集裝箱的“”！你都認(rèn)識(shí)它們嗎？

　　集裝箱是跨境物流過(guò)程中的關(guān)鍵運(yùn)輸載體，有效管理至關(guān)重要，而為了便于集裝箱在國(guó)際運(yùn)輸中的識(shí)別、管理和交接，便于單據(jù)編制和信息傳輸，化組織頒布了《集裝箱的代號(hào)、識(shí)別和標(biāo)記》（ISO6346-1995），該標(biāo)準(zhǔn)明確地規(guī)定了集裝箱的內(nèi)容、標(biāo)記字體的尺寸、標(biāo)記的位置等。 按此標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱標(biāo)記可分為必備標(biāo)記和標(biāo)記兩類。由于“必備標(biāo)記”是集裝箱都需要標(biāo)記的內(nèi)容，下面就來(lái)著重科普下。

　　集裝箱的“”！你都認(rèn)識(shí)它們嗎？

　　化組織規(guī)定的標(biāo)記有必備標(biāo)記和標(biāo)記兩類，每一類標(biāo)記中又分識(shí)別標(biāo)記和作業(yè)標(biāo)記。具體來(lái)說(shuō)，集裝箱上有箱主代號(hào)；箱號(hào)或順序號(hào)、核對(duì)號(hào)；集裝箱尺寸及類型代號(hào)。

　　一.必備標(biāo)記

　　1.識(shí)別標(biāo)記。它包括箱主代號(hào)，設(shè)備識(shí)別代號(hào)、順序號(hào)及核對(duì)數(shù)字組成。

　?。?）箱主代號(hào)（Owner Code）。是集裝箱所有人向國(guó)際集裝箱局登記注冊(cè)的三個(gè)大寫的拉丁文字母表示，比如馬士基集團(tuán)自有箱的箱主代號(hào)之一是“MSK”。

　　（2）設(shè)備識(shí)別代號(hào)。是緊接著箱主代號(hào)的第四位字母，用以表示集裝箱的類型，常見(jiàn)的是“U”，用于表示所有常規(guī)的集裝箱。另外“J”表示帶有可拆卸的集裝箱，“Z”表示集裝箱的拖車和底盤車。

　　（3）順序號(hào)，又稱“箱號(hào)”或“箱體注冊(cè)”（Registration Code），由6位阿拉伯字母組成。如有效數(shù)字不是6位時(shí)，則在有效數(shù)字前用 “0” 補(bǔ)足6位以區(qū)別于同一箱主的集裝箱，如 “053842”。

　?。?）核對(duì)數(shù)字。又稱“校驗(yàn)碼”（Check Digit），核對(duì)數(shù)字是用來(lái)驗(yàn)證箱主代號(hào)和順序號(hào)記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理所得。它位于順序號(hào)后，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表示。

　　2.作業(yè)標(biāo)記。它包括以下三個(gè)內(nèi)容：

　?。?）額定重量和自定重量標(biāo)記。額定重量即集裝箱總重，自重即集裝箱空箱質(zhì)量（或空箱重量），應(yīng)以公斤（kg） 和磅（lb） 同時(shí)表示；

　?。?）空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記。由于該集裝箱的強(qiáng)度僅能堆碼兩層。因而化組織對(duì)該集裝箱規(guī)定了特殊的標(biāo)志，該標(biāo)記為黑色，位于側(cè)壁和端壁的左上角，并規(guī)定標(biāo)記的尺寸為：高127mm，長(zhǎng)355mm，字母標(biāo)記的字體高度至少為76mm;

　?。?）登箱頂觸電警告標(biāo)記。該標(biāo)記為黃色底各色三角形，一般設(shè)在罐式集裝箱和位于登箱頂扶梯處，以警告登梯者有觸電危險(xiǎn)。

　　二.標(biāo)記

　　1. 識(shí)別標(biāo)記。它包括：

　?。?）國(guó)家和地區(qū)代號(hào)，如中國(guó)用CN ，美國(guó)用US;

　　（2）尺寸和類型代號(hào)（箱型代碼）。

　　2. 作業(yè)標(biāo)記。它包括：

　?。?）超高標(biāo)記，該標(biāo)記為在黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字和邊框，此標(biāo)記貼在集裝箱每側(cè)的左下角，距箱底約0.6m處，同時(shí)該貼在集裝箱主要標(biāo)記的下方。凡高度超過(guò)2.6m的集裝箱應(yīng)貼上此標(biāo)記；

　?。?）國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。凡符合《國(guó)際鐵路聯(lián)盟條列》規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標(biāo)記。該標(biāo)志是在歐洲鐵路上運(yùn)輸集裝箱的必要通行標(biāo)志。 上部“ic”表示國(guó)際鐵路聯(lián)盟，下部的數(shù)字表示各鐵路公司的代碼。對(duì)于超重（總重超過(guò)30.48t）的集裝箱，應(yīng)設(shè)“SUPER HEAVY”的三角形超重標(biāo)記。

　　三.通行標(biāo)記

　　集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中能順利的通過(guò)或進(jìn)入它過(guò)境，箱上必須貼有按規(guī)定要求的各種通行標(biāo)志，否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長(zhǎng)了集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

　　集裝箱上主要的通行標(biāo)記有；安全合格牌照、集裝箱批準(zhǔn)牌照、防蟲處理板、檢驗(yàn)合格徽及國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記等。

貨的操作流程

　　所謂貨是指由國(guó)外買家貨代，由該貨代負(fù)責(zé)幫其安排貨物運(yùn)輸。通常指FOB，EXW等運(yùn)費(fèi)到付的貨物(即運(yùn)費(fèi)由國(guó)外買家承擔(dān)的貨物)。

　　貨的操作流程

　　首先，是由買家的貨代(以下簡(jiǎn)稱國(guó)外代理)發(fā)郵件或者通過(guò)其他聯(lián)系方式聯(lián)系其國(guó)內(nèi)的公司或者合作方，告知shipper的聯(lián)系信息。

　　其次，國(guó)內(nèi)貨代收到shipper的聯(lián)系信息后，聯(lián)系shipper詢問(wèn)貨物狀態(tài)，并發(fā)送郵件或者通過(guò)其他方式告知國(guó)外代理。如貨物已好，可將預(yù)計(jì)出運(yùn)的信息告知對(duì)方并詢問(wèn)是否可以安排出運(yùn)事宜。如使用的國(guó)外代理的訂艙約號(hào)，還要向其索要訂艙約號(hào)，好提交給船公司。需要特別注意的是，貨是聽收貨人的指令，而不是聽發(fā)貨人的，當(dāng)發(fā)貨人有任何不符合常規(guī)的要求，都必須告知國(guó)外代理，在得到國(guó)外代理許可后方可安排，否則一律不能接受發(fā)貨人的要求。尤其是當(dāng)你次操作該發(fā)貨人的貨物的時(shí)候，更應(yīng)該注意。以避免不必要的麻煩。

　　當(dāng)?shù)玫絿?guó)外代理的許可指令后，即可安排訂艙拖車報(bào)關(guān)等事宜。當(dāng)然，常期走貨的穩(wěn)定貨物可邊訂艙邊告知對(duì)方航次信息。同時(shí)，需要問(wèn)對(duì)方，出具何種格式的HBL，通常來(lái)說(shuō)，會(huì)是國(guó)外代理提供的HBL。

　　安排貨物出運(yùn)期間，如有任何貨物狀態(tài)更新及遇到何種問(wèn)題，須及時(shí)和國(guó)外代理溝通。

　　貨物裝船出運(yùn)后，在提單出具以后，需要向國(guó)外代理詢問(wèn)handlingcharge是多少，然后連同MBL，HBL，PSS(profitsharesheet)，以及其他清關(guān)單證(如代理問(wèn)你要的情況下)發(fā)送給國(guó)外代理。

　　另外，由于同一個(gè)國(guó)家可能有多個(gè)合作的代理，切勿將不同代理之間的貨物弄混淆，深圳至俄羅斯貨運(yùn)，以免造成不必要的尷尬。而如果自己公司在該國(guó)有自己的分公司，也不可將分公司信息透露給國(guó)外代理，這樣會(huì)讓國(guó)外代理感覺(jué)你是和他在競(jìng)爭(zhēng)，影響了今后的合作。

　　貨會(huì)有何種風(fēng)險(xiǎn)

　　由于貨代出具給發(fā)貨人的提單是HBL(貨代提單)而不是MBL(船公司提單)，而HBL并不能真正達(dá)到控制貨權(quán)的目的，因此會(huì)造成國(guó)外代理“無(wú)單放貨”，即國(guó)外代理在無(wú)HBL的情況下，憑借其擁有MBL從船公司處提取貨物后放給收貨人，造成發(fā)貨人貨款兩空的局面。

　　當(dāng)然現(xiàn)在無(wú)單放貨的情況已經(jīng)了。但當(dāng)出口商與進(jìn)口商初次合作時(shí)，仍需注意此問(wèn)題。應(yīng)盡量催促收貨人盡早支付貨款。

廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國(guó)際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到俄羅斯雙清關(guān)含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅；公司集國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國(guó)特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國(guó)際物流企業(yè)。

國(guó)際海運(yùn)有哪些特點(diǎn)分類   隨著時(shí)代的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)與國(guó)際間其他國(guó)家的交易往來(lái)也越發(fā)頻繁，越發(fā)深入。通過(guò)國(guó)際間的貿(mào)易，我們更夠更好的實(shí)現(xiàn)互惠互利，俄羅斯貨運(yùn)代理公司，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和科技的更好發(fā)展。地球是一個(gè)充滿了水的星球，海洋是國(guó)家間的距離，所以海運(yùn)也是貿(mào)易進(jìn)行的重要途徑。國(guó)際海運(yùn)作為業(yè)務(wù)和流量龐大的物流，每天都有著數(shù)以萬(wàn)噸計(jì)的物資進(jìn)行運(yùn)輸。國(guó)際海運(yùn)有哪些特點(diǎn)呢？接下來(lái)就由聯(lián)興國(guó)際物流有限公司來(lái)為大家進(jìn)行講解。

    國(guó)際海運(yùn)是中國(guó)海上貨物運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，以海運(yùn)船舶作為運(yùn)輸工具，而通過(guò)將托運(yùn)人的貨物運(yùn)往另一

港口，或是進(jìn)行中轉(zhuǎn)，進(jìn)行運(yùn)費(fèi)的收取。

    國(guó)際海運(yùn)的主要特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：

   1.成本低。相對(duì)于航空運(yùn)輸需要的成本，國(guó)際海運(yùn)的成本很低，也是很多大型貨運(yùn)企業(yè)的重要選擇運(yùn)輸方式。

   2.時(shí)間長(zhǎng)。對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)母邥r(shí)效，海運(yùn)由于其緩慢的航運(yùn)速度，需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸，所以，國(guó)際海運(yùn)一般適用于保質(zhì)期長(zhǎng)或是不受時(shí)間影響而品質(zhì)發(fā)生變化的貨物。

   3.出貨量大。相比航空運(yùn)輸，國(guó)際海運(yùn)有著非常大的容貨量，一艘貨輪能夠承載上千噸的貨物，對(duì)于數(shù)量龐大的貨運(yùn)尤為適用。

   4.。海運(yùn)相比航空運(yùn)輸，更加的?，F(xiàn)在的輪船所使用的高科技雷達(dá)和GPS導(dǎo)航，了“泰坦尼克號(hào)”事件的再次發(fā)生。而航空事故卻層出不窮。

    國(guó)際海運(yùn)以其眾多的特點(diǎn)，能夠擔(dān)當(dāng)絕大多數(shù)貨物運(yùn)輸?shù)膶?duì)象，幫助我們更好的進(jìn)行國(guó)際間貿(mào)易的發(fā)展，進(jìn)行文化和經(jīng)濟(jì)的交流，實(shí)現(xiàn)互利共贏。如果您對(duì)國(guó)際海運(yùn)有所需要。

廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司——廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅，廣州印尼國(guó)際海運(yùn)門到門雙清

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深圳國(guó)際海運(yùn)出口托運(yùn)流程分類

1．深圳國(guó)際海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下：

（1）審核中的裝運(yùn)條款：為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否船公司，船名，船籍和船級(jí)等，有的來(lái)證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍證等，對(duì)這些條款和規(guī)定，俄羅斯貨運(yùn)包清關(guān)，我應(yīng)根據(jù)我國(guó)政策，國(guó)際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來(lái)考慮接受或提出修改要求。

（2）備貨報(bào)驗(yàn)：就是根據(jù)出口成交合同及中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的規(guī)定，按時(shí)，按質(zhì)，按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物，并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時(shí)符合規(guī)定溫度要求。在我國(guó)，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表”中的商品以及根據(jù)，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前，填寫“出口檢驗(yàn)申請(qǐng)書”申請(qǐng)商檢。有的出口商品需鑒定重量，有的需進(jìn)行動(dòng)植物檢疫或衛(wèi)生，安全檢驗(yàn)的，俄羅斯貨運(yùn)專線，都要事先辦妥，取得合格的檢驗(yàn)證書。做好出運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運(yùn)工作。

（3）托運(yùn)訂艙：編制出口托運(yùn)單，即可向貨運(yùn)代理辦理委托訂艙手續(xù)。貨運(yùn)代理根據(jù)貨主的具體要求按航線分類整理后，及時(shí)向船公司或其代理訂艙。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。當(dāng)船公司或其代理簽出裝貨單，定艙工作即告完成，就意味著托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同已經(jīng)締結(jié)。

（4）保險(xiǎn)：貨物訂妥艙位后，屬賣方保險(xiǎn)的，即可辦理貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的投保手續(xù)。保險(xiǎn)金額通常是以的CIF價(jià)加成投保（加成數(shù)根據(jù)買賣雙方約定，如未約定，則一般加10%投保）。

（5）貨物集中港區(qū)：當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人辦妥集運(yùn)手續(xù)，將出口貨物及時(shí)運(yùn)至港區(qū)集中，等待裝船，做到批次清，件數(shù)清，標(biāo)志清。要注意特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時(shí)完成進(jìn)貨，防止工作脫節(jié)而影響裝船進(jìn)度。

（6）報(bào)關(guān)工作：貨物集中港區(qū)后，把編制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單，裝箱單，商檢證，外銷合同，外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗(yàn)合格放行后方可裝船。

（7）裝船工作：在裝船前，理貨員代表船方，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單，經(jīng)過(guò)整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過(guò)程中，托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝，隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度并處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題。裝貨完畢，理貨組長(zhǎng)要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運(yùn)人。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責(zé)任。但作為托運(yùn)人，應(yīng)盡量爭(zhēng)取不在收貨單上批注以取得清潔提單。

（8）裝船完畢，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理?yè)Q取已裝船提單，這時(shí)運(yùn)輸工作即告一段落。

（9）制單結(jié)匯：將合同或定的結(jié)匯單證備齊后，在合同或規(guī)定的議付有效期限內(nèi)，向交單，辦理結(jié)匯手續(xù)。規(guī)

2．集裝箱運(yùn)輸出口程序：

（1）訂艙—發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定時(shí)間內(nèi)填好集裝箱貨物托運(yùn)單委托其代理或直接向船公司申請(qǐng)訂艙

（2）接受托運(yùn)申請(qǐng)—船公司或起代理公司根據(jù)自己的運(yùn)力，航線等具體情況考慮發(fā)貨人的要求，決定接受與否，若接受申請(qǐng)就著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱堆場(chǎng)（CY），集裝箱貨運(yùn)站（CFS），據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。

（3）發(fā)放空箱—通常整箱貨貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運(yùn)的空箱由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。

（4）拼箱貨裝箱—發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交至貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單和場(chǎng)站收據(jù)負(fù)責(zé)裝箱，然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單。

（5）整箱貨交接—由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱，并將已加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)到CY。CY根據(jù)訂艙清單，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)及裝箱單驗(yàn)收貨物。

（6）集裝箱的交接簽證—CY或CFS在驗(yàn)收貨物和/或箱子，即在場(chǎng)站收據(jù)上簽字，并將簽署后的D/R交還給發(fā)貨人。

（7）換取提單—發(fā)貨人憑D/R向集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或其代理?yè)Q取提單，然后去辦理結(jié)匯。

（8）裝船—集裝箱裝卸區(qū)根據(jù)裝貨情況，制訂裝船計(jì)劃，并將出運(yùn)的箱子調(diào)整到集裝箱碼頭前方堆場(chǎng)，待船靠岸后，即可裝船出運(yùn)。

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我們公司的主要服務(wù)對(duì)象是外貿(mào)公司或者做出口業(yè)務(wù)的個(gè)人，幫他們代理出口報(bào)關(guān)以及運(yùn)輸業(yè)務(wù)。但我們實(shí)際上又不負(fù)責(zé)運(yùn)輸，負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)氖荄HL、Fedex、UPS等國(guó)際快遞類公司。公司將承攬的客戶的貨物，代理報(bào)關(guān)后，交給這些公司運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯亍?/p>

這些公司通過(guò)飛機(jī)，將貨物載到南美、北美、歐洲、非洲等地，不同的公司運(yùn)輸價(jià)格不一樣，時(shí)效也不一樣。譬如，DHL從中國(guó)到達(dá)目的地國(guó)家一般是3到5天，UPS大概5到10天，主要走非洲國(guó)家，時(shí)效也得6到10天。遇到節(jié)假日，天氣不好等，時(shí)效就會(huì)打折扣。除此之外，還分不同的物品，也有不同的價(jià)格和時(shí)效。

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物流服務(wù)范圍

1. 承接中國(guó)各大港口至印尼全境工程項(xiàng)目物流門到門一站式服務(wù)（代辦中國(guó)出口報(bào)關(guān)/緬甸進(jìn)口清關(guān)/派送）

2.大件設(shè)備運(yùn)輸&工程項(xiàng)目物流整體設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案

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