美部創(chuàng)新計劃局（DIU）、澳大利亞量子計算公司Q-CTRL及瑞典薩博集團(tuán)成功完成三項獨立測試，證實量子傳感器可在不依賴GPS衛(wèi)星信號的情況下提供高精度導(dǎo)航，為應(yīng)對日益嚴(yán)峻的電子戰(zhàn)威脅提供了新的技術(shù)路徑。

在五角大樓MagNav項目的飛行測試中，搭載該系統(tǒng)的Embraer 170飛機(jī)從西雅圖普吉特灣飛往阿拉斯加南部并返航。在連續(xù)4小時23分鐘未使用衛(wèi)星支持的情況下，系統(tǒng)定位精度較傳統(tǒng)備用導(dǎo)航方法提升了89%。

在珊瑚海區(qū)域，Q-CTRL對其重力量子測量裝置進(jìn)行了實地測試。數(shù)據(jù)顯示，該裝置全程將定位誤差控制在1海里以內(nèi)，性能比傳統(tǒng)備用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)高出10倍以上，證明了在無外部數(shù)據(jù)鏈支持下開展主動防御行動的可行性。

薩博防務(wù)集團(tuán)聯(lián)合Aquark Technologies與英國海軍，則成功測試了完全獨立于衛(wèi)星數(shù)據(jù)的雷達(dá)同步能力。部署在多處的Giraffe 1X雷達(dá)群依靠量子同步源維持了連貫的空域監(jiān)視畫面。當(dāng)工程師主動模擬干擾時，雷達(dá)網(wǎng)絡(luò)迅速恢復(fù)了同步狀態(tài)。

上述測試正值全球GPS信號受電子戰(zhàn)干擾的風(fēng)險持續(xù)攀升之際。2026年第一季度，全球共記錄約97.8萬次干擾事件，主要集中在中東地區(qū)。常見手段包括在L1頻段（1575.42 MHz）發(fā)射大功率信號、過載接收機(jī)或發(fā)送偽造信號扭曲定位與時間計算。此外，太陽風(fēng)暴擾動電離層、高樓與山地反射信號等因素也會加劇定位偏差。

GPS干擾已直接波及航空與航海安全。2026年5月，運(yùn)送英國大臣約翰·希利從愛沙尼亞返英的航班全程遭遇GPS干擾，導(dǎo)致駕駛艙控制面板癱瘓。2025年，歐盟委員會馮德萊恩乘坐的飛機(jī)在保加利亞降落時丟失定位信號。國際航協(xié)（IATA）報告指出，2025年GPS干擾事件預(yù)計較2023年增長193%，每日影響700至1350架商業(yè)航班。2026年初，波斯灣及霍爾木茲海峽的大范圍干擾致使超1000艘船舶顯示錯誤位置，其中部分在24小時內(nèi)誤入伊朗領(lǐng)海。中國南京曾發(fā)生持續(xù)6小時的信號中斷，導(dǎo)致網(wǎng)約車、配送及無人機(jī)服務(wù)全面停滯。

量子定位系統(tǒng)基于測量地球局部重力異常的原理運(yùn)行。地下金屬礦藏、地質(zhì)斷層與板塊運(yùn)動導(dǎo)致各地重力值存在微小差異，形成類似地形指紋的唯一標(biāo)識。通過超冷原子干涉技術(shù)，量子傳感器能以十億分之一秒的精度測量重力加速度，并持續(xù)與預(yù)載的重力密度地圖比對以確定坐標(biāo)。由于僅響應(yīng)自然重力場且不發(fā)射無線電信號，該技術(shù)對干擾波完全免疫。

與傳統(tǒng)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）依賴機(jī)械陀螺儀并隨時間累積漂移誤差不同，量子導(dǎo)航以地球為固定參考點，有效避免誤差漂移。當(dāng)前主要技術(shù)瓶頸在于如何分離真實重力與車輛振動或轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的機(jī)械加速度。研究人員正通過將量子傳感器與高靈敏度加速度計結(jié)合，并引入人工智能過濾環(huán)境噪聲來攻克這一難題。