自集裝箱化以來，托運(yùn)人對承運(yùn)人重要的兩點(diǎn)需求便是開班的頻率和集港的方便程度。在門到門物流理念十分普及的，承運(yùn)人的責(zé)任已經(jīng)從出口商的交貨直至進(jìn)口商工廠而非傳統(tǒng)的海運(yùn)部分，這就導(dǎo)致了承運(yùn)人需要在物流域進(jìn)行大量投資,從而產(chǎn)生了物流聯(lián)盟。

1.集裝箱共享

集裝箱是班輪運(yùn)輸?shù)暮诵牟糠?，集裝箱的操作費(fèi)用占了營運(yùn)費(fèi)用的主要部分。它不僅包括購買或者租箱成本、維護(hù)及修理費(fèi)用，還包括空箱調(diào)運(yùn)的成本。對于去程與回程運(yùn)量不平衡的運(yùn)輸，空箱調(diào)運(yùn)的費(fèi)用不可避免。高額的空箱調(diào)用費(fèi)用是促使班輪船東加入聯(lián)盟、共用集裝箱的動因。

船東認(rèn)識到，他們花費(fèi)和金錢運(yùn)回的多余的箱子很可能正是其他船東需要的。集裝箱的合作也有多種形式：空箱租入、空箱出租、轉(zhuǎn)租、空箱互換。承運(yùn)人往往會先選擇轉(zhuǎn)租或互換。

多瑙河流經(jīng)歐洲八國，1960年以來多瑙河委員會陸續(xù)公布了多瑙河2400多公里的航道標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了航道、船閘和橋梁通航凈空尺度。