使用高速隧道襯砌臺車時應(yīng)注意兩側(cè)走行軌的鋪設(shè)高差不大于1%，否則將造成絲桿千斤和頂升油缸變形。在有坡道的隧道內(nèi)襯砌時，為了調(diào)整襯砌標(biāo)高，會造成臺車前后端的高差、模板端面與門架端面不平行，將使模板與門架之間形成很大的水平分力，造成模板與門架之間的支撐絲桿千斤錯位，導(dǎo)致千斤、油缸損壞。因此在設(shè)計時，應(yīng)充分考慮前后高差造成水平分力的約束結(jié)構(gòu)或調(diào)整系統(tǒng)。在定位立模時必須安裝卡軌器，旋緊基礎(chǔ)絲桿千斤、門架頂?shù)厍Ы锖湍０屙數(shù)厍Ы?，如有必要還可采用其它措施加固下模拱腳位置，使門架受力盡可能小，防止跑模和門架變形。

     高速隧道襯砌臺車即在門架內(nèi)側(cè)的下縱梁與地面進(jìn)行支承，避免側(cè)壓力使門架立柱內(nèi)收，且在門架外側(cè)與側(cè)?？v梁處有數(shù)道水平支承，在門架上橫梁與上縱梁處采用數(shù)道垂直支承，在臺車縱向成均布狀。液壓缸采用液壓鎖鎖定，同時采用支承絲杠進(jìn)行機(jī)械鎖定，保證了高速隧道襯砌臺車施工中液壓缸不回縮，模板不變形.

       鋼模是高速隧道襯砌臺車的工作裝置，其外表質(zhì)量和外形尺寸精度直接決定混凝土襯砌質(zhì)量，同時，又是加工難度大的部件，制定了合理的加工、焊接工藝，設(shè)計并加工專用拼裝焊接胎模，以保證整體外形尺寸的準(zhǔn)確度，盡量減少焊接變形，保證外表面光滑，無凹凸等缺陷。為控制相鄰模板的錯臺，采用過盈配合的穩(wěn)定銷將相鄰模板的連接板固定為一體，有效控制了由于螺栓孔的間隙造成的相鄰模板的錯臺問題。

1、當(dāng)初凝時間足夠時即可脫模。首先拆掉邊模對地支撐，取下底模下部墊木,拆除堵頭板。

2、轉(zhuǎn)動底模絲桿，使底模松動后，拆掉絲桿，操作底模油缸手柄，把底模收回。

3、拆掉邊模上所有絲桿，操作邊模油缸手柄，把邊模收回。

4、旋松底支撐螺桿，使螺桿底面離開鋼軌至少200mm。

5、旋松抗浮支撐螺桿。

6、操作升降油缸手柄，把高速隧道襯砌臺車下降200mm左右，使伸縮承重輪壓緊鋼軌。

7、收模時應(yīng)由1人操作，多人檢查。

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