后再繼續(xù)運輸?shù)介T。除了公共班列，當然還有專列，專列是給單一客戶設計的?；旧弦涣兄焕粋€客戶的貨，也是為了能保證大客戶的運輸時效和整體成本。所以這些班列的終點和起點都是以客戶和貿易為主，市場情況什么樣，運輸也跟著變動。

阿拉木圖物流專線--努爾蘇丹鐵路運輸

充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的主導作用，搭建與水運、汽運合作平臺，共同開發(fā)多式聯(lián)運、無縫銜接的物品。以集疏港運輸為軸心，圍繞大連、營口、盤錦等9個港口，開發(fā)推出“班輪+班列”“交割庫”“北糧南運”等鐵水聯(lián)運新產(chǎn)品。

中國和阿拉木圖基礎設施的不同也對物流造成了一定的困難。比如，兩國鐵軌寬度不同，無法實現(xiàn)火車的無間斷運輸。貨物經(jīng)運到中國邊境城市后，需先卸載轉到俄列，努爾蘇丹鐵路運輸運費多少，再繼續(xù)俄羅斯行程。

從中國運往俄羅斯的多為成品，是比較輕的貨物，行業(yè)術語叫“拋貨”，而阿拉木圖運往中國的則多數(shù)是原材料，重量比較大?！皰佖洝币话阌?0尺的集裝箱運輸，而重貨則需要用20尺的集裝箱。這樣就造成了往來集裝箱規(guī)格不同的問題。而且也不容易處理，就地賣出？還是裝運其他貨物再運回來？由于具體情況不同，每個物流公司的做法也不同。