使用鐵路隧道襯砌臺車時應注意兩側走行軌的鋪設高差不大于1%，否則將造成絲桿千斤和頂升油缸變形。在有坡道的隧道內襯砌時，為了調整襯砌標高，會造成臺車前后端的高差、模板端面與門架端面不平行，將使模板與門架之間形成很大的水平分力，造成模板與門架之間的支撐絲桿千斤錯位，導致千斤、油缸損壞。因此在設計時，應充分考慮前后高差造成水平分力的約束結構或調整系統(tǒng)。在定位立模時必須安裝卡軌器，旋緊基礎絲桿千斤、門架頂?shù)厍Ы锖湍０屙數(shù)厍Ы?，如有必要還可采用其它措施加固下模拱腳位置，使門架受力盡可能小，防止跑模和門架變形。

     鐵路隧道襯砌臺車常用于水工隧道施工中，不允許隧道有砼施工縱向接縫，在水工隧道跨度較大時一般使用全圓穿行式；邊頂拱式襯砌臺車應用Zui為普遍，常用于公路、鐵路隧道及地下洞室的砼二次襯砌施工。臺車一般設計為鋼拱架式，使用標準組合鋼模板，可不設自動行走，采用外動力拖動，脫立模板全部為人工操作，勞動強度大。該類襯砌臺車一般用于短隧道施工，特別是對于平面和空間幾何形狀復雜、工序轉換頻繁、工藝要求嚴格的隧道砼襯砌施工，其優(yōu)越性更明顯。

1、行走時候前，應察看鐵路隧道襯砌臺車上是否還有作業(yè)人員正在作業(yè)以確保作業(yè)人員安全。

2、混凝土灌注時泵送砼應連續(xù)，泵送管口應分別從兩側觀察口自下而上分層灌注，混凝土不宜在模板表面長距離豎向流淌，并應進行適當搗固，注意保持兩側混凝土上料高度基本一致，兩側砼高度差不應超過0.6m,以免造成偏壓。

3、灌注時間的要求:灌注完成到邊模上部鉸接處時應至少在9小時以上,完成全部灌注所需時間應在平均15小時左右。

4、鐵路隧道襯砌臺車過程中，應經常檢查所有連接螺栓、支撐螺桿有無松動，以防跑模。

5、封頂時應有專人觀察拱頂砼灌注情況，灌滿后要及時停灌，以防泵送的混凝土對模板的擠壓造成嚴重變形

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