抱箍連接隧道逃生管道超高分子量聚乙烯隧道逃生管道廠家-極品粉嫩飽滿一線天在線-三級視頻網(wǎng)站

隨著我國鐵路、公路及地鐵等交通設(shè)施的大力建設(shè)，由于隧道工程可有效的縮短線路長度，隧道及地下工程的應(yīng)用越來越廣泛。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國在建鐵路項目的隧道比例已達(dá)40%以上，特別是近年高速鐵路及西南山區(qū)鐵路的建設(shè)，隧道工程比例逐步上升，部分鐵路項目隧道比例已達(dá)到或超過 80%。隧道工程的逐年增加，長大、復(fù)雜地質(zhì)隧道的逐年增多，隧道施工引發(fā)的重特大傷亡事故屢見報端，據(jù)2009 年~2013 年統(tǒng)計隧道施工事故共發(fā)生 33 次，死亡人數(shù) 155 人，造成的財產(chǎn)損失不可估量。在這些隧道施工事故中隧道塌方關(guān)門事故占1/3 以上，僅 2014 年隧道塌方關(guān)門事故就發(fā)生 6 次，共造成 62 名施工人員被困，其中有 53 名作業(yè)人員通過救援成功獲救。因此隧道塌方關(guān)門是隧道施工中發(fā)生頻率Zui高、危害程度較大的事故類型，其不僅給施工單位造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還會引起施工人員的傷亡。與其它瓦斯爆炸、有害氣體等事故類型不同，隧道塌方關(guān)門事故有其自身的特點，一般情況下隧道塌方關(guān)門后，其塌方體與作業(yè)掌子面之間存在一定的空間可以滿足施工人員在一定時間內(nèi)的生存條件，若不再發(fā)生次生災(zāi)害、救援及時得當(dāng)可避免或減少人員傷亡，降低財產(chǎn)損失。因此在隧道施工過程中除從勘測至施工中加強(qiáng)加深對塌方風(fēng)險的認(rèn)識及預(yù)判工作，進(jìn)一步提高施工作業(yè)水平及機(jī)械化配套程度外，更重要的是加強(qiáng)塌方風(fēng)險的應(yīng)急預(yù)案設(shè)計及塌方逃生設(shè)施的配置，因此配置逃生設(shè)施作為塌方預(yù)設(shè)的救助設(shè)施就顯得尤為重要。隧道施工逃生設(shè)施的配置及安裝技術(shù)總結(jié)

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所謂管道逃生是指在隧道掌子面后方與掌子面之間設(shè)置一根管道，該管道在隧道發(fā)生塌方關(guān)門后仍能保證其不破壞，從而提升應(yīng)急救援能力，贏得寶貴的救援時間，為作業(yè)人員提供逃生通道。為此鐵道部2010 年下發(fā)的《鐵路隧道施工搶險救援指導(dǎo)意見》（鐵建設(shè)【2010】88 號）中明確規(guī)定隧道施工時應(yīng)在Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖地段預(yù)先設(shè)置逃生管道。管道采用φ600～φ800mm 的承插鋼管。但自 2010 年以來隧道工程發(fā)生的塌方關(guān)門事故中均未有效設(shè)置逃生管道，經(jīng)長期現(xiàn)場考察發(fā)現(xiàn)其原因一方面是施工單位未引起足夠的重視，另一方面是施工現(xiàn)場使用的鋼管存在造價高、重量大、施工干擾多、接口多、不密封、耐腐蝕性差等缺點，施工時經(jīng)常擱置在洞室外，關(guān)門塌方時不能起到應(yīng)急逃生的作用，成為極大的安全隱患。針對我國目前隧道工程的逐年增多、地質(zhì)復(fù)雜程度逐年增大，隧道關(guān)門塌方風(fēng)險越來越高，研究既滿足塌方逃生需要，造價又低、質(zhì)量輕、施工干擾小的新型管道逃生設(shè)施是非常必要的。

隧道逃生管道-800口徑高分子聚乙烯隧道逃生管道

隧道逃生管道優(yōu)異性：

1、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。

2、重量輕、僅為鋼管重量的1/8左右，拆裝和搬運方便。管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。

3、管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。

設(shè)置隧道逃生管的的意義：

逃生管系統(tǒng)使用簡便，安裝和移動所用時間短，設(shè)備簡單易行，易于操作，投入不大，經(jīng)濟(jì)效益顯著，從而有利于推廣，更重要的是一旦出現(xiàn)隧道關(guān)門塌方事故，該系統(tǒng)可有效地挽救施工人員的生命，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益巨大。

隧道逃生管對管材的要求：

1、要保證逃生管厚度不小于10mm

2、逃生管徑不小于60cm

3、每節(jié)逃生管長度為1.5米—3米

4、逃生管可手動拆卸，連接牢固

5、逃生管盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網(wǎng)狀逃生通道。

6、對逃生通道設(shè)置不到位的，嚴(yán)禁開挖作業(yè)。

超高分子量聚乙烯隧道逃生通道的特性

1、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道，材料成本低，為工程項目節(jié)約采購成本?！　?/p>

2、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道有很強(qiáng)的耐腐蝕能力，施工方簡有速，使用壽命可達(dá)30-50年?！?/p>

3、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道在低溫條件下也具有良好的耐沖擊性?！?/p>

4、超高分子量聚乙烯隧道逃生通道設(shè)計合理，安裝方便。隧道逃生管道端口配制連接部件，起吊掛圈。隧道逃生管道安裝、起吊、方便。

超高分子量聚乙烯隧道逃生管道應(yīng)用：

    ①超高分子量聚乙烯逃生管道所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節(jié)長度為15m，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連 接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

    ②施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。

    ③超高分子量聚乙烯逃生管道經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場實際情況分別進(jìn)行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

    ④超高分子量聚乙烯逃生管道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，設(shè)置起點為Zui新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，超高分子量聚乙烯逃生管道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品，承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。

    ⑤超高分子量聚乙烯逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。

    ⑥超高分子量聚乙烯逃生管道在經(jīng)過掘進(jìn)臺階時，應(yīng)按順延臺階布置，安裝135°轉(zhuǎn)接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。

⑦設(shè)置的超高分子量聚乙烯逃生管道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。