縮油缸的缸筒頭部與第二伸縮油缸之間設(shè)有第一伸縮油缸滑塊。

[0007]進(jìn)一步的，所述的第二伸縮油缸的缸筒頭部與第三伸縮油缸之間設(shè)有第二伸縮油缸滑塊。

[0008]進(jìn)一步的，所述的缸頭支架Zui前側(cè)還設(shè)有滾輪。

[0009]進(jìn)一步的，所述的第二伸縮油缸滑輪有兩個(gè)，分別設(shè)置在第二伸縮油缸缸筒頭部的左右兩側(cè)、第三伸縮油缸滑輪有兩個(gè)，分別設(shè)置在第三伸縮油缸缸筒尾部的左右兩側(cè)。

[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型整個(gè)臂體伸縮系統(tǒng)采用了三根內(nèi)置伸縮油缸、繩排及伸縮拉索，該臂體伸縮機(jī)構(gòu)基于動(dòng)滑輪、柔性件“鋼絲繩”和內(nèi)置伸縮油缸組合帶動(dòng)各節(jié)伸縮臂聯(lián)合動(dòng)作原理;在第一節(jié)伸縮臂和第二節(jié)伸縮臂先后伸出后，可以保證第三、四、五節(jié)伸臂同步伸縮，此設(shè)計(jì)為直臂吊機(jī)多節(jié)臂技術(shù)提供了新的技術(shù)方案，并且允許臂體同步伸縮時(shí)帶一定載荷吊重作業(yè);三缸帶兩套拉索的伸縮機(jī)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)緊湊，充分利用了吊臂的內(nèi)部空間，減少了鋼絲繩繁瑣的纏繞方式，拉索的巧妙設(shè)計(jì)，解決了以往伸出和回收要靠兩套拉索才能夠?qū)崿F(xiàn)的問題，采用這種結(jié)構(gòu)伸縮，保證了吊臂伸縮的穩(wěn)定性和帶載伸縮的可靠性，減小了對(duì)臂體內(nèi)部鋼絲繩的磨損程度，使得吊機(jī)的使用壽命得到了很大提升。

[ΟΟ??]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；

[0012]圖2為本實(shí)用新型各伸縮油缸裝配圖；

[0013]圖中:1.基本臂，2.第一節(jié)伸縮臂，3.第二節(jié)伸縮臂，4.第三節(jié)伸縮臂，5.第四節(jié)伸縮臂，6.第五節(jié)伸縮臂，7.半滑輪，8.伸縮拉索，9.臂頭滑輪，10.調(diào)節(jié)裝置，11.第一伸縮油缸，12.第二伸縮油缸，13.第三伸縮油缸，14.第一伸縮油缸滑塊，15.第二伸縮油缸滑輪，

16.導(dǎo)向組件，17.繩排滑輪，18.回收拉索，19.滾輪，20.缸頭支架，21.第二伸縮油缸滑塊，22.繩排，23.第三伸縮油缸滑輪。

【具體實(shí)施方式】

[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

[0015]如圖1和圖2所示，本內(nèi)置三液壓缸隨車起重機(jī)用伸縮臂，包括基本臂1、第一節(jié)伸縮臂2、第二節(jié)伸縮臂3、第三節(jié)伸縮臂4、第四節(jié)伸縮臂5和第五節(jié)伸縮臂6，還包括第一伸縮油缸11、第二伸縮油缸12、第三伸縮油缸13、伸縮拉索8、回收拉索18和繩排22，

METARIS葉片泵4535VQ20 

METARIS葉片泵2520VQS10

METARIS葉片泵2520VQS20 

METARIS葉片泵3520VQS10

METARIS葉片泵3520VQS20 

metaris麥塔雷斯葉片泵V10 

metaris麥塔雷斯葉片泵V20 

metaris麥塔雷斯齒輪泵MH101

metaris麥塔雷斯齒輪泵MH102

metaris麥塔雷斯齒輪泵MHS6

metaris麥塔雷斯齒輪泵MHS10

metaris麥塔雷斯齒輪泵MA10V0-18

metaris麥塔雷斯齒輪泵MA10V0-28

metaris麥塔雷斯齒輪泵MA10V0-45

metaris麥塔雷斯齒輪泵MA10V0-60 

metaris麥塔雷斯齒輪泵MA10V0-71 

metaris麥塔雷斯齒輪泵MA10V0-100

[0016]第一伸縮油缸11的缸桿頭部固定在基本臂I的尾部，第一伸縮油缸11的缸筒尾部固定在第一節(jié)伸縮臂2的尾部；

[0017]第二伸縮油缸12的缸桿頭部固定在第一伸縮油缸11缸筒尾部，第二伸縮油缸12的缸筒尾部固定在第二節(jié)伸縮臂3的尾部；

[0018]第三伸縮油缸13的缸桿頭部固定在第二伸縮油缸12缸筒尾部，第三伸縮油缸13的缸筒尾部固定在第三節(jié)伸縮臂4的尾部；

[0019]第一伸縮油缸11、第二伸縮油缸12、第三伸縮油缸13，依次沿臂尾至臂頭、臂體上面至下面的方向排列，緊湊并相互約束；

[0020]第二伸縮油缸12的缸筒頭部設(shè)有導(dǎo)向組件16，導(dǎo)向組件16上設(shè)有第二伸縮油缸滑輪15;

[0021]第三伸縮油缸13的缸筒頭部、缸筒尾部分別設(shè)有帶繩排滑輪17的缸頭支架20、第三伸縮油缸滑輪23;

[0022]繩排22設(shè)置在第二伸縮油缸12和第三伸縮油缸13之間，繩排22繞過繩排滑輪17，繩排22的兩端接頭分別固定在第二節(jié)伸縮臂3的尾部、第四節(jié)伸縮臂5的尾部，帶動(dòng)第四節(jié)伸縮臂5伸出；

[0023]第四節(jié)伸縮臂5的臂頭上部設(shè)有臂頭滑輪9，第五節(jié)伸縮臂6的臂尾上部設(shè)有半滑輪7，第五節(jié)伸縮臂6的臂頭處設(shè)有帶半滑輪的調(diào)節(jié)裝置10;

[0024]伸縮拉索8兩端螺桿固定于第三節(jié)伸縮臂4的臂頭上部，伸縮拉索8的鋼絲繩先繞過第四節(jié)伸縮臂5臂頭處的臂頭滑輪9，然后繞過第五節(jié)伸縮臂6臂尾上部的半滑輪7，Zui后再繞過臂頭滑

現(xiàn)有塔機(jī)回轉(zhuǎn)支座結(jié)構(gòu)形式有內(nèi)嚙合及外嚙合兩種方式，外嚙合結(jié)構(gòu)形式的減速機(jī)座2在回轉(zhuǎn)支座1主結(jié)構(gòu)外側(cè)，無論是中小型塔機(jī)，還是大型塔機(jī)，此外嚙合形式都比較有成熟的工藝加工:搖臂鉆、數(shù)控機(jī)床等。

[0003]目前，大多數(shù)的塔機(jī)內(nèi)嚙合回轉(zhuǎn)減速機(jī)座結(jié)構(gòu)為整體式回轉(zhuǎn)支座結(jié)構(gòu)形式如圖1和圖2:在減速機(jī)座上加工減速機(jī)連接孔;但是該種結(jié)構(gòu)形式僅適用于中小型塔機(jī)，如果回轉(zhuǎn)支座1結(jié)構(gòu)尺寸較大，尤其整體高度太大，在生產(chǎn)能力有限的情況下，現(xiàn)有設(shè)備均不能滿足設(shè)計(jì)加工要求。

[0004]該整體式大型回轉(zhuǎn)支座結(jié)構(gòu)形式在加工時(shí)其加工設(shè)備適應(yīng)差、加工精度控制性差、加工時(shí)間及設(shè)備損耗成本高，帶來以下幾個(gè)方面的技術(shù)缺陷: