一三玖物流有限公司是一家以服務(wù)為核心的公司，為廣大的跨境電商物流提供強(qiáng)有力的服務(wù)。公司專(zhuān)注于為客戶(hù)提供空運(yùn)海運(yùn)的全程物流服務(wù)。深圳市一三玖物流有限公司的目標(biāo)是為客戶(hù)降低物流成本優(yōu)化速度提升，通過(guò)的物流方案，使客戶(hù)在跨國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域提升競(jìng)爭(zhēng)力，收獲成功。隨著運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，人們往返幾千公里的距離已經(jīng)越來(lái)越快，物流行業(yè)相應(yīng)也有著快速的發(fā)展，對(duì)于國(guó)際快遞來(lái)說(shuō)，不只有空運(yùn)，一些無(wú)法空運(yùn)物品或是大型的貨物，就只能使用海運(yùn)來(lái)運(yùn)輸了，下文液體國(guó)際快遞公司客服就來(lái)為大家介紹一下，中國(guó)的幾大重要運(yùn)輸港口。1.上海港上海港控江襟海，地處長(zhǎng)三角水網(wǎng)地帶，水路交通十分發(fā)達(dá)。目前，上海市內(nèi)河港區(qū)共有3250個(gè)泊位，大靠泊能力為2000噸級(jí)。黨的十一屆三中全會(huì)以后，上海港的發(fā)展步入了快車(chē)道。上個(gè)世紀(jì)90年代新建了羅徑、外高橋一期、外高橋二期等新港區(qū)。港口經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)主要包括裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、船舶拖帶、引航、外輪代理、外輪理貨、海鐵聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)服務(wù)以及水路客運(yùn)服務(wù)等。1996年1月，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)正式啟動(dòng)。2002年6月，洋山深水港區(qū)開(kāi)工建設(shè)，上海港又開(kāi)始從河口港向真正的海港跨越。2003年完成貨物吞吐量3.16億噸。完成集裝箱吞吐量1128.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，是我國(guó)大陸突破1000萬(wàn)TEU大關(guān)的港口。2004年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)，分別完成3.79億噸和1455萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港2005年的貨物吞吐量達(dá)4.43億噸，完成的集裝箱吞吐量達(dá)到1809萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年增長(zhǎng)24.2%，繼續(xù)穩(wěn)居三位。2.寧波港寧波港由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)組成，是一個(gè)集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港?，F(xiàn)有生產(chǎn)性泊位191座，其中萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位39座。大的有25萬(wàn)噸級(jí)碼頭，20萬(wàn)噸級(jí)(可兼靠30萬(wàn)噸船)的卸礦碼頭，第六代國(guó)際集裝箱專(zhuān)用泊位以及5萬(wàn)噸級(jí)液體化工專(zhuān)用泊位；已與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口通航。寧波港主要經(jīng)營(yíng)進(jìn)口鐵礦砂、內(nèi)外貿(mào)集裝箱、成品油、液體化工產(chǎn)品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。2005年寧波港實(shí)現(xiàn)吞吐量26864萬(wàn)噸。3.天津港天津港地處渤海灣西端，是我國(guó)華北西北和京津地區(qū)的重要水路交通樞紐。擁有各類(lèi)泊位140余個(gè)，其中公共泊位76個(gè)，岸線總長(zhǎng)14.5公里，萬(wàn)噸級(jí)以上泊位55個(gè)。2003年，天津港貨物吞吐量完成1.62億噸，實(shí)現(xiàn)一年凈增3000萬(wàn)噸的歷史性突破，吞吐量在中國(guó)北方居位。天津港是中國(guó)大陸早開(kāi)展國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的港口。1973年9月，天津港成功開(kāi)辟了我國(guó)條國(guó)際集裝箱航線。1980年，天津港建成中國(guó)一個(gè)集裝箱碼頭。2004年，集裝箱吞吐量完成381.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。2004年，貨物吞吐總量達(dá)到2億噸，實(shí)現(xiàn)一年凈增4000萬(wàn)噸的跨越式發(fā)展。2005年天津港實(shí)現(xiàn)吞吐量24144萬(wàn)噸。4.廣州港廣州港地處我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)活躍的珠江三角洲地區(qū)中心。港區(qū)分為虎門(mén)港區(qū)、新沙港區(qū)、黃埔港區(qū)和廣州內(nèi)港港區(qū)。廣州港國(guó)際海運(yùn)通達(dá)80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)港口，并與國(guó)內(nèi)100多個(gè)港口通航，是中國(guó)華南地區(qū)大的對(duì)外貿(mào)易口岸，主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、集裝箱等貨物裝卸(包括碼頭、錨地過(guò)駁)和倉(cāng)儲(chǔ)、貨物保稅業(yè)務(wù)以及國(guó)內(nèi)外貨物代理和船舶代理；代辦中轉(zhuǎn)、代理；國(guó)內(nèi)外船舶進(jìn)出港引航、水路貨物和旅客運(yùn)輸、物流服務(wù)等。2004年，廣州港貨物吞吐量快速增長(zhǎng)，全年完成2.15億噸。2005年廣州港實(shí)現(xiàn)吞吐量25093萬(wàn)噸。5.青島港青島港是國(guó)家特大型港口，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。港口擁有碼頭15座，泊位73個(gè)，主要從事集裝箱、煤炭、、鐵礦、糧食等各類(lèi)進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)，與世界上130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)，是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。港口吞吐量2004年達(dá)到1.61億噸，上繳國(guó)家各種稅費(fèi)17.5億元。2005年青島港實(shí)現(xiàn)吞吐量18678萬(wàn)噸。6.秦皇島港位于渤海岸的秦皇島港，是我國(guó)北方的一座天然良港。主要貨種有煤炭、石油、糧食、化肥、礦石等。秦皇島港以能源輸出聞名于世，主要將來(lái)自祖國(guó)內(nèi)陸山西、陜西、內(nèi)蒙古、寧夏、河北等地的煤炭輸往華東、華南等地及美洲、歐洲、亞洲等國(guó)家和地區(qū)，年輸出煤炭占全國(guó)煤炭輸出總量的50%以上，是我國(guó)北煤南運(yùn)的主要通道。全港目前擁有全國(guó)大的自動(dòng)化煤炭裝卸碼頭和設(shè)備較為先進(jìn)的、雜貨與集裝箱碼頭，共有泊位58個(gè)，其中生產(chǎn)性泊位37個(gè)。秦皇島油港現(xiàn)有一、二期兩個(gè)碼頭，2.5萬(wàn)噸級(jí)泊位兩個(gè)，5萬(wàn)噸級(jí)泊位一個(gè)，3千噸級(jí)成品油泊位一個(gè)，年通過(guò)能力1650萬(wàn)噸。2004年，秦皇島港共完成吞吐量1.53億噸，比上年增長(zhǎng)20.27%。2005年秦皇島港實(shí)現(xiàn)吞吐量16902萬(wàn)噸。7.大連港大連港位居西北太平洋的中樞，是遠(yuǎn)東、南亞、北美、歐洲貨物便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陸地面積10余平方公里，擁有集裝箱、、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產(chǎn)品、客貨滾裝等80來(lái)個(gè)現(xiàn)代化泊位，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位40多個(gè)。海上運(yùn)輸已開(kāi)辟到中國(guó)香港、日本、東南亞、歐洲等國(guó)際集裝箱航線8條。2003年，港口實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量1.26億噸，完成集裝箱吞吐量167萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，是目前世界上為數(shù)不多的億噸大港之一。2005年完成港口貨物吞吐量1.7億噸，集裝箱吞吐量300萬(wàn)TEU。全年完成港口重點(diǎn)工程建設(shè)投資60億元。8.深圳港深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入?？诹尕暄髺|岸，毗鄰中國(guó)香港，是華南地區(qū)優(yōu)良的天然港灣。深圳港口的直接腹地為深圳市、惠陽(yáng)市、東莞市和珠江三角洲的部分地區(qū)。貨物以集裝箱為主，兼營(yíng)化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。2004年深圳港貨物吞吐量達(dá)1.35億噸，增長(zhǎng)20.33%，集裝箱吞吐量1365萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅為28.22%。2005年，深圳港建成10個(gè)集裝箱專(zhuān)用泊位，并開(kāi)發(fā)建設(shè)銅鼓航道。2005年深圳港貨物吞吐量達(dá)1.53億噸，集裝箱吞吐量1619.71萬(wàn)標(biāo)箱。9.舟山港舟山港位于浙江省舟山群島舟山市，背靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲，是江浙和長(zhǎng)江流域諸省的海上門(mén)戶(hù)。港口具有豐富的深水岸線資源和優(yōu)越的建港自然條件，可建碼頭岸線有1538公里，其中水深大于10米的深水岸線183.2公里；水深大于20米以上的深水岸線為82.8公里。全港有定海、沈家門(mén)、老塘山、高亭、衢山、泗礁、綠華山、洋山8個(gè)港區(qū)，共有生產(chǎn)性泊位352個(gè)，其中，萬(wàn)噸級(jí)以上11個(gè)，2003年全港完成貨物吞吐量5700萬(wàn)噸。港口與日本、韓國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、美國(guó)、俄羅斯及中東地區(qū)均有貿(mào)易運(yùn)輸往來(lái)。舟山港作為上海國(guó)際航運(yùn)中心和上海—寧波—舟山組合港的主要組成部分，港口開(kāi)發(fā)是舟山未來(lái)具潛力和競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。2004年，全港完成港口貨物吞吐量7359.26萬(wàn)噸。2005年舟山港貨物吞吐量超過(guò)8000萬(wàn)噸。10.營(yíng)口港營(yíng)口港由營(yíng)口港區(qū)、鲅魚(yú)圈港區(qū)共同組成。營(yíng)口港歷史悠久，對(duì)外開(kāi)埠距今已有整整140多年的歷史，曾是我國(guó)東北地區(qū)惟一通商口岸，以“東方之貿(mào)易良港”聞名中外。1936年港口吞吐量曾達(dá)246萬(wàn)噸。進(jìn)入21世紀(jì)后，營(yíng)口港已向深水化、化、多功能化的現(xiàn)代港口邁進(jìn)。至2003年底，營(yíng)口港共有生產(chǎn)泊位29個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位17個(gè)。2004年?duì)I口港全年共完成貨物吞吐量5977萬(wàn)噸，比2003年增長(zhǎng)45.1%，裝運(yùn)集裝箱58.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比2003年增長(zhǎng)44.7%。年度運(yùn)營(yíng)總收入突破10億元。營(yíng)口港貨物吞吐量2005年全年實(shí)現(xiàn)7537萬(wàn)噸，集裝箱運(yùn)輸量實(shí)現(xiàn)78.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

通過(guò)對(duì)B2C跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀、配送模式以及 B2C跨境電商物流模式利弊進(jìn)行分析，旨在對(duì)B2C跨境電子商務(wù)物流模式的選擇提出發(fā)展方向上的建議，幫助跨境電商企業(yè)選擇更加科學(xué)合理和適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。

B2C跨境電子商務(wù)物流的基本理念

1.我國(guó)B2C跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀B2C跨境電子商務(wù)已成為我國(guó)新時(shí)期深化國(guó)內(nèi)改革和立足國(guó)內(nèi)、面向全球的新窗口，迎來(lái)了快速發(fā)展的黃金時(shí)代。根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究院的新數(shù)據(jù)顯示：2017年，我國(guó)跨境電商交易額同比增長(zhǎng)20.6%，已達(dá)到 7.6萬(wàn)億元，其中 B2C交易占比 11.3%，增速遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)進(jìn)出口貿(mào)易，近年B2C市場(chǎng)交易占比迅速提升，根據(jù)此前阿里的數(shù)據(jù)測(cè)算，預(yù)計(jì)到 2020年我國(guó)跨境電商交易額將達(dá)到 12萬(wàn)億，未來(lái)B2C跨境電商市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。

2.我國(guó) B2C跨境電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀近年來(lái)，在網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放及消費(fèi)者強(qiáng)大的網(wǎng)購(gòu)勢(shì)頭的影響下，隨著我國(guó)B2C跨境電商市場(chǎng)交易占比的不斷提升，大量跨境商品交易促進(jìn)了物流企業(yè)的配送服務(wù)的發(fā)展，推動(dòng)了B2C類(lèi)物流企業(yè)規(guī)模及業(yè)務(wù)量的迅速擴(kuò)大，跨境電商在流通環(huán)節(jié)和流通成本方面進(jìn)行了不斷改進(jìn)，有效地縮短了企業(yè)與國(guó)外消費(fèi)者之間的距離，為B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)帶來(lái)了較大的經(jīng)濟(jì)效益。在B2C跨境電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，也取得了有效的成果，目前，我國(guó)國(guó)際物流貨運(yùn)班列整合了西、中、東三條中歐鐵路通道，在2016年已經(jīng)運(yùn)行三百多例，川、渝、陜、豫、鄂、浙等地逐步推進(jìn)中歐班列建設(shè)，同時(shí)，位于福建的廈門(mén)東南國(guó)際航運(yùn)中心、廣東的巴基斯坦瓜達(dá)爾港園區(qū)項(xiàng)目和廣西、云南地區(qū)的中國(guó)―東盟信息交流中心等建設(shè)工作也在有序開(kāi)展，在“一帶一路”工程建設(shè)的推進(jìn)下，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加強(qiáng)，有效推進(jìn)了國(guó)內(nèi)外互聯(lián)互通。同時(shí)，隨著我國(guó)B2C跨境電商的快速發(fā)展，B2C跨境電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng)站逐漸興起，如今比較火熱的有順豐的“順豐海淘”，韻達(dá)快遞的“優(yōu)遞愛(ài)（UDA）”，中通快遞的“中通國(guó)際”網(wǎng)站平臺(tái)，B2C網(wǎng)上電子商務(wù)公司“蘭亭集勢(shì)”等。

B2C跨境電子商務(wù)物流模式利弊分析

1.聚集后規(guī)?；\(yùn)輸聚集后規(guī)模化運(yùn)輸有兩種形式，一種是外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨運(yùn)輸，是同類(lèi)型、出售相似商品的中小型外貿(mào)企業(yè)制定協(xié)議，成立商業(yè)聯(lián)盟，共同建立B2C物流運(yùn)營(yíng)中心，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的作用。另一種是自營(yíng)模式，自營(yíng)模式主要指“平臺(tái)自營(yíng)”，是企業(yè)自建銷(xiāo)售平臺(tái)，從國(guó)內(nèi)供應(yīng)商處采購(gòu)產(chǎn)品，在自建平臺(tái)進(jìn)行海外銷(xiāo)售，利用買(mǎi)入和賣(mài)出獲得利潤(rùn)差價(jià)，這種方式適用于B2C平臺(tái)本身就是外貿(mào)公司的主體，它依靠企業(yè)自建的系統(tǒng)，通過(guò)自身集貨運(yùn)輸?shù)姆绞綖榭蛻?hù)提供便捷的服務(wù)。自營(yíng)模式主要通過(guò)以下四種方式進(jìn)行：通過(guò)向海外品牌方的國(guó)內(nèi)總代采購(gòu)的方式，或者從國(guó)外訂貨直接采購(gòu)，經(jīng)過(guò)各口岸的一般貿(mào)易形式；或是從國(guó)外訂貨，走國(guó)內(nèi)跨境電商試點(diǎn)的方式；或是從國(guó)外訂貨，以直郵的模式報(bào)關(guān)入境等方式將海外商品采購(gòu)到國(guó)內(nèi)進(jìn)行自主銷(xiāo)售。產(chǎn)品一般從保稅倉(cāng)發(fā)貨。聚集后規(guī)模化運(yùn)輸?shù)奈锪鲀?yōu)勢(shì)是：平臺(tái)自營(yíng)，企業(yè)自建系統(tǒng)，系統(tǒng)穩(wěn)定性較強(qiáng)，且易于控制，對(duì)物流系統(tǒng)有掌控權(quán)，信息的共享程度較高，企業(yè)可對(duì)物流線路靈活規(guī)劃，燃料耗費(fèi)成本可控，且系統(tǒng)的后期運(yùn)營(yíng)成本較低，系統(tǒng)可以不斷升級(jí)，有效縮短消費(fèi)者的收貨時(shí)間，為客戶(hù)提供更為便捷的服務(wù)。而這種物流模式的缺點(diǎn)是：運(yùn)輸周期過(guò)長(zhǎng)，物流程序繁瑣，對(duì)平臺(tái)方的資金要求較高，在前期有很大的成本投入，一般的中小型企業(yè)無(wú)法承擔(dān)，且自營(yíng)平臺(tái)往往產(chǎn)品種類(lèi)較為單一，能夠選擇的采購(gòu)品種太少，另外，近期時(shí)有發(fā)生保稅倉(cāng)發(fā)出假貨的事件，因此，消費(fèi)者對(duì)這種銷(xiāo)售模式會(huì)有所顧忌。

2.國(guó)內(nèi)快遞模式國(guó)內(nèi)快遞模式主要有郵政包裹、順豐和“四通一達(dá)”，四通一達(dá)，四通主要指中通、申通、圓通和匯通，一達(dá)是韻達(dá)。在跨境物流方面，2014年圓通和申通就著手布局，美國(guó)申通上線，圓通與CJ大韓通運(yùn)簽訂合作協(xié)議，中通、匯通、韻達(dá)則是近年才開(kāi)始啟動(dòng)跨境物流業(yè)務(wù)。相比順豐的跨境物流業(yè)務(wù)拓展更早，業(yè)務(wù)發(fā)展也更為成熟，截至目前其快遞服務(wù)已經(jīng)覆蓋亞洲、美洲等眾多國(guó)家，快件從中國(guó)到亞洲國(guó)家只需36小時(shí)-48小時(shí)左右可以送達(dá)。國(guó)際化業(yè)務(wù)方面，郵政包裹模式常用，也是完善的，郵政包裹模式也稱(chēng)為國(guó)際小包，例如中國(guó)郵政小包、中國(guó)香港郵政小包等，由于郵政網(wǎng)絡(luò)的物流渠道廣闊，覆蓋性強(qiáng)，可以直達(dá)全球60多個(gè)國(guó)家，基本已經(jīng)達(dá)到全球覆蓋，其費(fèi)用相比國(guó)際快遞要低。所以郵政小包成為跨境電商的主要物流模式，其缺點(diǎn)是物流時(shí)間較長(zhǎng)，例如使用E郵寶發(fā)包裹，從中國(guó)到美國(guó)通常需要半個(gè)月左右才可以到達(dá)。同時(shí)，郵政的物流渠道繁雜，在選擇郵政包裹發(fā)貨時(shí)，必須注意出貨口岸、時(shí)效、穩(wěn)定性等。

3.國(guó)際快遞模式國(guó)際快遞模式是除郵政包裹模式外為傳統(tǒng)和簡(jiǎn)單直接的物流模式，一般指四大國(guó)際快遞巨頭，分別是總部位于德國(guó)的DHL、荷蘭的TNT、美國(guó)的 UPS和 FEDEX。這些快遞巨頭運(yùn)用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)建立了遍布世界各地的全球網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)榭蛻?hù)提供、快速的本地化服務(wù)，使跨境購(gòu)物的海外客戶(hù)獲得良好的物流體驗(yàn)，比如使用UPS從中國(guó)郵寄到美國(guó)的快遞，快可在2天內(nèi)到達(dá)。這種模式對(duì)于很多中小企業(yè)來(lái)說(shuō)是可選的物流方式之一，但是其價(jià)格昂貴，成本相對(duì)偏高。出于降低成本的因素考慮，很多中國(guó)商戶(hù)只有在客戶(hù)時(shí)效性要求很強(qiáng)的情況下，才使用國(guó)際快遞來(lái)派送商品。

4.專(zhuān)線物流模式跨境專(zhuān)線物流主要是用航空包艙的方式運(yùn)送到海外，再通過(guò)合作公司派送到目的國(guó)。專(zhuān)線物流往往會(huì)集中大批量的貨物運(yùn)送到目的國(guó)家或地區(qū)，因此它的顯著優(yōu)勢(shì)是運(yùn)用規(guī)模效應(yīng)降低運(yùn)輸成本，與國(guó)際快遞模式相比，它的價(jià)格相對(duì)較低，時(shí)效性方面，專(zhuān)線物流時(shí)間比郵政包裹運(yùn)輸時(shí)間短，但是比國(guó)際快遞稍慢，目前已開(kāi)通的專(zhuān)線物流已覆蓋中東、北美、南美、歐洲、南非等地。5.海外倉(cāng)儲(chǔ)模式在我國(guó)B2C跨境電商企業(yè)物流不斷發(fā)展的背景下，誕生出一種新的模式-海外倉(cāng)，顧名思義，海外倉(cāng)是設(shè)置于海外國(guó)家的物流倉(cāng)庫(kù)，即大批量的商品直接運(yùn)送至目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家的倉(cāng)庫(kù)中，進(jìn)行貨物倉(cāng)儲(chǔ)，在銷(xiāo)售訂單達(dá)成后，根據(jù)訂單從就近的海外倉(cāng)庫(kù)中分揀、包裝、配送到達(dá)消費(fèi)者手中。目前海外倉(cāng)物流公司主要分為三類(lèi)，一類(lèi)是從國(guó)際物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的，如出口易、遞四方等；另一類(lèi)是從跨境電商平臺(tái)轉(zhuǎn)型的，如速賣(mài)通、亞馬遜等，另外也有少數(shù)在國(guó)家和地方政府依據(jù)政策扶持下新建的海外倉(cāng)物流公司。海外倉(cāng)儲(chǔ)一般包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)環(huán)節(jié)。這三部分實(shí)現(xiàn)了B2C跨境電商的一站式控制與管理服務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一模式需要投入較高的建設(shè)成本和營(yíng)運(yùn)成本。但是海外倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)也是巨大的，海外倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)在國(guó)外，對(duì)國(guó)外市場(chǎng)價(jià)格的調(diào)配極其有利，而且其流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，物流成本得到了大幅降低?？蛻?hù)下單后可以直接從所在國(guó)的海外倉(cāng)發(fā)貨，大大縮短了訂單周期，物流運(yùn)輸速度加快，提升了客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)，增加了客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)粘性。同時(shí)，海外倉(cāng)有效地降低了跨境包裹的破損和丟失率，能夠把貨物安全、準(zhǔn)確、及時(shí)地送達(dá)終端客戶(hù)手中。近幾年海外倉(cāng)以其自身特有的優(yōu)勢(shì)，已成為我國(guó)B2C跨境電商企業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)，也逐漸成為企業(yè)在跨境電商方面解決物流問(wèn)題佳的選擇。

三、選擇 B2C跨境電子商務(wù)物流模式建議由于物流配送模式的選擇關(guān)系B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，且對(duì)客戶(hù)滿(mǎn)意度和信任度、購(gòu)物體驗(yàn)和客戶(hù)回購(gòu)率產(chǎn)生重要影響，進(jìn)而直接關(guān)系到跨境電商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成敗，因此，企業(yè)在選擇B2C跨境電子商務(wù)物流模式時(shí)應(yīng)綜合考慮如下因素：經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的性質(zhì)和特點(diǎn)；自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，包括運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本以及管理成本等；企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防范能力；物流的服務(wù)質(zhì)量，比如配送的度、顧客行為偏好及響應(yīng)時(shí)間的長(zhǎng)短等；同時(shí)還要考量物流的信息技術(shù)強(qiáng)弱和信息共享能力，以及物流資源的環(huán)保情況等。只有通過(guò)綜合比較，結(jié)合自身特色選擇科學(xué)合理的跨境電子商務(wù)物流模式，才能有效控制物流成本，保證B2C跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)更高效、更經(jīng)濟(jì)、更高質(zhì)量地發(fā)展。