隧道襯砌臺(tái)車定制門架由下縱梁、門架立柱及橫梁、側(cè)向聯(lián)接剪刀架、水平支撐架等組成，各部分通過(guò)螺栓聯(lián)為一體，兩端門架支撐于行走輪架上，中門架下端裝有支撐螺桿，襯砌施工時(shí)，混凝土載荷通過(guò)模板傳梯到5個(gè)門架上，間距2.1m，并分別通過(guò)行走輪和支撐絲桿至軌道地面。在行走狀態(tài)下，螺桿應(yīng)縮回，門架上部前段裝有操作平臺(tái)，放置液壓及電氣裝置。

    隧道襯砌臺(tái)車定制是直接襯砌混凝土的工作部件，是由螺栓聯(lián)為一體的數(shù)塊頂模和側(cè)模組成，縱向共分6片，每片寬1.5m。頂模與側(cè)模采用鉸接。側(cè)?？上鄬?duì)頂模繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，支模時(shí)，頂部液壓油缸將頂模伸到位，再操作側(cè)向液壓缸，將側(cè)模伸到位，調(diào)整頂部、側(cè)部支撐絲桿、完成支模，收模時(shí)，按上述相反順序?qū)嵤?。不需要拆模板，采用襯砌臺(tái)車提高了襯砌質(zhì)量和施工效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。每塊模板上有工作窗口，用與灌注混凝土。

     隧道襯砌臺(tái)車定制定位后，作業(yè)人員應(yīng)首先將臺(tái)車輪子用木楔楔緊，然后在測(cè)量人員的指揮下進(jìn)行臺(tái)車定位調(diào)校，當(dāng)臺(tái)車偏移較大時(shí)，應(yīng)分次對(duì)稱調(diào)整油缸使臺(tái)車位置達(dá)到平衡要求。當(dāng)臺(tái)車定位符合要求后，應(yīng)首先將臺(tái)車底部各絲桿千斤頂擰緊，再順次對(duì)稱將臺(tái)車兩側(cè)千斤頂旋緊，當(dāng)臺(tái)車各絲桿千斤頂全部擰緊到位后，將液壓油缸千斤頂松開(kāi)，以保護(hù)油缸。

     隧道襯砌臺(tái)車定制澆筑混凝土前，作業(yè)人員應(yīng)逐個(gè)重復(fù)檢查千斤頂，確保每個(gè)絲桿千斤頂已完全擰緊，每個(gè)液壓千斤頂全部卸壓?；炷翝仓^(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格對(duì)稱澆筑，兩側(cè)入?；炷粮卟畈坏贸^(guò)1米，以0.5-0.8米為宜，同時(shí)應(yīng)派專人檢查千斤頂。當(dāng)模筑混凝土結(jié)構(gòu)厚、方量大時(shí)，應(yīng)適時(shí)放慢澆注速度，并加緊看模頻次，防止跑、漲、塌模而出現(xiàn)事故。

    隧道襯砌臺(tái)車定制供電控制電箱應(yīng)放置在隧道基面上，嚴(yán)禁將控制電箱安裝在臺(tái)車上，所有設(shè)置電源線必須經(jīng)過(guò)漏電保護(hù)器，動(dòng)作電流不得大于30MA、動(dòng)作時(shí)間不得大于0.1S，電纜線必須使用橡膠軟電纜，且中間不得有接頭、破損，臺(tái)車架體必須有可靠的保護(hù)接零連接。

       隧道全長(zhǎng)兩千多米，且有溶洞、泥巖、地下水等，地質(zhì)條件差且復(fù)雜，太原路橋機(jī)械廠在進(jìn)行廣泛的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上成立了“隧道襯砌臺(tái)車定制研制小組”，邀請(qǐng)有關(guān)工程單位的專家指導(dǎo)。在完成初步鐵路隧道襯砌臺(tái)車的圖紙和技術(shù)文件設(shè)計(jì)計(jì)算的基礎(chǔ)上，根據(jù)施工單位提供的隧道斷面圖和施工要求及隧道襯砌臺(tái)車的發(fā)展動(dòng)向、進(jìn)行優(yōu)選比較、得到用戶的認(rèn)可后，組織設(shè)計(jì)和產(chǎn)品試制。為確保產(chǎn)品加工質(zhì)量，重要結(jié)構(gòu)嚴(yán)控工裝模具。

鐵路隧道襯砌臺(tái)車定制-隧道襯砌臺(tái)車定制-鵬程鋼結(jié)構(gòu)加工廠由運(yùn)城鵬程鋼結(jié)構(gòu)有限責(zé)任公司提供。運(yùn)城鵬程鋼結(jié)構(gòu)有限責(zé)任公司（www.ycpcgjg.com）是山西運(yùn)城,鋼結(jié)構(gòu)的翹楚，多年來(lái)，公司貫徹執(zhí)行科學(xué)管理、創(chuàng)新發(fā)展、誠(chéng)實(shí)守信的方針，滿足客戶需求。在鵬程鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)攜全體員工熱情歡迎各界人士垂詢洽談，共創(chuàng)鵬程鋼結(jié)構(gòu)更加美好的未來(lái)。