630口徑隧道逃生管道超高分子量聚乙烯隧道逃生管道630生產(chǎn)廠家現(xiàn)貨

隨著我國(guó)鐵路、公路及地鐵等交通設(shè)施的大力建設(shè)，由于隧道工程可有效的縮短線路長(zhǎng)度，隧道及地下工程的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在建鐵路項(xiàng)目的隧道比例已達(dá)40%以上，特別是近年高速鐵路及西南山區(qū)鐵路的建設(shè)，隧道工程比例逐步上升，部分鐵路項(xiàng)目隧道比例已達(dá)到或超過(guò) 80%。隧道工程的逐年增加，長(zhǎng)大、復(fù)雜地質(zhì)隧道的逐年增多，隧道施工引發(fā)的重特大傷亡事故屢見報(bào)端，據(jù)2009 年~2013 年統(tǒng)計(jì)隧道施工事故共發(fā)生 33 次，死亡人數(shù) 155 人，造成的財(cái)產(chǎn)損失不可估量。在這些隧道施工事故中隧道塌方關(guān)門事故占1/3 以上，僅 2014 年隧道塌方關(guān)門事故就發(fā)生 6 次，共造成 62 名施工人員被困，其中有 53 名作業(yè)人員通過(guò)救援成功獲救。因此隧道塌方關(guān)門是隧道施工中發(fā)生頻率Zui高、危害程度較大的事故類型，其不僅給施工單位造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)引起施工人員的傷亡。與其它瓦斯爆炸、有害氣體等事故類型不同，隧道塌方關(guān)門事故有其自身的特點(diǎn)，一般情況下隧道塌方關(guān)門后，其塌方體與作業(yè)掌子面之間存在一定的空間可以滿足施工人員在一定時(shí)間內(nèi)的生存條件，若不再發(fā)生次生災(zāi)害、救援及時(shí)得當(dāng)可避免或減少人員傷亡，降低財(cái)產(chǎn)損失。因此在隧道施工過(guò)程中除從勘測(cè)至施工中加強(qiáng)加深對(duì)塌方風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)及預(yù)判工作，進(jìn)一步提高施工作業(yè)水平及機(jī)械化配套程度外，更重要的是加強(qiáng)塌方風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急預(yù)案設(shè)計(jì)及塌方逃生設(shè)施的配置，因此配置逃生設(shè)施作為塌方預(yù)設(shè)的救助設(shè)施就顯得尤為重要。隧道施工逃生設(shè)施的配置及安裝技術(shù)總結(jié)

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所謂管道逃生是指在隧道掌子面后方與掌子面之間設(shè)置一根管道，該管道在隧道發(fā)生塌方關(guān)門后仍能保證其不破壞，從而提升應(yīng)急救援能力，贏得寶貴的救援時(shí)間，為作業(yè)人員提供逃生通道。為此鐵道部2010 年下發(fā)的《鐵路隧道施工搶險(xiǎn)救援指導(dǎo)意見》（鐵建設(shè)【2010】88 號(hào)）中明確規(guī)定隧道施工時(shí)應(yīng)在Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖地段預(yù)先設(shè)置逃生管道。管道采用φ600～φ800mm 的承插鋼管。但自 2010 年以來(lái)隧道工程發(fā)生的塌方關(guān)門事故中均未有效設(shè)置逃生管道，經(jīng)長(zhǎng)期現(xiàn)場(chǎng)考察發(fā)現(xiàn)其原因一方面是施工單位未引起足夠的重視，另一方面是施工現(xiàn)場(chǎng)使用的鋼管存在造價(jià)高、重量大、施工干擾多、接口多、不密封、耐腐蝕性差等缺點(diǎn)，施工時(shí)經(jīng)常擱置在洞室外，關(guān)門塌方時(shí)不能起到應(yīng)急逃生的作用，成為極大的安全隱患。針對(duì)我國(guó)目前隧道工程的逐年增多、地質(zhì)復(fù)雜程度逐年增大，隧道關(guān)門塌方風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越高，研究既滿足塌方逃生需要，造價(jià)又低、質(zhì)量輕、施工干擾小的新型管道逃生設(shè)施是非常必要的。

        超高分子量聚乙烯受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來(lái)形狀，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般管道。交通部門采用新材料（超高分子量聚乙烯）對(duì)公路隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計(jì)。 同時(shí)，超高分子量聚乙烯應(yīng)急救援通道的結(jié)構(gòu)尺寸符合人體工 程學(xué)原理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便。 Zui后，通過(guò)對(duì)超高分子量聚乙烯逃生管道和鋼管進(jìn)行抗沖擊性對(duì)比試驗(yàn)，驗(yàn)證了超高分子量聚乙烯逃生管道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性。

針對(duì)公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，首次采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）對(duì)公路隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究。結(jié)合人體工程學(xué)原理，根據(jù)Hertz接觸力學(xué)理論，采用Thonroton假設(shè)，對(duì)超高分子量聚乙烯超高分子量聚乙烯逃生管道的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化，并對(duì)通道的連接方式進(jìn)行了設(shè)計(jì)。Zui后，通過(guò)抗沖擊性試驗(yàn)，對(duì)超高分子量聚乙烯通道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性進(jìn)行了驗(yàn)證。試驗(yàn)結(jié)果表明，超高分子量聚乙烯通道結(jié)構(gòu)尺寸合理，安全可靠，可應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援。

    截至2008年底，我國(guó)公路隧道總數(shù)已達(dá)5426座，共319×104km，然而，我國(guó)公路隧道建設(shè)起步較晚，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，相關(guān)技術(shù)水平仍較低，加之公路隧道跨度大、施工工藝復(fù)雜、地形多變等特點(diǎn)，導(dǎo)致公路隧道建設(shè)過(guò)程中還存在諸多技術(shù)問(wèn)題。盡管隨著我國(guó)公路隧道新奧法施工技術(shù)的日益成熟，穿越復(fù)雜地質(zhì)條件隧道的相關(guān)設(shè)計(jì)理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在隧道建設(shè)中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工安全問(wèn)題異常嚴(yán)峻。

    超高分子量聚乙烯隧道逃生管道，是一種由乙烯、丁二烯單體在催化劑作用下，聚合而成的平均分子量在250萬(wàn)以上的線型結(jié)構(gòu)熱塑性工程塑料。世界上Zui早由 美國(guó)Allied Chemical公司于1957年實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。此后德國(guó)Hoechst公司、德國(guó)Her-cules公司、日本三井石油化學(xué)公司等也投入工業(yè)化生產(chǎn)。我國(guó)于1964年Zui早研制成功并投入工業(yè)生產(chǎn)。

 超高分子量聚乙烯隧道逃生管道具有優(yōu)異的綜合性能，具有 其他工程塑料無(wú)可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質(zhì)性，且耐化學(xué)腐蝕、衛(wèi)生無(wú)毒、不易 粘附，在國(guó)外被稱為“神奇的塑料”。因此，其在機(jī)械、交通運(yùn)輸、紡織、造紙、礦業(yè)、農(nóng)業(yè)、化工等領(lǐng)域，具有廣泛的引用前景。

●重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運(yùn)方便。

●管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來(lái)形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。

●管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般管道。

根據(jù)應(yīng)用人體測(cè)量學(xué)的先驅(qū)美國(guó)專家阿爾文·R·蒂利對(duì)人體測(cè)量學(xué)的研究成果可知，人在爬行移動(dòng)時(shí)，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長(zhǎng)度為1520mm，如圖2所示。

 超高分子量聚乙烯隧道逃生管道

      阿爾文·R·蒂利指出，在全身進(jìn)入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過(guò)時(shí)，圓管的Zui小直徑為650mm。因此，公路隧道施工超高分子量聚乙烯隧道逃生管道，應(yīng)急救援通道的內(nèi)徑必須≥650mm，才能保證人體的正常通過(guò)。同時(shí)，考慮到公路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的外徑不宜過(guò)大，否則對(duì)施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的外徑為800mm。

超優(yōu)質(zhì)逃生管道,隧道逃生管道,輕質(zhì)超高分子量聚乙烯隧道逃生管薄厚徑設(shè)計(jì)

      薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側(cè)向沖擊的過(guò)程中，結(jié)構(gòu)下半部分的整體彎曲變形較小，變形以沖擊點(diǎn)局部凹陷為主。

      根據(jù)Hertxz接觸力學(xué)理論，采用Thornton假設(shè)，設(shè)材料具有理想彈塑性，則兩接觸物體之間的接觸壓力，在能量分析的基礎(chǔ)上，圓管受到側(cè)向沖擊時(shí)局部凹陷值△與側(cè)向載荷P之間的關(guān)系，則可推出圓管受到側(cè)向沖擊時(shí)局部凹陷值，為圓管材料的屈服應(yīng)力；H為圓管的厚；D為圓管的直徑。

 超高分子量聚乙烯隧道逃生管道（分子量約為250萬(wàn)），規(guī)格為Φ800*30其主要參數(shù)取值為：屈服強(qiáng)度σ1=3.7GPa，彈性模量：E1=700MPa；泊松比ν1=0.42；密度：ρ1=950kg/m3。沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑為0.67m，巖體參數(shù)取值 為：彈性模量 E2=40GPa，泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 巖塊重量 W=611kg。

高分子量聚乙烯隧道逃生管應(yīng)用

    ①超高分子量聚乙烯隧道逃生管道所用管材采用Φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節(jié)長(zhǎng)度為3m，壁厚30mm，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道可采用環(huán)型抱箍連接、鋼制搭接鎖扣連接，U型卡鏈扣連接，每端連接10mm固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對(duì)采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗(yàn)室具體試驗(yàn)后，方可用于隧道中。

   ②施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時(shí)備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。 

   ③超高分子量聚乙烯隧道逃生管道經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分別進(jìn)行加工，連接簡(jiǎn)單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時(shí)固定措施，施工時(shí)管口可加臨時(shí)封蓋，并易于打開和封閉。

   ④超高分子量聚乙烯隧道逃生管道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，設(shè)置起點(diǎn)為Zui新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險(xiǎn)、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品，承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時(shí)將超高分子量聚乙烯管道沖脫。 

   ⑤超高分子量聚乙烯隧道逃生管道在二襯臺(tái)車移動(dòng)就位過(guò)程中，臨時(shí)拆移時(shí)應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時(shí)確保逃生管道的效用。 

   ⑥超高分子量聚乙烯隧道逃生管道在經(jīng)過(guò)掘進(jìn)臺(tái)階時(shí)，應(yīng)按順延臺(tái)階布置，安裝30°鋼制過(guò)渡彎頭順延，其管道架空高度和長(zhǎng)度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。 

   ⑦設(shè)置的超高分子量聚乙烯隧道逃生管道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。

    ⑧超高分子量聚乙烯隧道逃生管道布設(shè)長(zhǎng)度為100m。