交通信號控制系統(tǒng)是一個典型的復(fù)雜大系統(tǒng)，具有時變、非線性等特點，智能交通控制機，它是由許許多多關(guān)系密切而復(fù)雜的不同領(lǐng)域、不同功能的子系統(tǒng)按不同層次綜合集結(jié)而成的。目前，各種交通子系統(tǒng)接自身的優(yōu)化目標(biāo)運作，不考慮與其他系統(tǒng)的集成與協(xié)作，使得交通系統(tǒng)難以達(dá)到Zui1優(yōu)。綜合分析與協(xié)調(diào)各交通子系統(tǒng)，是智能交通的發(fā)展趨勢。無線傳感網(wǎng)是集計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)、智能計算、傳感器、嵌入式系統(tǒng)、微電子等多個領(lǐng)域交叉綜合的新興學(xué)科，它將大量多種類傳感器節(jié)點(傳感、采集、處理、收發(fā)、網(wǎng)絡(luò)于一體)組成自治的無線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對物理世界的動態(tài)協(xié)同感知。它能實時、動態(tài)獲得物理世界的傳感信息，并且將相關(guān)信息與通訊主干網(wǎng)融合，實現(xiàn)了現(xiàn)有的計算機網(wǎng)絡(luò)虛擬世界向真實物理世界的延伸，改變了人類和自然界交互的方式。

交通信號控制系統(tǒng)發(fā)展歷程簡介

Zui早控制交通的設(shè)備是1868年在英國倫敦安裝的色燈信號機。它是用煤氣燈照亮，后因煤氣爆1炸而毀壞。1914年在美國克利夫蘭開始使用電光源定時信號機。1918年在紐約開始使用手動紅、黃、綠三色信號機。用信號機控制單個交叉口的交通信號稱為點控制。隨著交通量的增加，逐漸地從對單個交叉口1交通信號的控制發(fā)展到對同一條道路若干個相鄰交叉口1交通信號的控制，即線控制。世界上第1一個實現(xiàn)交通線控制的系統(tǒng)于1917年出現(xiàn)在美國鹽湖城。這是一種內(nèi)聯(lián)式線控制系統(tǒng)，它把一條道路上6個連續(xù)的交叉口的信號燈用電纜聯(lián)接，使用手動開關(guān)。此后十年間，先后又試驗成功了同時式、交變式、推進(jìn)式線控制系統(tǒng)，它們都是機械聯(lián)動。到50年代，交通控制機廠家，一些國家的汽車保有量進(jìn)一步增加，線控制系統(tǒng)已不能滿足城市道路交通的需要。1952年美國在丹佛市試驗用電子計算機對道路網(wǎng)各交叉口的交通信號進(jìn)行控制，這就是面控制。與此同時，在高速公路上也安裝了交通控制系統(tǒng)。1959年加拿大多倫多市進(jìn)行實驗并于1963年正式安裝了世界上第1一個實現(xiàn)面控制的面控制系統(tǒng)。此后，許多國家也都采用新型電子計算機，使一個區(qū)域內(nèi)的信號燈協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)。中國于1932年在廣州開始采用手動信號燈，1976年在北京安裝了第1一臺單點感應(yīng)式信號機，萬寧交通控制機，1978年在北京試用線控制系統(tǒng)。

隨著智能交通燈的不斷革新和使用，將促進(jìn)城市智能道路交通系統(tǒng)的不斷完善，協(xié)調(diào)式交通控制機，配合其他車載、路旁等設(shè)備的協(xié)同引導(dǎo)，城市的擁堵情況將能夠得到一定程度上的緩解。有報道稱采用智能交通燈將能夠減少每天至少半小時的堵車時間，即大約能夠節(jié)省60%的花費在交通中的時間。具體能夠達(dá)到的效果和節(jié)約的時間可能會因城市因道路而異，但智能交通燈所帶來的智能交通管理理念毋庸置疑，同時隨著技術(shù)的成熟，智能交通燈將能夠達(dá)到實實在在緩解擁堵、節(jié)約時間的效果。時間擠擠總會有的，智能交通技術(shù)與城市擁堵的對抗還將繼續(xù)，每一點革新都將讓城市變得更好。

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