我國 B2C跨境電商物流模式優(yōu)化路徑一方面，應構建企業(yè)物流聯(lián)盟效應，或加強與第三方物流企業(yè)的合作。B2C跨境電商企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的構建，目的在于通過相互協(xié)作與信息共享打造全新的規(guī)模經濟影響力，畢竟從當前形勢來看，我國B2C跨境電商的主體絕大多數(shù)為零散的中小企業(yè)，采取自營物流模式的實力不足，難以保證物流質量，如此也就有必要構建戰(zhàn)略聯(lián)盟。具體而言，中小型B2C跨境電商企業(yè)相互之間建立良好的合作關系，效專線物流模式，于國內設置大型倉儲中心，以此為**逐漸向目標國家輻射建立更多的物流配送中心，將國內企業(yè)與物流配送中心直接關聯(lián)，一旦有訂單，則根據(jù)實際情況將產品直接運輸至相應配送中心，至目的國家后轉當?shù)匚锪?，如此可?jié)約成本，并降低丟件率。若海外倉庫容量能夠滿足自身需求，還可以接收更多有需求的企業(yè)，收取一定服務費用，提升多收益。此外，當前我國已有越來越多的第三方物流開始發(fā)展并壯大海外倉實力，為B2C跨境電商企業(yè)提供了更多選擇，能夠通過有效合作實現(xiàn)物流模式的優(yōu)化。聯(lián)絡第三方物流公司，使其能夠充分發(fā)揮出*水平協(xié)助企業(yè)完成跨境物流所需的一切工作，有利于提高服務質量。另一方面，結合企業(yè)實際情況，致力于擴建海外倉并著重完善基礎設施建設。越來越多研究證實，海外倉模式所具有的優(yōu)勢相對明顯，也于2016年明確強調了海外倉建立的必要性和可行性。雖然對于企業(yè)來說，在建立初期需要投入一定成本，但從長角來看，海外倉模式所能夠帶來的利益具有長期性，該模式還能較有效地還原消費者的**地位，同時也被視為我國B2C 跨境電商物流發(fā)展的大勢所趨。因此，B2C跨境電商企業(yè)需要依據(jù)自身實際情況盡可能擴建海外倉，在提供基本物流服務的同時，完善售后服務與增值服務。需要重視的問題在于，海外倉的建設除了需要顧及項目成本之外，另一重要的成本即在于倉儲與庫存量，只有企業(yè)通過不斷地實地考察之后**地把握不同國家市場的動態(tài)，才能較大程度減少庫存積壓，使倉儲成本大大下降，為企業(yè)的長遠發(fā)展**。

跨境物流是支撐跨境消費模式實現(xiàn)的重要基礎，因此，深入研究和總結 B2C跨境電商在不同環(huán)境下的物流模式選擇和優(yōu)化路徑至關重要，是符合我國目前跨境電商發(fā)展需要的重要研究問題。據(jù)此，明確 B2C跨境電商物流模式劃分與各自的優(yōu)劣勢意義重大，只有以此為基礎并正確認識到不同層面的影響因素，才能通過有針對性的實踐促進物流模式朝向較優(yōu)化方向不斷發(fā)展。

 隨著科學技術的飛速發(fā)展和信息時代的全面到來以及經濟全球化的逐漸深入，跨境電商交易行為越來越多，極大地推進了國際貿易的發(fā)展與物流行業(yè)的進步。論文主要針對新形勢下大型跨境電商物流渠道的創(chuàng)新策略進行探究，希望能夠為客戶提供更加便捷可靠的物流服務，為跨境電商行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展奠定堅實的基礎。電子商務的興起以及經濟全球化進程的不斷加快使得跨境電商項目逐漸發(fā)展起來。

1目前，大型跨境電商項目已經成為全球貿易的新的立足點與增長點。我國跨境電商貿易行業(yè)發(fā)展迅速，但與之配套的跨境物流的發(fā)展水平較低的問題制約著我國跨境電商貿易行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。因此，需要加強對跨境電商貿易行為的研究，提高物流渠道的匹配度，使得大型跨境電商物流行業(yè)能夠持續(xù)穩(wěn)定健康地發(fā)展。

2 跨境電商的概述

2.1跨境電商的概念客戶在網站或者電子商務平臺客戶端進行跨境貿易的行為和網上支付的形式稱為跨境電子商務，企業(yè)或者跨境電商平臺需要利用各種物流方式實現(xiàn)貨物的運輸和配送，從而完成不同地域之間的貿易活動?？缇畴娮由虅招枰诓煌膰液偷貐^(qū)之間進行貿易，對當?shù)氐慕洕鷷鸬揭欢ǖ耐苿幼饔茫瑫r，進一步加快了經濟全球化的進程。跨境電子商務活動打破了原有對外貿易時間與空間的限制，貿易的商品越來越多樣化，服務對象和服務行為也更加，極大地改變了消費者購物的方式，能夠為世界各個國家的企業(yè)提供更加高效快速、便捷可靠的貿易渠道和途徑，可以有效促進資源的合理利用與分配，實現(xiàn)合作伙伴之間的互助與互惠。同時，跨境電子商務行為也可以更好地滿足消費者的需求，消費者足不出戶便可以享受來自各國的商品和服務[1] 。

2.2目前大型跨境電商物流存在的問題作為跨境貿易行為的重要組成部分，物流的運輸質量以及運輸速度直接關系著大型跨境電商的運營效率和運營成本，從當前大型跨境電商實際的運行情況來看，物流成本較高、物流渠道長、物流狀態(tài)不穩(wěn)定以及物流貨物追蹤困難一直以來都是制約著跨境電商持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的關鍵因素。近年來，我國跨境電商消費者投訴占總投訴量的13%左右，絕大多數(shù)的投訴來源于物流投訴，跨境電商在貨物運輸?shù)倪^程中存在監(jiān)控難、時效無法保證、流程煩瑣、交貨期長等問題。目前，我國跨境電商物流的兩種主要渠道倉儲交貨和郵政小包的交貨期通常在15～30 天，如果遇到突發(fā)情況交貨期甚至還會延長，與國內 2～3天的物流交貨期相比過于緩慢。同時，在跨境電商物流的旺季，并沒有足夠的物流基礎設施和人員配置，物流產能與日益增長的跨境貿易行為相比嚴重不足，容易造成跨境物流系統(tǒng)癱瘓，商品的交貨期持續(xù)延長，影響消費者對跨境貿易的認可度和滿意度。另外，由于跨境電商物流還涉及進出口報關、稅務、商品檢疫等一系列的流程，環(huán)節(jié)比較煩瑣，很多物流公司并非自己運作，而是將物流業(yè)務轉包出去，造成中間商過多，影響物流的速度，造成物流風險系數(shù)較高，影響消費者的消費體驗[2] 。

3 新形勢下大型跨境電商物流的創(chuàng)新對策

3.1加強大型跨境電商物流的基礎設施建設跨境電商平臺依賴于先進的管理體系以及創(chuàng)新的經營理念，在世界范圍內獲得了迅猛的發(fā)展，但在發(fā)展的過程中遇到了各種各樣的問題，其中，物流基礎設施建設不足是為關鍵的問題之一，嚴重制約了我國跨境電商的可持續(xù)發(fā)展。因此，我國大型跨境電商企業(yè)必須要加強物流基礎設施的建設，重點建設跨境物流倉庫、轉運中心以及相關自動化設備。當前我國的跨境電商發(fā)展存在不平衡的特征，一線城市和準一線城市的業(yè)務量要遠遠大于二三線城市，在北京、杭州、深圳、上海都已經建設了大型轉運中心負責配送服務，但隨著跨境電商貿易行為的不斷增多，目前已有的轉運中心的物流壓力越來越大，難以滿足物流業(yè)務量持續(xù)增長的需求。首先，跨境物流企業(yè)需要結合當前跨境電商發(fā)展的特點，加大轉運中心的建設力度，為跨境電商提供更好的物流服務。其次，還需要加大物流倉儲自動化及內部處理自動化等相關設備的投入，適當擴大倉儲的范圍，增加倉儲的服務功能，降低全環(huán)節(jié)運行成本，提高生產效率，為跨境電商業(yè)務的發(fā)展提供可靠的支撐。

3.2加強跨境物流服務的信息化建設商品物流追蹤難的問題是受人們詬病的問題，也是物流投訴的主要原因之一。隨著信息技術的飛速發(fā)展，將信息技術與跨境物流服務有機結合，能夠實現(xiàn)貨物從收寄、運輸、海關查驗、投遞全環(huán)節(jié)的實時追蹤，解決物流信息盲點問題，降低貨物丟失和延期的風險，提高跨境物流的服務質量，使得物流服務的過程更加透明可靠。

4，快捷可靠的物流服務是大型跨境電商貿易行為的基礎，需要不斷加強對現(xiàn)有物流系統(tǒng)的優(yōu)化和升級，促進資源的合理分配，提高跨境物流服務的質量和品質，減少丟包和掉包等問題的發(fā)生，為跨境貿易行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展提供物流保障。