“下個(gè)月，我們將舉行一個(gè)智能駕駛重卡首批交車儀式。在物流領(lǐng)域，我們應(yīng)該是首家批量采購(gòu)自動(dòng)駕駛重卡的企業(yè)?！苯?，榮慶物流供應(yīng)鏈有限公司（以下簡(jiǎn)稱“榮慶物流”）董事、CEO熊星明向《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志透露，本次交車儀式將有五輛搭載智加科技PlusDrive系統(tǒng)的智能重卡亮相。

前不久，嬴徹科技、阿里巴巴分別在浙江德清獲頒L4級(jí)自動(dòng)駕駛重卡公開道路測(cè)試牌照。顯然，經(jīng)過多年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，商用車智能駕駛的規(guī)?；涞厮俣日诩涌臁?/p>

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸面臨的困境顯而易見。勞動(dòng)力短缺、油價(jià)攀升、碳排放壓力倍增等行業(yè)痛點(diǎn)，加劇了對(duì)無人駕駛的渴求，也加速催化了智能物流的發(fā)展。這種迫切需求，更推動(dòng)了智能駕駛核心技術(shù)的快速迭代，使得自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)不斷完善且加速規(guī)?；涞?。與此同時(shí)，物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，也順勢(shì)完成從傳統(tǒng)物流時(shí)代到智能物流時(shí)代的躍遷并進(jìn)入高速發(fā)展期。

但不同于其他場(chǎng)景，高速干線場(chǎng)景更加開放，環(huán)境更為復(fù)雜，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)要求更高，法律法規(guī)監(jiān)管也更為嚴(yán)格。無疑，完全實(shí)現(xiàn)無人駕駛商業(yè)化運(yùn)輸還需一段路要走。據(jù)了解，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)開放道路下尚不具備規(guī)模性落地條件，而封閉、半封閉場(chǎng)景已陸續(xù)出臺(tái)行業(yè)規(guī)范、團(tuán)體規(guī)范等，例如港口、機(jī)場(chǎng)、煤炭園區(qū)等。

據(jù)觀察，榮慶物流之所以可以快速實(shí)現(xiàn)本次自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地，其實(shí)是基于其去年10月份與智加科技聯(lián)合開通的國(guó)內(nèi)首條量產(chǎn)智能重卡運(yùn)營(yíng)專線項(xiàng)目。但就智能駕駛L4級(jí)別的大規(guī)模落地，以及大批量上路、大批量生產(chǎn)角度而言，熊星明認(rèn)為仍需很長(zhǎng)一段時(shí)間。同樣，斯年智駕CEO何貝預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)智能駕駛車輛落地高速公路干線運(yùn)輸，至少要到2030年。

“目前，開放道路L4商用還處于探索階段，需要強(qiáng)有力的政策支持和制度規(guī)范，而封閉、半封閉場(chǎng)景下的L4級(jí)無人駕駛會(huì)更快落地并形成商業(yè)化?！?月9日，北京九曜智能科技有限公司品牌經(jīng)理藺繼翻向《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者坦言，自動(dòng)駕駛卡車場(chǎng)景分為兩大類，類是港口、礦區(qū)等，已實(shí)現(xiàn)一定程度的商業(yè)化應(yīng)用；第二類是道路，目前除測(cè)試外，還沒有真正的商業(yè)化落地項(xiàng)目。

可見，自動(dòng)駕駛應(yīng)用終將率先落地商用場(chǎng)景已是業(yè)界共識(shí)。但當(dāng)前，絕大多數(shù)的自動(dòng)駕駛測(cè)試依然是在相對(duì)封閉的場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)的。對(duì)此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流裝備委員會(huì)秘書長(zhǎng)左新宇向《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者表示，自動(dòng)駕駛正處于快速“進(jìn)化”的過程當(dāng)中。自動(dòng)駕駛車輛終得以上路是在軟硬件性能方面全面**的基礎(chǔ)上，以及基礎(chǔ)設(shè)施、政策法規(guī)等產(chǎn)業(yè)體系不斷搭建和完善的條件下才能實(shí)現(xiàn)的。

近年來，我國(guó)推進(jìn)汽車、交通、通信融合，搭建了比較完整的產(chǎn)業(yè)體系。同時(shí)在技術(shù)環(huán)境方面，5G、人工智能等聯(lián)動(dòng)布局，也形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。并且我國(guó)較早探索無人駕駛立法和測(cè)試體系。截至去年底，北京、上海、深圳等先后發(fā)布了地方性自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試管理規(guī)范或征求意見稿。

“眼下，在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)體系背景下，逐漸積累能力、積累數(shù)據(jù)，從而進(jìn)一步**設(shè)備的可靠性，是自動(dòng)駕駛行業(yè)的主要發(fā)展方向?！弊笮掠钫J(rèn)為，接下來，不管是企業(yè)還是各地方都會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加大投入。

目前，我國(guó)公路貨運(yùn)物流正面臨著貨車運(yùn)營(yíng)成本高、貨車司機(jī)短缺、貨車交通事故頻發(fā)等三大發(fā)展瓶頸。尤其是一提到自動(dòng)駕駛，想必很多人腦海中出現(xiàn)的個(gè)詞是“安全”二字。

近日，蔚來測(cè)試車輛從高樓沖出墜落，兩名試車員身亡。傳聞稱是蔚來ET7在測(cè)試無人自動(dòng)泊車時(shí)沖出停車樓，但截至目前，蔚來官方尚未做出確切回應(yīng)。由此可見，科技產(chǎn)業(yè)界的“**明星”自動(dòng)駕駛面孔多樣，極具潛力的遠(yuǎn)景給人無限期待，但高度復(fù)雜的挑戰(zhàn)又令人心生遲疑。

據(jù)了解，包括榮慶在內(nèi)的很多物流企業(yè)，在面對(duì)是否采用自動(dòng)駕駛車輛時(shí)，會(huì)考慮多方面因素。對(duì)此，熊星明道出了四點(diǎn)：首先要符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)的法規(guī)；其次要具備安全性；第三要低碳環(huán)保；第四就是成本和效率?！敖?jīng)過與智加科技長(zhǎng)達(dá)近一年的合作測(cè)試，得出來的數(shù)據(jù)顯示，基于自動(dòng)駕駛車輛全范圍智能感知系統(tǒng)，事故率大大降低了，且與普通重卡需要配備兩名司機(jī)相比，每臺(tái)智能駕駛重卡只需配備一名司機(jī)，這樣就節(jié)省了50%的人力成本，單程油耗也節(jié)省了15～20%。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這也符合國(guó)家節(jié)能減排的要求和標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

正如何貝所言，物流重卡亟待無人駕駛賦能。究其原因：一是高危場(chǎng)景，安全事故頻發(fā)；二是國(guó)內(nèi)智慧化、綠色化、碳中和發(fā)展要求；三是駕駛員稀缺，勞動(dòng)力困乏；四是行業(yè)面臨降本增效的壓力。“真正影響物流成本的，主要是高速費(fèi)、油費(fèi)以及司機(jī)費(fèi)用這三大塊。在高速費(fèi)無法節(jié)省的前提下，只能在油費(fèi)、司機(jī)費(fèi)方面找機(jī)會(huì)。可見理想狀態(tài)下L4智能自動(dòng)駕駛重卡所具備的優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)與物流企業(yè)降本增效的需求是非常匹配的?！焙呜愄寡?。

“大量實(shí)踐證明，在封閉、半封閉場(chǎng)景下，我們的智能駕駛車輛是可實(shí)現(xiàn)安全的。工業(yè)物流場(chǎng)景本身就會(huì)限制車輛行駛速度，而且對(duì)人員行為有約束規(guī)范，基于此，可通過無人駕駛車輛、云端系統(tǒng)、路測(cè)系統(tǒng)保障業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的安全。”而藺繼翻認(rèn)為，貨運(yùn)自動(dòng)駕駛技術(shù)在產(chǎn)品化應(yīng)用實(shí)踐中的主要挑戰(zhàn)，其實(shí)是如何平衡投入產(chǎn)出比。在他看來，無人駕駛產(chǎn)品的落地必須創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，不能無限期燒錢，要有可持續(xù)發(fā)展的源動(dòng)力。自動(dòng)駕駛產(chǎn)品成本≤人工模式成本，才能真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛落地物流行業(yè)，并取得良性可持續(xù)發(fā)展。

人們常常用自動(dòng)駕駛的規(guī)?；涞?，作為分割自動(dòng)駕駛成熟與否的關(guān)鍵。然而根據(jù)鴻溝理論，要想從早期不成熟的市場(chǎng)，發(fā)展到被廣大人民接受的成熟市場(chǎng)，勢(shì)必需要跨過橫貫在中間的大鴻溝。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展正從測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)向多場(chǎng)景示范應(yīng)用新階段。很多自動(dòng)駕駛卡車已在全國(guó)港口、邊境口岸等低速封閉及半封閉的物流樞紐等場(chǎng)景進(jìn)行落地。其中，以主線科技為例，其早在2021年10月份就已在天津港智慧港口打造了業(yè)界完全無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。

“目前，我們已經(jīng)取得北京市首批商用車自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，正在真實(shí)的高速公路場(chǎng)景進(jìn)行常態(tài)化L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試，持續(xù)向完全無人駕駛進(jìn)階。”7月9日，北京主線科技有限公司公關(guān)媒介經(jīng)理金鑫從安全技術(shù)角度分析表示，不同于乘用車，卡車的駕駛從先天性上便存在一些物理難題。