烏茲別克斯坦鐵路運輸--塔什干鐵路運輸

烏茲別克斯坦首輛高速電氣列車“Afrosiyob”是由西班牙“PATENTESTALGO”公司設計生產的Talgo-25型列車。2011年7月經俄羅斯圣彼得堡轉運后抵達塔什干。列車載客量257人，設計時速250公里/小時。2011年10月，塔什干至撒馬爾罕高速鐵路開始商業(yè)運營。這是烏茲別克斯坦的條高鐵，也是中亞地區(qū)條高鐵。中國徐工集團中標成為烏茲別克斯坦高速鐵路烏爾根奇—希瓦建設項目的裝備承制單位。

烏茲別克斯坦鐵路運輸--塔什干鐵路運輸

中國為“烏茲別克斯坦-吉爾吉斯斯坦-中國”鐵路路線提供了若干方案。

穿行吉爾吉斯斯坦、連接烏茲別克斯坦和中國的鐵路，將能夠建立從中國南京通過烏茲別克斯坦到德國杜伊斯堡的直達路線。

預計當其成為連接歐洲和遠東的絲綢之路的中心時，這將重振中亞曾經的中心——烏茲別克斯坦。

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作為中亞地區(qū)人口的國家，烏茲別克斯坦要突破雙重內陸的制約，重建中亞上的通衢要道，就必須加強基礎設施建設，石家莊到塔什干鐵路運輸，開展國際合作，暢通各種經濟要素的空間流動。以能源貿易為例，烏茲別克斯坦是能源生產和過境大國，塔什干鐵路運輸拼箱運輸，能源管道運輸?shù)慕洕托蕛?yōu)勢是化解其深居內陸劣勢的重中之重。無論出口還是進口，中國長期以來一直是烏茲別克斯坦的主要貿易伙伴。此外，在“一帶一路”沿線國家，塔什干鐵路運輸直達班列，烏茲別克斯坦被賦予重要地位。中國—中亞管道建設就是烏茲別克斯坦能源貿易走向開放的重要標志性項目。

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全球物流績效指數(shù)，中亞國家排名從第71位到第134位不等。“指標非常低：從波蘭到上海的貨運比一個中亞國家到另一個中亞國家還要快。該地區(qū)運輸潛力遠高于當前指標。貿易便利化將使經濟增長每年提高近1％、出口增加3%-5％。

該地區(qū)目前正在繼續(xù)進行基建工作。烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦正在與中國合作開發(fā)連接亞洲和歐洲的鐵路項目。

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中方累計對烏投資超過78億美元，在烏中資企業(yè)已達1121家，塔什干鐵路運輸鐵路班列，僅次于俄羅斯。中國-中亞管道三條線路穩(wěn)定運營，安格連-帕普鐵路卡姆奇克隧道、鵬盛工業(yè)園、西莎氣田、中吉烏公路等一大批項目開花結果。據(jù)初步估算，中資參與企業(yè)累計在烏創(chuàng)造就業(yè)崗位超過2萬個。烏茲別克斯坦對未來鐵路信號系統(tǒng)充分考慮并要求滿足未來ETCS﹨ERTMS2級和3級集成能力和互聯(lián)互通能力，在無需進行硬件變更的情況下能進行改造，適應未來對列控系統(tǒng)的需求。

烏茲別克斯坦鐵路運輸--塔什干鐵路運輸

茲別克斯坦要求計算機聯(lián)鎖應當滿足歐洲CENELEC(歐洲電工標準化)SIL4安全認證、GOST（俄聯(lián)邦鐵路運輸認證體系）公共鐵路網(wǎng)鐵路自動化安全標準。

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