隨著物流運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送一個(gè)集裝箱到另一個(gè)地點(diǎn)的過程中收到很多不可控因素的影響，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生滯期費(fèi)和滯留費(fèi)。這是一個(gè)允許免費(fèi)使用的日期問題，確定托運(yùn)人可以免費(fèi)使用集裝箱的天數(shù)。下文化工品國(guó)際快遞公司客服就來為大家簡(jiǎn)單介紹一下。滯期費(fèi)是指貨物到達(dá)港口后，在規(guī)定的自由時(shí)間內(nèi)，未將整箱貨物提離港口開箱而產(chǎn)生的滯期費(fèi)。對(duì)于傳統(tǒng)的海運(yùn)，免費(fèi)的時(shí)間通常在3-5天之間。滯留時(shí)間，是指托運(yùn)人在允許的自由日以外扣留承運(yùn)人集裝箱的時(shí)間。因此，當(dāng)集裝箱已被取走，但沒有歸還給承運(yùn)人時(shí)，將收取滯納金，而這產(chǎn)生的滯納金也就是滯留費(fèi)了。據(jù)Frese說，這樣做是為了縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。當(dāng)然，你可以隨時(shí)與航運(yùn)公司協(xié)商，但通?？臻e時(shí)間在1-10天后結(jié)束。這完全取決于它們的時(shí)間表和它們擁有標(biāo)準(zhǔn)流程的端口本身。對(duì)于大多數(shù)公司和集裝箱類型，滯期費(fèi)接近100美元一個(gè)集裝箱和每天，”此外，F(xiàn)rese解釋說，更長(zhǎng)的免滯期期將無助于解決由航運(yùn)聯(lián)盟和ULCVs推動(dòng)的碼頭擁堵問題，而這些聯(lián)盟和ULCVs導(dǎo)致了更高的高峰和擁堵。這種情況將把成本從托運(yùn)人轉(zhuǎn)移到航運(yùn)公司。以美國(guó)與中國(guó)的貿(mào)易戰(zhàn)為例，過去一個(gè)月進(jìn)口大幅增長(zhǎng)，導(dǎo)致洛杉磯港口的集裝箱數(shù)量過多。他說，集裝箱太多，加上碼頭/港口內(nèi)的容量太少，導(dǎo)致滯期費(fèi)和滯留費(fèi)很高。“每日收費(fèi)上升的原因包括檢查貨艙、缺乏足夠的候機(jī)樓預(yù)約、候機(jī)樓封閉、惡劣天氣引致的擠塞、港口建議及缺乏機(jī)箱。”問題是，沒有統(tǒng)一的滯期和拘留的定義，當(dāng)一個(gè)集裝箱被認(rèn)為是可以提取的，這導(dǎo)致了爭(zhēng)論?！庇捎谌蛸Q(mào)易量、運(yùn)力或天氣本身不受影響，承運(yùn)人自己的集裝箱（COC）運(yùn)輸在滯期費(fèi)和滯留方面確實(shí)沒有什么可做的。這就是為什么許多托運(yùn)人轉(zhuǎn)向托運(yùn)人自己的集裝箱（SOC）來增加他們的靈活性。根據(jù)Frese的說法，他們通常會(huì)有很多免費(fèi)的日子，每天的費(fèi)用很低，而且他們只需要在合作伙伴商店退貨就可以了。簡(jiǎn)而言之，航運(yùn)公司收取費(fèi)用是為了實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)大化。例如，超大型船舶的趨勢(shì)甚增加了滯期費(fèi)和滯留，因?yàn)檫@將導(dǎo)致更大的高峰、更多的擁堵和不可靠的船舶調(diào)度，”他說。在談到如何避免滯期費(fèi)和滯留費(fèi)時(shí)，弗雷斯列舉了一些解決方案，包括提前清理貨物，提前向內(nèi)陸承運(yùn)人發(fā)出送貨指令，以及在處理一個(gè)特別擁擠的港口時(shí)，提供卡車司機(jī)的“后備”計(jì)劃。國(guó)際上的解決方案包括盡可能提前發(fā)貨，協(xié)商更多的活貨/卸貨時(shí)間，在考慮到滯留時(shí)間的情況下安排裝貨/卸貨，或者簡(jiǎn)單地使用SOC集裝箱。然而，要求延長(zhǎng)自由時(shí)間也可能有所幫助，這只適用于大型托運(yùn)人，因?yàn)樗麄兪腔谌魏谓o定時(shí)間到達(dá)船只的集裝箱數(shù)量。“這些不合理的高收費(fèi)簡(jiǎn)單的方法是盡可能完全避免使用COC容器?！斑@是一個(gè)惡性循環(huán)，港口怪航運(yùn)公司，航運(yùn)公司怪托運(yùn)人和卡車司機(jī)……好的辦法是自己帶集裝箱，完全避免這種費(fèi)用?！碑?dāng)被問及供應(yīng)鏈的數(shù)字化時(shí)，弗雷斯指出，透明度的提高和電子數(shù)據(jù)傳輸將加快港口的速度，并有助于縮短每個(gè)集裝箱的“過渡時(shí)間”。此外，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和所有各方，包括港口、航運(yùn)公司、卡車司機(jī)、托運(yùn)人，共同努力也將有助于解決這個(gè)問題。談到SOC與COC容器，F(xiàn)rese解釋說，用于標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)的COC容器使用起來很簡(jiǎn)單。這個(gè)過程開始和結(jié)束時(shí)，支付給承運(yùn)人一個(gè)給定的“全包”運(yùn)費(fèi)。另一方面，SOC容器適用于所有其他用途，包括控制供應(yīng)、控制所有權(quán)以及通過避免意外滯期費(fèi)和滯留成本來控制成本。

我國(guó) B2C跨境電子商務(wù)已迅速發(fā)展起來，但跨境物流尚未適應(yīng)其發(fā)展，二者無法實(shí)現(xiàn)有效銜接。跨境物流系統(tǒng)建設(shè)的嚴(yán)重滯后以及高昂的跨境物流成本，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)B2C 跨境電子商務(wù)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。對(duì)我國(guó) B2C跨境電商物流現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，探討推動(dòng)我國(guó)跨境電商物流健康發(fā)展的對(duì)策，以期滿足我國(guó) B2C 跨境電子商務(wù)的需求。B2C跨境電子商務(wù)就是國(guó)內(nèi)企業(yè)和商家通過跨境交易平臺(tái)或者自建外貿(mào)獨(dú)立網(wǎng)站，借助廉價(jià)快捷的國(guó)際快遞或者國(guó)際航空小包，將產(chǎn)品和服務(wù)直接賣給國(guó)外批發(fā)零售商或者終端消費(fèi)者。從具體交易形式來說，跨境電子商務(wù)就是來自不同國(guó)家的買賣雙方利用互聯(lián)網(wǎng)線上平臺(tái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品展示、市場(chǎng)推廣、信息傳遞、合同簽訂、資金支付甚至物流配送及跟蹤等交易環(huán)節(jié)。眾所周知，電子商務(wù)的持續(xù)放量良性發(fā)展需要信息流、資金流、物流“三流合一”的支持。其中，信息流和資金流可以在虛擬環(huán)境下通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，唯有物流無法完全通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。對(duì)B2C跨境電子商務(wù)而言，跨境商品運(yùn)輸受各國(guó)物理距離、通關(guān)條件等制約，等待時(shí)間較長(zhǎng)，退換貨流程煩瑣，極大地阻礙了跨境商品的銷售。因此，如何在這些限制條件下優(yōu)化現(xiàn)有物流模式，使跨境物流系統(tǒng)、跨境物流網(wǎng)絡(luò)、跨境物流服務(wù)、跨境物流技術(shù)、跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施在大程度上適應(yīng)B2C 跨境電子商務(wù)要求，成為亟待解決的問題。

1 我國(guó) B2C跨境電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，是對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程，目的是為了滿足消費(fèi)者的需求。電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流，是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，盡可能地把世界范圍內(nèi)有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司聯(lián)系在一起，提供中立、誠(chéng)信、自由的網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)，促進(jìn)供需雙方高效達(dá)成交易，創(chuàng)造性地推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式。而跨境電商物流的不同之處在于交易的主體分屬于不同關(guān)境，商品要跨越不同的國(guó)界才能夠從生產(chǎn)者或供應(yīng)商到達(dá)消費(fèi)者。目前，我國(guó)B2C跨境電商呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，漸漸成為我國(guó)國(guó)際貿(mào)易新的增長(zhǎng)點(diǎn)，因此跨境物流行業(yè)也被迫快速發(fā)展，以滿足超負(fù)荷運(yùn)作的市場(chǎng)物流運(yùn)輸需求。然而在跨境電商飛速發(fā)展的同時(shí)，跨境物流卻成了制約其發(fā)展的重要短板。當(dāng)前我國(guó)仍以粗放的物流模式把貨物發(fā)送到全球，依然是靠低價(jià)來贏得市場(chǎng)，物流主要由TNT、聯(lián)合包裹（UPS）、敦豪航空貨運(yùn)公司 （DHL）、馬士基國(guó)際海運(yùn)、聯(lián)邦快遞 （Fed Ex）等國(guó)際物流快遞公司承運(yùn)，而國(guó)內(nèi)中國(guó)郵政速遞物流的“國(guó)際 e郵寶”由于入市稍晚，市場(chǎng)占有率比較低。與國(guó)內(nèi)物流相比，跨境物流除具備其共性外，還伴隨國(guó)際性等特點(diǎn)，涉及范圍更大、影響更深遠(yuǎn)，跨境物流不僅與多個(gè)國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)緊密相連，更受多個(gè)國(guó)家間多方面、多因素的影響。物流硬件環(huán)境與軟件環(huán)境存在國(guó)家差異，不同國(guó)家其標(biāo)準(zhǔn)也不同，國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流與目的國(guó)物流在銜接上會(huì)存在障礙，導(dǎo)致順暢的跨境物流系統(tǒng)難以構(gòu)建。物流環(huán)境的差異，導(dǎo)致在跨境物流、運(yùn)輸與配送過程中，需要面對(duì)不同的法律、文化、習(xí)俗、觀念、語言、技術(shù)、設(shè)施等，增加了跨境物流的運(yùn)作難度和系統(tǒng)復(fù)雜性。此外，如關(guān)稅、非關(guān)稅壁壘、物流成本、空間距離等，都直接或間接影響、制約跨境物流。目前，我國(guó)跨境物流還停留在傳統(tǒng)的商品運(yùn)輸、配送、貨代等層面，物流高端服務(wù)與增值服務(wù)缺失，無法提供物流系統(tǒng)集成、供應(yīng)鏈優(yōu)化解決方案、大數(shù)據(jù)物流、云計(jì)算信息平臺(tái)、跨境物流金融，海外即時(shí)送能力不足等。同時(shí)，國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流與目的國(guó)物流在銜接、可視化、信息透明度等方面表現(xiàn)較差，影響并降低了顧客對(duì)跨境物流的滿意度。

2 我國(guó) B2C 跨境電子商務(wù)物流存在的問題

2.1 物流運(yùn)營(yíng)成本高對(duì)于 B2C跨境電商賣家來說，首先要考慮的問題是如何在網(wǎng)絡(luò)訂單產(chǎn)生之時(shí)更快地把貨物發(fā)到國(guó)外去。目前，像敦煌網(wǎng)、速賣通、環(huán)球資源等國(guó)內(nèi)的跨境電子商務(wù)網(wǎng)站，主要與國(guó)內(nèi)大的物流快遞EMS 合作。以一件空運(yùn)美國(guó)600g 的貨品舉例，EMS 需要 118 元，7~15 天可以到達(dá)；如果用國(guó)際上FEDEX、DHL、UPS 等快遞公司運(yùn)輸速度快，3~5 天即可到達(dá)，但需要 121元，海外顧客也會(huì)因價(jià)格昂貴很少使用?？傮w來說，國(guó)際物流成本整體偏高。而海外倉(cāng)儲(chǔ)在跨境物流、通關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、本地配送等環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生相關(guān)費(fèi)用，因此海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)對(duì)于那些定價(jià)較低，物流成本占據(jù)價(jià)格組成比例較大的商品不太適用。另外，由于賣家進(jìn)行海外售后服務(wù)，如果產(chǎn)品遇到質(zhì)量問題，則只能退回國(guó)內(nèi)，這又增加了二次物流的時(shí)間成本和金錢成本。

2.2 物流配送速度慢如果 B2C跨境電商賣家選用成本較低的國(guó)際小包或者集中發(fā)貨的方式，其時(shí)效性不能得到保證。國(guó)際小包或集中發(fā)貨的時(shí)效通常為 20~30天才能到貨，與本地快遞和其他物流方式 3天左右的到貨時(shí)效相比較而言，國(guó)外消費(fèi)者更愿意從本地消費(fèi)。采用成本較低的國(guó)際小包，雖然其價(jià)格較低，如空運(yùn)美國(guó)每千 90元，但速度很慢，而且容易出現(xiàn)丟包的現(xiàn)象。目前賣家采用“小包”發(fā)往歐美等成熟市場(chǎng)需要 10~15天，到達(dá)巴西、俄羅斯等新興市場(chǎng)則需要45 天以上，甚至經(jīng)常有包裹超過半年才送達(dá)目的地，買家體驗(yàn)極差。此外，單個(gè)“小包”限重 2公斤，如買家單次購(gòu)買的數(shù)量較多，則賣家需要將商品拆分成多個(gè)“小包”方能郵寄，這樣給買賣雙方都帶來了極大的不便。

2.3國(guó)家政策法規(guī)不完善近年來，我國(guó)政府積極建立基礎(chǔ)信息標(biāo)準(zhǔn)和接口的規(guī)范準(zhǔn)則，陸續(xù)出臺(tái)關(guān)于跨境電商的政策，如“國(guó)六條”明確支持跨境電商發(fā)展，并通過稅收、海關(guān)、質(zhì)檢、支付、信用和外匯等六項(xiàng)措施來落實(shí)，財(cái)政部聯(lián)合國(guó)稅總局明確跨境電商零售出口稅收優(yōu)惠政策等。而這些政策對(duì)所有零售出口企業(yè)來說都是可遇而不可求的機(jī)會(huì)。目前我國(guó)跨境電子商務(wù)的一些試點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫、稅務(wù)、外匯管理等部門與電子商務(wù)企業(yè)、物流配套企業(yè)之間的標(biāo)準(zhǔn)化信息流通，但服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展依然滯后，完整的供應(yīng)鏈體系尚未形成，配套的法律法規(guī)和信用體系等也有待健全，這些在無形中都阻礙了跨境電商和物流企業(yè)的快速發(fā)展。

3 促進(jìn)我國(guó) B2C跨境電商物流健康發(fā)展的對(duì)策現(xiàn)如今，跨境電子商務(wù)已在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。但是就目前的情況，跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展卻跟不上跨境電子商務(wù)的發(fā)展，滿足不了跨境電子商務(wù)的需要。因此跨境電子商務(wù)物流需要不斷改進(jìn)，以便更好地服務(wù)于B2C 跨境電子商務(wù)。

3.1 建立 B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟從跨境電子商務(wù)企業(yè)的角度出發(fā)，單獨(dú)自營(yíng)物流會(huì)增加企業(yè)的物流成本，但是，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益來講，跨境電子商務(wù)企業(yè)之間可以進(jìn)行物流合作，建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。由多個(gè)跨境電子商務(wù)企業(yè)分別在國(guó)內(nèi)外各成立一個(gè)物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，聯(lián)盟的會(huì)員可以將貨物運(yùn)輸至國(guó)內(nèi)物流配送中心儲(chǔ)存，海外買家下單后，物流配送中心根據(jù)發(fā)貨指令發(fā)貨至海外配送中心，海外配送中心再根據(jù)送貨指令將貨物配送至海外買家反之亦然。

3.2 為顧客提供定制化跨境物流服務(wù)B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者特征不同，為國(guó)外消費(fèi)者提供不同的物流服務(wù)偏好，如價(jià)格敏感型顧客對(duì)物流時(shí)間沒有急迫需求，跨境電子商務(wù)企業(yè)可為之重點(diǎn)提供小包快遞業(yè)務(wù)；而價(jià)值敏感型顧客更青睞當(dāng)?shù)鼗漠a(chǎn)品體驗(yàn)和物流即時(shí)性，企業(yè)應(yīng)更多為之提供海外倉(cāng)物流服務(wù)，并適當(dāng)加價(jià)銷售以增加利潤(rùn)。無論是小包快遞還是海外倉(cāng)模式，B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)除考慮交易成本外，還要充分利用云計(jì)算信息平臺(tái)及時(shí)洞悉顧客對(duì)交易成本節(jié)省的偏好，將兩者有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)期利益的大化與顧客服務(wù)價(jià)值的大化。

3.3健全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和法律機(jī)制跨境電子商務(wù)作為一個(gè)新興行業(yè)，相關(guān)法律法規(guī)還比較欠缺。針對(duì)這個(gè)問題，國(guó)家有關(guān)部門要認(rèn)真研究當(dāng)前跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，應(yīng)推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的建設(shè)，加強(qiáng)跨境電子商務(wù)國(guó)際合作，改善貨物通關(guān)服務(wù)，促成我國(guó)跨境電子商務(wù)物流業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的形成，盡快推出新的政策支持其發(fā)展。通過資金支持、程序簡(jiǎn)化、稅收優(yōu)惠等對(duì)跨境電子商務(wù)物流進(jìn)行扶持，制定有利于快速、高效地發(fā)展現(xiàn)代跨境電商物流的政策措施和法律法規(guī)。