“我們這些天天在路上奔波拉貨的司機(jī)，太需要有高品質(zhì)的車輛了?！痹诒本┙紖^(qū)順義接受采訪的張明沖表示，物流運輸行業(yè)講時效，一次，他們也怕車輛在半路上拋錨，或者小毛病不斷，“這樣不僅耽誤運輸，還影響收入。我從事貨運15年了，前后換過很多不同品牌的微卡?！?/p>

談到上一輛微卡，張明沖忍不住吐槽，“油耗大，底盤軟，拉貨不行，車輛鋼板的減震性還差，開起來會顛簸，坐久了很難受?！背鲇趯ΩＬ锲放频牧私?，加上銷售人員的詳細(xì)介紹，去年10月，經(jīng)過一番比較與考量，張明沖終決定購買一輛新款的祥菱廂式微卡。

點則出現(xiàn)在2016年，前11月累計銷量僅為137.5萬輛，與2011年相差近42萬輛。從2017年開始，福田聯(lián)系方式，輕卡市場增幅轉(zhuǎn)正。2017年前11月銷量同比增長11.97%，2019年前11月累計增幅則幾乎與去年持平。

▎11月十企業(yè) 七家正增長各家企業(yè)表現(xiàn)如何？ 輕卡有望成五年點重汽增長！從上表可以看出，11月，輕卡前四排位有了變化。北汽福田一騎絕塵以單月3.1萬輛的銷量穩(wěn)居，福田位置，長城以1.9萬單月銷量反超成當(dāng)月第二。東風(fēng)以1.7萬輛的銷量位居第三，江淮則以1.6萬輛的銷量緊追不舍。

從環(huán)比來看，增長的則是中國重汽，環(huán)比增長33.77%，。從同比來看，前十家企業(yè)中，有七家實現(xiàn)同比增長，增長的是長城汽車。如果看累計增幅的話，東風(fēng)則是前五增幅的企業(yè)。輕卡有望成五年點重汽增長！輕卡市場1-11月累計下降0.42%，降幅縮窄的同時，從銷量總量上看與去年相差僅7000多輛，差距縮小的同時有望反超。

從份額來看，累計銷五的企業(yè)只有福田和東風(fēng)實現(xiàn)正增長。特別是位居首位的福田，不僅累計銷量超過32萬輛，而且份額增長。東風(fēng)在2019年雖然低調(diào)，豐臺區(qū)福田，但銷量卻一直節(jié)節(jié)攀升，福田哪家好，2019年前11月份額與江淮幾乎持平，相比去年的份額增長了1.56%。累計銷量前五的另三家企業(yè)，除了長城增長0.55%以外，江淮、重慶長安份額分別遭遇0.13%、1.01%的降幅。

▎快遞復(fù)工還是未知數(shù)增援疫區(qū)成當(dāng)前緊急任務(wù)目前，疫情的蔓延形勢還是非常嚴(yán)峻。除了物流企業(yè)，很多快遞公司、特別是一線的網(wǎng)點和加盟商們，心里都無比糾結(jié)——是開工，還是繼續(xù)延期開工，抑或勉工，都是讓人頭疼的問題。疫情倒逼！物流企業(yè)想說復(fù)工不容易！有業(yè)內(nèi)人士表示：快遞公司的實際復(fù)工時間已經(jīng)大多推遲到2月9日，但屆時能否復(fù)工還是一個未知數(shù)。部分人認(rèn)為2月9日可能會有部分快遞網(wǎng)點復(fù)工，但大多數(shù)地區(qū)的物流及快遞網(wǎng)點可能會因為各地方政府對疫情的管控不同而會繼續(xù)推遲。如果疫情控制的比較好的話，可能會在2月底逐漸復(fù)工?！?nbsp;一線返工壓力比較大快遞網(wǎng)點多停擺相比于往年，快遞公司在這個特殊的疫情中呈現(xiàn)冰火兩重天的態(tài)勢，馳援湖北的快遞忙碌異常，其他地區(qū)卻格外冷清。除了湖北地區(qū)，目前快遞行業(yè)一線返工壓力比較大。疫情倒逼！物流企業(yè)想說復(fù)工不容易！因為快遞一線人員很多都是來自偏遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)村，現(xiàn)在農(nóng)村開始疫情防控很多人沒辦法出來，公共交通停運等因素，也沒辦法返崗。即使已經(jīng)返崗，也要面臨14天的自我隔離時間。的是，現(xiàn)在全疫裝備都缺乏，一線快遞人員的安全沒法保障。這就導(dǎo)致很多停擺，很多一線人員不敢貿(mào)然上班。

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