俄羅斯上個月成為中國Zui大的原油供應國，以平均175萬桶/日的速度超過沙特阿拉伯，而沙特阿拉伯為126萬桶/日。

自改革開放以來，中國已經(jīng)成為世界Zui大出口國，出口的貨物非常龐大，而由于質量、包裝、卡板、標簽、

零件等問題而遭到退貨的每天都在發(fā)生。售后難，如何解決出口貨物被退運返修問題，成為了很多廠商的心

病，。

長期以來，我國缺乏核心技術，產(chǎn)品制造于低附加值的非核心部件加工，成為被資金和技術驅動勞動密

集型組裝產(chǎn)地。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，自主研發(fā)的重視度不斷提高，對知識產(chǎn)權越發(fā)重視，“中國制造”逐

漸成為“中國智造”。

雖然取得了一定的成績，但不少企業(yè)在創(chuàng)新與研發(fā)過程中，由于技術積累不夠，對品質管控和供應鏈管理不

到位，導致產(chǎn)品質量、包裝不合格、標簽不合格、卡板不過關、環(huán)保超標等等問題，被海外廠商大量退貨。

造成經(jīng)濟損失不說，還在海關被記錄在案，大損公司名譽。

如何挽救經(jīng)濟損失，并保留企業(yè)在海關的良好記錄，成為各大廠商的心病，以及亟待解決的難題。

比較傳統(tǒng)的處理退運的做法：

就地解決，在海外直接進行檢測維修，不過無論是場地費還是材料費都特別昂貴，況且還沒有技術員的進出

是個重大問題。

可以與外商協(xié)商低價處理，然后重發(fā)一批合格的貨物給外商，雖然保住了信譽，但代價極大。

選擇退回工廠，重新檢測維修然后復出口，不過退運手續(xù)非常繁瑣，還要繳納保證金，提交退運證明、中檢

證明。所造成的時間成本、資金壓力、海關不良記錄……都是企業(yè)難以承受的。

退回中國香港，中國香港作為自由貿(mào)易港，不需要各種批文手續(xù)，這也是很多廠家處理售后問題的傳統(tǒng)辦法。但缺點

也同樣明顯，人工成本極高，場地費貴，基本上和在國外檢修相差無幾。

……

作為貿(mào)易出口大國，國家也發(fā)現(xiàn)了這個問題，于是在大陸境內成立“保稅區(qū)”——劃出一片區(qū)域，指定為保

稅區(qū)，該區(qū)具有境內關外的特權。這片區(qū)域受到海關監(jiān)管，貨物進入這里，相當于進口，從這里出去即是出

口。

這一個獨特區(qū)域的存在，將有效地解決上述貨物被退運的難題。

首先，被退運產(chǎn)品進入中國香港口岸，由中港車輛運輸至保稅區(qū)（目前深圳有出口加工區(qū)和福田保稅區(qū)兩大保稅

區(qū)域），這個過程相當于還在關外進行，所以無需經(jīng)過海關，提供退運證明。

其次，貨物到達保稅區(qū)后，可以租用區(qū)內企業(yè)的倉庫，然后派工人過去檢修（也可以用區(qū)內企業(yè)的工人）。

Zui后，檢修組裝完成后，貼標、包裝、打板，然后復出口。

保稅區(qū)進行維修的優(yōu)勢：

方便快捷，完成整套流程，無需向海關備案退運貨物，消除不良記錄的顧慮；

由于屬于境內關外的特權，廠商可以派技術工人和維修設備進區(qū)維修，成本僅僅相當于中國香港的1/3；

減小壓貨風險，快速完成復出口，減小庫存壓力；

檢修材料便宜，倉儲租用底，資金壓力小。

簡單流程圖：

被退運——返回中國香港——運送保稅區(qū)——派遣技術工人

——檢修完畢——運送碼頭——出口目的國

有幾點需要注意：

1、在貨物運轉至中國香港的時候，提前做好到貨通知，盡快安排車輛轉走，避免押夜造成不必要的費用，如果是

散裝何貨物，可以進行拼車，節(jié)省費用。

2、檢測維修過程，盡量采用保稅區(qū)內合作企業(yè)的生產(chǎn)線和技術工人，是具有大批電子3C、焊錫、主板、

機械等技術工人，能基本應付市場常見的產(chǎn)品檢修。

3、切忌急病亂投醫(yī)，找一些不具備退運檢修資質的企業(yè)，一是容易被海關查驗，一旦出現(xiàn)問題，將無限增加

你的成本；二是檢修技術和檢修設備落后，不具備單獨檢修的能力。

總結：保稅區(qū)退運返修是為了適應國內進出口貿(mào)易發(fā)展，而形成的一項te殊服務，尤其是去年國家出臺《關

于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》，更是將供應鏈保稅服務推向新的高度。退運返修是供應鏈管理

的一個重要環(huán)節(jié)，Zui優(yōu)化解決國際售后問題，才能為你的企業(yè)節(jié)約時間成本、資金成本，創(chuàng)造Zui大化的利益

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