高鐵隧道襯砌臺(tái)車主要用于中長(zhǎng)隧道施工中，對(duì)施工進(jìn)度、砼表面質(zhì)量要求較高。此類襯砌臺(tái)車設(shè)計(jì)為整體鋼模板、液壓油缸脫立模，施工中靠絲桿千斤支撐，電動(dòng)減速機(jī)自動(dòng)行走或油缸步進(jìn)式自動(dòng)行走，全部采用砼輸送泵車灌注。大部分襯砌臺(tái)車為該類臺(tái)車。設(shè)計(jì)該類襯砌臺(tái)車時(shí)，在滿足通過(guò)凈空要求的情況下，應(yīng)考慮門架內(nèi)側(cè)斜支撐下部安裝位置，盡可能靠近立柱下部，使之受力好。門架橫梁應(yīng)足夠高，常規(guī)鐵路隧道不小于400mm，公路隧道不小于5500mm。模板端面與門架間的調(diào)整小距離不小于250mm，否則將造成前后襯砌段搭接困難。

     高鐵隧道襯砌臺(tái)車是隧道施工過(guò)程二次襯砌中必須使用的專用設(shè)備，用于對(duì)隧道內(nèi)壁的砼襯砌施工。砼襯砌臺(tái)車是隧道施工過(guò)程中二次襯砌不可或缺的非標(biāo)產(chǎn)品，主要有簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車、全液壓自動(dòng)行走襯砌臺(tái)車和網(wǎng)架式襯砌臺(tái)車。全液壓襯砌臺(tái)車又可分為邊頂拱式、全圓針梁式、底模針梁式、全圓穿行式等。在水工隧道和橋梁施工中還普遍用到提升滑模、頂升滑模和翻模等

1、行走時(shí)候前，應(yīng)察看高鐵隧道襯砌臺(tái)車上是否還有作業(yè)人員正在作業(yè)以確保作業(yè)人員安全。

2、混凝土灌注時(shí)泵送砼應(yīng)連續(xù)，泵送管口應(yīng)分別從兩側(cè)觀察口自下而上分層灌注，混凝土不宜在模板表面長(zhǎng)距離豎向流淌，并應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)搗固，注意保持兩側(cè)混凝土上料高度基本一致，兩側(cè)砼高度差不應(yīng)超過(guò)0.6m,以免造成偏壓。

3、灌注時(shí)間的要求:灌注完成到邊模上部鉸接處時(shí)應(yīng)至少在9小時(shí)以上,完成全部灌注所需時(shí)間應(yīng)在平均15小時(shí)左右。

4、高鐵隧道襯砌臺(tái)車過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常檢查所有連接螺栓、支撐螺桿有無(wú)松動(dòng)，以防跑模。

5、封頂時(shí)應(yīng)有專人觀察拱頂砼灌注情況，灌滿后要及時(shí)停灌，以防泵送的混凝土對(duì)模板的擠壓造成嚴(yán)重變形

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