中國海運(集團(tuán))總公司總裁李紹德在論壇發(fā)言中表示，長江航運需要實現(xiàn)“協(xié)同發(fā)展，區(qū)域合作，和諧共贏”。李紹德認(rèn)為，集裝箱運輸是先進(jìn)的運輸方式之一，是交通運輸現(xiàn)代化的主要標(biāo)志。隨著航運條件的改善，長江干線集裝箱吞吐量逐年上升，預(yù)計將在“十一五”期末突破1000萬TEU。據(jù)悉，目前中海已在長江沿線設(shè)立了十幾家公司，下游設(shè)有8個分支機(jī)構(gòu)，中上游設(shè)有6個分支機(jī)構(gòu)，網(wǎng)點覆蓋整個長江流域的主要港口。

這支網(wǎng)絡(luò)和的員工隊伍具有各項勢，在當(dāng)?shù)鼐哂休^強(qiáng)的影響力。此外，中海每周開設(shè)的長江內(nèi)支線班輪已達(dá)40多班，每周單向運力約2800TEU，2005年中海在長江的運量為27.8萬TEU，2006年1至10月的在長江的運量是25.1萬TEU。

為謀求發(fā)展，中海對“長江內(nèi)河航運開發(fā)”進(jìn)行了戰(zhàn)略部署——充分利用長江黃金水道勢資源，通過“外聯(lián)內(nèi)合、勢互補(bǔ)”，積參與并深度開發(fā)沿江航運市場，實現(xiàn)“以內(nèi)引外、以內(nèi)補(bǔ)外”的工作目標(biāo)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，追求經(jīng)濟(jì)效益和社會效益同步并進(jìn)。到2010年，中海計劃在長江內(nèi)河航運實現(xiàn)擁有船舶數(shù)71艘、總箱位達(dá)到6.74萬TEU的船隊發(fā)展目標(biāo)，實現(xiàn)長江運量117萬TEU。

但不管進(jìn)出三峽的航道多么艱險，它始終是一條溝通中國西南與東部的黃金水道。在相當(dāng)長的內(nèi)，青藏、巴蜀、云貴的物產(chǎn)，都要借它進(jìn)入長江下游經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，并漂洋出海。長江中下游的物產(chǎn)，也要借它進(jìn)入大西南的廣闊市場，賺取利潤。[1] 

川江自從1915年開辟航道以來，經(jīng)歷了近百年的風(fēng)雨變遷。隨著三峽移民的搬遷和庫區(qū)的漸趨形成，川江航道文物正有加速滅亡的勢頭。[2]  三峽工程在水位蓄至175米后，往日險灘眾多的長江上游川江航道將形成500公里的“水上高速公路”。