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廣州市長科自動化設(shè)備有限公司

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整個(gè)汽車業(yè)的技術(shù)產(chǎn)生了比任何其他汽車公司都大的影響。 

　　"皮耶希為量產(chǎn)制造商帶來了高水平的設(shè)計(jì)，"一位競爭對手公司的管理人員說，"在他的帶領(lǐng)下，奧迪已經(jīng)變得能夠與寶馬和梅賽德斯相抗衡，在20世紀(jì)90年代，從產(chǎn)品的角度來看，大眾公司已經(jīng)成為其他歐洲公司追趕的目標(biāo)。" 

　　皮耶希決定，奧迪必須成為一個(gè)的品牌，但是由于無法從大眾公司獨(dú)立出來，這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)受到一定的限制。在成為奧迪ceo之前15年，他就決定，大眾的這個(gè)子公司需要有自己的營銷、客戶服務(wù)、銷售和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，它必須完全獨(dú)立。 

　　"皮耶希非常有計(jì)劃性，他深受亞洲思想的影響，"他從前的一位同事說，"他的目光總是很長遠(yuǎn)，他知道自己的目標(biāo)是什么，然后他會相應(yīng)地采取行動。從進(jìn)入奧迪那一天起，他就有自己的戰(zhàn)略，在1975年他成為奧迪研發(fā)中心負(fù)責(zé)人時(shí)，他也很清楚，自己要做些什么。"  

　　第6章 費(fèi)迪南德·皮耶希(6)  

　　1983年款奧迪100是流線型設(shè)計(jì)的一場革命，其牽引系數(shù)為0.30--量產(chǎn)轎車歷史上的Zui低值。行駛在德國的高速公路上，這款轎車擁有前所未有的高回頭率。此后，整整兩代轎車設(shè)計(jì)者都在選擇純粹的流線型設(shè)計(jì)。這是戰(zhàn)后汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域中的一次徹底的改革--與1974年克萊斯勒的氣流設(shè)計(jì)具有同等重要的革命性意義，而后者幾乎沒有在汽車業(yè)產(chǎn)生什么影響。 

　　不過，盡管1983年款奧迪100經(jīng)常喚起人們的回憶，但確立奧迪公司在汽車技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)人物地位的，卻是1980年款奧迪100。那一年奧迪100的一個(gè)版本被命名為，因?yàn)樵撥囆褪侨嗱?qū)動。這是歷史上第一款量產(chǎn)的四輪驅(qū)動高端轎車，正是這一車型提升了奧迪在全世界的汽車媒體和普通公眾心目中的地位。 

　　很多年來，人們都沒有充分地認(rèn)識到奧迪取得的成績所帶來的影響，20世紀(jì)90年代的越野車革命就間接地受到了奧迪的影響。取代乘用轎車流行起來的運(yùn)動型多功能車（suv）Zui初并不是起源于李·艾科卡重新為其注入活力的吉普品牌和鮑勃·盧茨的第一款福特探險(xiǎn)者（explorer），suv的興起得益于公眾對皮耶希在奧迪推出的全輪驅(qū)動系統(tǒng)的接受。Zui初作為豪華轎車和性能轎車的附加功能出現(xiàn)的suv，已經(jīng)成為各領(lǐng)域的駕駛者逐漸發(fā)現(xiàn)并喜愛的車型。 

　　如果說皮耶希是第一輛奧迪誕生的驅(qū)動力，那么奧迪之父就是工程師喬格·本辛格（jorgbensinger），在20世紀(jì)70年代，他擔(dān)任奧迪路面測試部經(jīng)理。本辛格是在1977年2月他在芬蘭的時(shí)候構(gòu)思這一概念的。 

　　當(dāng)時(shí)，本辛格剛結(jié)束一款傳統(tǒng)奧迪轎車在惡劣條件下的測試，開始測試一輛全輪驅(qū)動越野iltis車。他在思考是否可以將一輛跑車的動力分配到4個(gè)車輪上，以提高公路賽車的性能。英國公司jensen自1966年以來在少量地制造四輪驅(qū)動interceptorff（ferguson formula）車型，但四輪驅(qū)動在乘用轎車領(lǐng)域的應(yīng)用是前所未聞的。 

　　本辛格將這個(gè)想法講給皮耶希聽，請求將iltis四輪驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)用到一款奧迪轎車上。皮耶希第一反應(yīng)是有點(diǎn)懷疑，但在仔細(xì)考慮之后，他認(rèn)為這對奧迪來說是正確的。全輪驅(qū)動系統(tǒng)為奧迪提供了打擊梅賽德斯-奔馳和寶馬的機(jī)會。 

　　"我們必須讓公眾相信四輪驅(qū)動的優(yōu)勢，在奧迪，我們能做到這一點(diǎn)，"皮耶希跟本辛格說，"顧客如果看到梅賽德斯推出某項(xiàng)新技術(shù)，他們會說，好吧，這技術(shù)一定不錯(cuò)。" 

　　皮耶希批準(zhǔn)制造一輛非正式的樣車，在一輛奧迪80上安裝iltis系統(tǒng)。這個(gè)項(xiàng)目沒有設(shè)置編碼，但很快，皮耶希就開始全力攻克，像10年前開發(fā)v12保時(shí)捷917那樣。 

　　皮耶希組織了幾名工程師，開始進(jìn)行秘密研究。他覺得所研究的這個(gè)項(xiàng)目將來勢必會引起轟動，于是打算為奧迪保留這一概念，防止那些比自己大的德國公司搶了先，甚至大眾公司也包括在內(nèi)。這也是皮耶希一貫的做法--總是搞得很夸張、很神秘。 

　　特雷瑟也在這個(gè)工作組中，當(dāng)時(shí)他在奧迪擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理。在20世紀(jì)80年代初期，他因?yàn)楣芾韸W迪跑車部而聲名漸起。后來特雷瑟自己開了一個(gè)制造跑車的公司，很多年后，他的公司為歐寶zafira小型面包車設(shè)計(jì)了具有革命性的內(nèi)部座椅結(jié)構(gòu)。 

　　特雷瑟與皮耶希經(jīng)常發(fā)生沖突，像大多數(shù)在皮耶希身邊工作的工程師一樣，不過他們兩人互相尊重。特雷瑟回憶了他第一次跟皮耶希見面時(shí)的情景，那是1976年，皮耶希邀請他，商討請他加盟奧迪的事情。兩人在慕尼黑機(jī)場會面，皮耶希來的時(shí)候，一邊的腋下夾著一個(gè)公文包，另一只手里拿了幾個(gè)發(fā)動機(jī)零部件。他們一起坐進(jìn)一輛奧迪200樣車走了。 

　　"這是典型的皮耶希作風(fēng)，"特雷瑟說，"他總是同時(shí)做兩三件事。" 

　　6年前，皮耶希拒絕了梅賽德斯-奔馳研發(fā)部負(fù)責(zé)人的職位，因?yàn)楣镜难邪l(fā)預(yù)算太低。他曾跟梅賽德斯-奔馳的人說，他想大力推進(jìn)技術(shù)，而將成為皮耶希的一個(gè)機(jī)會，他會向梅賽德斯證明他以前所說過的話。 

　　團(tuán)隊(duì)的工作在緊鑼密鼓地推進(jìn)，1977年3月，特雷瑟裝配了第一輛樣車，采用的是奧迪80和iltis的傳動裝置。這輛車還很粗糙--采用了性四輪驅(qū)動，但沒有中央差速器，這不是一輛完美的乘用轎車。 

　　后來又制造了幾輛樣車，皮耶希帶領(lǐng)他的手下翻遍了大眾的零部件庫，還采用了部分奧迪車型的零部件。這款樣車裝配的是一款新型渦輪增壓5缸發(fā)動機(jī)，采用了奧迪100的懸掛系統(tǒng)和變速箱，奧迪80的引擎塊和一些傳動齒輪，以及即將推出的基于80的奧迪雙門跑車的車身；變速箱是全新設(shè)計(jì)的。這款樣車沒有設(shè)置巨大的變速箱，而是采用一個(gè)空心軸向前后兩端傳輸動力。 

　　1977年其余的時(shí)間都在進(jìn)行測試，1978年1月，一輛樣車被送到大眾的銷售經(jīng)理沃納·施米特（wernerschmidt）那里。皮耶希帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)來到奧地利的turracherhohe--這里有歐洲Zui陡峭的山口，有23%的坡度。皮耶希裝配了夏季輪胎，沒有安裝防滑鏈，駛上山口，沒有發(fā)生一次故障。 

　　4月，樣車在霍根海姆賽道股份有限公司（hockenheimring）進(jìn)行檢測。它的輸出功率只有160馬力，但是行駛一圈所需要的時(shí)間比240馬力的汽車只短一點(diǎn)點(diǎn)。  

　　第6章 費(fèi)迪南德·皮耶希(7)  

　　5月，大眾公司的集團(tuán)開發(fā)總監(jiān)厄恩斯特·菲亞拉（ernstfiala）批準(zhǔn)了該項(xiàng)目。但是大眾公司董事長托尼·施馬克（tonischmucker）--他是一位銷售專家，并沒有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)--不能確定，到底值不值得投入如此巨額的開發(fā)成本。 

　　那年夏天，皮耶希為這位曾在福特公司工作過的老板安排了Zui后一次測試，駕車爬一個(gè)草地陡坡，奧迪工程師事先在上面潑了水。他為老板安排了3輛車：一輛前輪驅(qū)動奧迪80、一輛其他的后輪驅(qū)動車、還有一輛樣車。 

　　在駕駛奧迪80未能爬上去之后，皮耶希讓他進(jìn)入樣車，這輛四輪驅(qū)動轎車很輕松地爬上了草坡。施馬克帶著非常深刻的印象離開了，很快這個(gè)項(xiàng)目就獲得了批準(zhǔn)。 

　　1年后，皮耶希將Zui新開發(fā)出來的樣車帶到撒哈拉沙漠，1979年9月，公路賽車手漢納·米科拉（hannumikkola）試駕了Zui新的樣車，第二年3月，這輛車在日內(nèi)瓦車展上出現(xiàn)在奧迪展臺上。奧迪的設(shè)計(jì)者哈特穆特·沃庫斯（hartmutwarkuss）在一輛已有的無梁雙門跑車車身上加了寬大的塑料側(cè)板和擾流翼。