支線航空是民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要組成部分。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡，東南沿海與西北、西南地區(qū)地域差別很大，這一局面將長(zhǎng)期存在。按照“十二五”機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃，未來(lái)機(jī)場(chǎng)數(shù)量越來(lái)越多，新增機(jī)場(chǎng)多數(shù)是支線機(jī)場(chǎng)。

　　全國(guó)人大代表、中航工業(yè)西飛董事長(zhǎng)唐軍認(rèn)為，雖然近年來(lái)高鐵發(fā)展很快，但從效率上看，支線航空更適合我國(guó)東、西部發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀，干支結(jié)合的航線網(wǎng)絡(luò)形態(tài)更適應(yīng)由此衍生的快速運(yùn)輸需求。同時(shí)，支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)成本相對(duì)較低。

　　但是，當(dāng)前支線航空的發(fā)展明顯受到政策、體制和環(huán)境因素制約，嚴(yán)重影響支線航空及國(guó)內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　因此，他建議我國(guó)應(yīng)降低支線航空運(yùn)營(yíng)成本，制定基本航空服務(wù)實(shí)施細(xì)則，加大對(duì)民機(jī)新型號(hào)研制投入，鼓勵(lì)航空公司使用國(guó)產(chǎn)民機(jī)，允許支線飛機(jī)進(jìn)入大機(jī)場(chǎng)。通過(guò)大力發(fā)展支線航空，實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和航線網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型。

　　同時(shí)，也應(yīng)鼓勵(lì)民營(yíng)航空公司發(fā)展支線。民營(yíng)航空是民航市場(chǎng)的重要組成部分，對(duì)支線市場(chǎng)擁有獨(dú)特的市場(chǎng)敏感性和靈活性，但民營(yíng)航空公司融資環(huán)境不好，除了在銀行獲得一些流動(dòng)資金外，無(wú)法獲得任何銀行授信。唐軍建議適度放寬民營(yíng)航空企業(yè)發(fā)展速度指標(biāo)，并提供引進(jìn)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的信貸支持。

　　據(jù)他介紹，目前，國(guó)內(nèi)航空工業(yè)唯一交付運(yùn)營(yíng)的支線商用飛機(jī)新舟60、新舟600飛機(jī)雖已交付運(yùn)營(yíng)80架，獲得訂單210架，但中國(guó)本土作為新舟飛機(jī)Zui重要的市場(chǎng)，僅有15架在航線運(yùn)營(yíng)。鑒于我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)處于起步階段，目前在研和投入運(yùn)營(yíng)的國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)需要更多的政策扶持，但現(xiàn)行的扶持力度明顯不夠。

　　唐軍建議：“國(guó)家應(yīng)加大對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)新型號(hào)飛機(jī)研制的支持力度，并對(duì)民機(jī)產(chǎn)品的持續(xù)改進(jìn)提供年度資金支持及專項(xiàng)改進(jìn)支持，可通過(guò)直接投入的方式幫助制造商和運(yùn)營(yíng)商建立服務(wù)、備件、培訓(xùn)中心?！?/p>