2020第六屆廣州國際客車及公共交通車輛展覽會

The 6th Guangzhou International Passenger Cars & BusesExhibition 2020

同期舉辦：2020第十一屆廣州國際新能源汽車工業(yè)展覽會

綠色出行  公交優(yōu)先

時間：2020年4月13-15日

地點：廣州琶洲國際采購中心

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組委會聯(lián)系方式：

廣州中電國際展覽有限公司

電  話：020-2919 8956   2919 8950

E-mail：[email protected]

聯(lián)系人：徐妍 

※ 展會介紹

隨著中國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，城市化進(jìn)程快速推進(jìn)，發(fā)展綠色公共交通、加快城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益重要，“綠色出行、公交優(yōu)先”，國家和廣東省政府提出了“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”和“大力加速路橋建設(shè)”的政策，大大加快了城市化進(jìn)程，激起了中國城市公交客車更新的熱潮。各地政府更是著重培育發(fā)展城鄉(xiāng)客運、旅游市場，以客運促經(jīng)濟(jì)。城鄉(xiāng)一體化政策會使市場成倍擴(kuò)大，公交都市的政策會保證公交客車的發(fā)展，加上校車等新興市場的出現(xiàn)，帶動了各類客車的持續(xù)熱銷，我國客車、公交車行業(yè)正面臨市場發(fā)展帶來的新機(jī)遇，可以說未來5-10年，是客車、公交車行業(yè)發(fā)展的黃金期。華南及珠江三角地區(qū)，每年城市公交和長途客運量就突破78億多人次，對各類客車的需求更是占到全國市場的45%以上，整個華南客車市場呈現(xiàn)出需求快速增長的態(tài)勢，堪與京滬市場形成“三足鼎立”之勢。

當(dāng)前，節(jié)能減排壓力不斷加大，環(huán)境保護(hù)意識不斷提高，對城市公交裝備技術(shù)水平提出了新的更高要求，新能源車、清潔燃料汽車、低排放車等一大批節(jié)能環(huán)保型車輛相繼面世，使城市公交車輛的更新?lián)Q代成為必然。珠江三角洲地區(qū)所有更新或新增的公交車輛將全部采用純電動、混合動力、氫能或LPG、CNG、LNG新能源環(huán)?？蛙嚒７e極推進(jìn)低碳公交優(yōu)先發(fā)展，發(fā)展節(jié)能環(huán)保與新能源汽車節(jié)能降耗減少排放，已成為城市交通發(fā)展及汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的唯一途徑，中國正在從汽車大國變?yōu)槠噺?qiáng)國之列，新能源是汽車強(qiáng)國的重要舉措，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨良好發(fā)展機(jī)遇。

為順應(yīng)客車、公共交通車輛強(qiáng)勁的市場需求，廣州中電國際展覽有限公司聯(lián)合行業(yè)機(jī)構(gòu)定于2020年4月13-15日在廣州琶洲國際采購中心舉辦“2020第六屆廣州國際客車及公共交通車輛展覽會”(PBE2020)，展會將深化活動內(nèi)涵，秉乘推動行業(yè)發(fā)展、為企業(yè)服務(wù)的宗旨，為商家提供一個拓展業(yè)務(wù)、技術(shù)交流、展示實力、獲取資訊、結(jié)交客戶、推廣新產(chǎn)品、尋找合作伙伴的國際商貿(mào)平臺。

※ 參展范圍

▼客車：商用客車、旅游客車、城際客運客車、混合動力客車、校車、純電動客車、醫(yī)療轉(zhuǎn)運客車;

▼公交車：純電動公交車、混合動力公交車、有/無軌電車、BRT、新能源微公交、輪渡、公交自行車；

▼出租車：常規(guī)出租車，新能源出租車(純電、燃?xì)?、混合動?等；

▼零部件：發(fā)動機(jī)、空調(diào)及壓縮機(jī)、變速箱、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車橋、空氣懸架系統(tǒng)、集中潤滑系統(tǒng)、車用潤滑油、內(nèi)飾件，機(jī)電、電器設(shè)備、電子、車載多媒體、照明系統(tǒng)、汽車附件，客車附件，客車底盤，輪胎、輪轂、智能化及CAN總線、座椅、排放裝置，輪椅提升安全裝置、車用橡塑制品、卡車箱體及集裝箱、尾板及裝卸平臺等；

▼場站設(shè)備：電動客車充電樁（站）、充電槍、連接器、專用線纜；天燃?xì)饪蛙嚰託庠O(shè)備等；

▼維保：洗車設(shè)備、維保工具、超聲波清洗設(shè)備、測量儀器、噴涂設(shè)備、汽車專用漆、勞保用品等；

▼智慧交通：智慧公交、車載監(jiān)控、定位、導(dǎo)航、調(diào)度系統(tǒng)、公交電子站牌、一卡通、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。

— 商機(jī) —

PBE2020舉辦時間正值“廣交會”期間，享有“中國第一展”美譽的“廣交會”，每年參加的采購商大約20多萬，來自一百多個國家和地區(qū)。我們將通過一系列途徑充分借助“廣交會”全球買家的巨大資源，并通過組委會客戶關(guān)系邀請系統(tǒng)向國內(nèi)外三十多萬采購商發(fā)出邀請，與“廣交會”采購商進(jìn)行互動，借勢興展，同時彌補“廣交會”內(nèi)銷的不足，形成“一內(nèi)一外、相輔相成”的作用。以“廣交會”龐大的客流量為依托，中外數(shù)十萬采購商云集，內(nèi)銷出口兩旺，商機(jī)無限，市場潛力不可估量，巨大商機(jī)全面彰顯，是開拓國內(nèi)外市場的重要平臺！

— 黃金地段 —

廣州琶洲國際采購中心與廣交會展館一路之隔，連為一體，形成完美對接，連接廣交會同類產(chǎn)品展區(qū)，距離地鐵八號線琶洲站A出口僅200多米之遙，交通非常便利，方便海內(nèi)外客商前來參觀采購、洽談交易。

— 采購團(tuán)隊 —

盛會將邀請來自中國、美國、德國、法國、英國、加拿大、新西蘭、意大利、巴西、墨西哥、西班牙、俄羅斯、烏克蘭、土耳其、瑞典、捷克、匈牙利、非洲、中東、日本、韓國、巴基斯坦、印度、印尼、新加坡、越南、柬埔寨、老撾、泰國、中國香港、中國臺灣等國家和地區(qū)眾多客車及公共交通車輛行業(yè)采購商、供應(yīng)商及國際采購物流協(xié)會組織率團(tuán)到會參觀采購。

— 組織機(jī)構(gòu) —

展會是中電國際聯(lián)合行業(yè)機(jī)構(gòu)按照“專業(yè)化、國際化、品牌化”原則舉辦的專業(yè)面向客車及公共交通車輛行業(yè)盛會。國內(nèi)外多家單位協(xié)辦，既有政府支持，又有行業(yè)的參與。展會舉行期間，將有商務(wù)部及省市領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)界人士蒞臨展會參觀指導(dǎo)并出席開幕剪彩。

— 高端論壇 —

展會將邀請交通行業(yè)專家，討論客車行業(yè)動態(tài)、發(fā)展趨勢、分工格局、相關(guān)對策等多個熱門議題。就中國公共交通車輛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及所面臨的問題作深入報告，針對中國新能源客車市場行情作研究報告，并對產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新等作細(xì)致的演講。屆時，將安排我們認(rèn)為在國際交通領(lǐng)域，具有影響力的企業(yè)介紹產(chǎn)品概況、技術(shù)動向等進(jìn)行講座和交流。擬邀請中國政府官員，有關(guān)專家、學(xué)者，國際機(jī)構(gòu)代表，智能交通產(chǎn)品供應(yīng)商、采購商，中國交通企業(yè)代表和其他專業(yè)觀眾出席，其行業(yè)的引導(dǎo)性和性令人期待，是中國客車及公共交通車輛產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際交流合作的風(fēng)向標(biāo)，將是獲取交通行業(yè)資訊和把握國際市場的佳平臺。

※ 目標(biāo)觀眾

政府主管單位、客車整車制造商、汽車污染控制技術(shù)、汽車節(jié)能技術(shù)、汽車設(shè)計、動力驅(qū)動系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、汽車電子系統(tǒng)、汽車零部件、城市客運公司、城市公共交通集團(tuán)、公共交通公司、客車制造商、企事業(yè)單位、旅游客運公司、客車租賃公司、新能源汽車租賃機(jī)構(gòu)、充電網(wǎng)絡(luò)運營管理機(jī)構(gòu)、充電設(shè)備、節(jié)能及服務(wù)配套、政府采購、交通運輸主管部門、物流運輸、車站、機(jī)場、碼頭、酒店、會展中心、商場、企業(yè)、房地產(chǎn)、醫(yī)院、旅游景點、科研機(jī)構(gòu)、大專院校、重點中小學(xué)、公安、消防、采購辦事處、汽車代理商、汽車分銷商、貿(mào)易公司、進(jìn)出口商、零部件生產(chǎn)商、供應(yīng)商、供電局、電力公司、媒體、商會、協(xié)會、領(lǐng)事館、服務(wù)機(jī)構(gòu)、其他等。

歡迎業(yè)界同仁踴躍報名參展，現(xiàn)正接受申請，請速與組委會聯(lián)系，索取參展申請表及展位平面圖！充分利用PBE2020，鞏固您的市場地位！

 問：氫燃料電池汽車有沒有技術(shù)優(yōu)勢？

燃料電池實際上也是一種混動車。燃料電池和鋰電池一樣是存儲電能的部件，但燃料電池的輸出調(diào)節(jié)存在滯后性，需要通過電池、電容等快速儲能部件對峰值功率進(jìn)行調(diào)節(jié)。

當(dāng)前，國內(nèi)一窩蜂地上線燃料電池汽車，這些企業(yè)家認(rèn)為再過十年后，燃料電池汽車將占據(jù)主流位置。然而，他們并不是被這個十年之后的美麗謊言吸引，而是被豐厚的補貼吸引。

不管是現(xiàn)在還是十年之后。氫燃料電池汽車一直都是毫無競爭力。這是一個屢試屢錯的新能源汽車路線。

不相信這個論斷的人是不會獨立思考、隨大流的一類人，他們都認(rèn)為當(dāng)前官員、專家、企業(yè)家都堵上了個人前途、身家在努力實現(xiàn)燃料電池汽車的技術(shù)突破。也許十年后技術(shù)真的能突破。再說這些人充滿智慧、執(zhí)行力、判斷力?？隙ú粫e。

對或錯，其實判斷依據(jù)重中之重是在于十年后不確定性以及其他汽車技術(shù)的競爭。下面從6個方面進(jìn)行Zui通俗易懂的說明氫燃料電池汽車十年后即便達(dá)到了所有技術(shù)理論值，也是毫無競爭力的。

燃料電池價格和度電成本對比。

我們知道氫氧燃料電池造價昂貴，當(dāng)前一套汽車的燃料電池是相同功率的燃油車的2~4倍。也就是說，即便能夠降低90%的成本，當(dāng)氫氧燃料電池的成本至少為普通燃油車的20%以上。十年后的鋰電池等技術(shù)已經(jīng)更低于整車的20%。在這樣的情況下，氫氣度電價格至少是電能的2~5倍。（這個是很好估算的車載燃料電池效率50%，電解氫75%。即便從能量角度來看，1度電也只能有37%變成汽車能量。氫能度電成本至少是電能的3倍）

也就是說，當(dāng)燃料電池技術(shù)發(fā)展再好，也沒有可能與電池車競爭。

第二，補能方式對比

而電池車與氫燃料電池汽車Zui大的差別在于補能方式上。Zui常見的說法是氫氣加氣3分鐘，充電可能需要數(shù)小時。如果出行需求是200公里以上，這個說法是正確的。當(dāng)出行距離在200公里以內(nèi)，按私家車百公里耗電13度電而言。給燃料汽車加氫氣依舊是3分鐘。使用200KW充電樁給電池充電由20%充到80%電量，補充26度。需要8分鐘。而絕大多數(shù)車主，日常出行需求不到200公里。每天使用夜晚慢充即可。

對于超過200公里的出行需求，采用增程器模式，比如理想汽車?yán)硐雘ne。但理想one車型存在一個較大的設(shè)計錯誤，使用了1.2TL3發(fā)動機(jī)。如果理想one，選用了12KWe的可拆卸式增程式，比如達(dá)思靈的12KWe甲醇增程器，重量60KG。那么理想one就具有500公里以上續(xù)航（NEDC），購車成本也能大幅降低。

而如果使用LY混動車方式，12KWe增程器重量只有不到30KG，未來還可能做得更輕。適合成人單手搬運拆卸。當(dāng)出行需求超過500公里，電池電量快耗盡，使用快速200KW快充充電10分鐘，并補充甲醇。續(xù)航恢復(fù)500公里以上。如果沒有充電條件。甲醇充足的情況下，停車充電或者低速前行。

也就是說，在純電模式下，200公里以內(nèi)，氫燃料電池補能模式不占優(yōu)。在增程模式下，氫燃料電池補能模式，必需要有加氫站，而增程只需要有甲醇就可以補能。其便利性要超過加氫氣。

第三，環(huán)保因素

可能大家都覺得富余電力電解水，得到氫氣，燃料電池排放水這樣的模式是Zui環(huán)保的。其實不然，環(huán)保是相對的。相對燃油，氫氣不增加二氧化碳排放。如果甲醇中的碳來自生物質(zhì)，增程模式下碳排放也是環(huán)保的。更重要的是使用沼氣、沼渣生產(chǎn)甲醇的同時，可以得到巨大量的沼液，這些沼液超過了農(nóng)業(yè)肥料的需求。相對而已，甲醇比氫氣環(huán)保。

第四，能量密度

氫能的Zui大優(yōu)點大家都覺得是能量密度高，其實氫能的Zui大缺點是能量密度低。當(dāng)你把氫能燃料電池、存儲箱和氫氣當(dāng)成一個整體看待。續(xù)航500~700公里的燃料電池汽車，其氫能系統(tǒng)的能量密度約300~400W/Kg。單位體積能量密度更加差。尤其是當(dāng)出行距離越短，其有效能量密度就更低。（根據(jù)億華通YHTG63產(chǎn)品計算，當(dāng)然如果將儲氫20公斤，續(xù)航2000公里，其能量密度可以達(dá)到800W/Kg，但這是沒有意義，電動車停下來就可以充電）

仍舊使用甲醇增程器與氫氣比較。帶發(fā)電機(jī)的12KWe增程器，60KG，外加40KG甲醇。其能量密度是880W/Kg。而LY混動車的增程系統(tǒng)能量密度12KWe增程器，30KG，外加40KG甲醇。其能量密度是1250W/Kg。

仍舊以理想one為例，40KWH電池組重量約200KG（按200W/Kg計算）。如果使用帶發(fā)電機(jī)增程器，其總有效能量密度為426W/Kg，LY混動車增程密度為474W/Kg。

當(dāng)然，氫燃料電池能量密度隨著技術(shù)發(fā)展，還會更高。但不可能超過增程系統(tǒng)。理由很簡單，甲醇含有12%以上的氫，可以完全轉(zhuǎn)換為氫氣。而目前其他然后存儲氫的材料介質(zhì)，氫質(zhì)量占比不會超過10%。燃料電池效率比甲醇內(nèi)燃發(fā)電高10~20%的工程數(shù)值，抵消不了燃料電池與小功率增程器的質(zhì)量差。也就是說即便燃料電池不用擔(dān)心一氧化碳（co）造成催化劑中毒?？梢允褂眉状紴槿剂?。其能量密度仍比不上增程系統(tǒng)。

第五，能量轉(zhuǎn)換效率

使用生物質(zhì)生產(chǎn)一氧化碳，只需要利用生物質(zhì)為儲熱介質(zhì)即可得到。而一氧化碳再跟氫氣生成甲醇。氫氣的能量沒有減少，只是轉(zhuǎn)移到了甲醇里。而生物質(zhì)儲熱得到一氧化碳，解決了太陽能的儲能問題。并得到一氧化碳能量。這種方式比單獨電解水，得到氫氣，高壓存儲要更有效率。能量需求也更少。能量轉(zhuǎn)換效率更高。

第六，安全

液態(tài)的甲醇要比氣態(tài)的氫氣更安全。

氫燃料電池汽車毫無競爭力

沒有競爭優(yōu)勢的氫燃料電池交通技術(shù)

綜上，不管是未來還是現(xiàn)在，氫燃料電池汽車技術(shù)都是不具備競爭力。當(dāng)前政策不該去大力補貼。而是去發(fā)展短途純電、長途增程的出行交通工具模式。