主要有以下幾個(gè)原因:

　　<一>、人力資產(chǎn)的專用性不高，運(yùn)作效率差;

　　危險(xiǎn)品運(yùn)輸牽涉到物流行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，由于其不同于普通貨物物流，在運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)上都需要具有專門知識(shí)的人才。在西方國(guó)家，從事危險(xiǎn)品相關(guān)行業(yè)的人員都必須取得相關(guān)的職業(yè)資格，否則無(wú)法從事危險(xiǎn)品相關(guān)工作。比如德國(guó)，從業(yè)人員即使取得了從業(yè)資格，Zui多5年就要進(jìn)行30個(gè)小時(shí)的再培訓(xùn)。我國(guó)雖然有相關(guān)的職業(yè)資格考試和認(rèn)證，但是無(wú)證上崗的情況并不少見(jiàn)，有些危險(xiǎn)品相關(guān)從業(yè)人員甚至缺乏危險(xiǎn)品的基本常識(shí)和安全意識(shí)。

　　------榮祥運(yùn)輸專注危險(xiǎn)品運(yùn)輸16年，為您解決無(wú)證上崗情況，資質(zhì)認(rèn)證齊全，讓您一百個(gè)放心!

　　<二>、由于國(guó)家政策的限制，危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)在選址和行政審批方面存在較大困難;

      危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)與管理技術(shù)要求高，安全風(fēng)險(xiǎn)大，投資額度大;受相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的限制，單個(gè)倉(cāng)庫(kù)的面積較小，倉(cāng)庫(kù)之間間距較大，倉(cāng)庫(kù)面積容積率低于20%，建設(shè)積極性受到抑制。危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)的短缺催生了“地下倉(cāng)庫(kù)”，這些倉(cāng)庫(kù)面積小，數(shù)量多，分布廣，不符合危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)的條件卻難以監(jiān)管和取締，給社會(huì)安全構(gòu)成了極大威脅。

　　主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:倉(cāng)庫(kù)從業(yè)人員職業(yè)素養(yǎng)低，有些一線人員沒(méi)有危險(xiǎn)品基本常識(shí)，更不用說(shuō)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、商品知識(shí)和危險(xiǎn)處置能力;

　　危險(xiǎn)品運(yùn)輸從業(yè)人員僅占全部運(yùn)輸從業(yè)人員的4%，約120萬(wàn)人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求。還存在駕押人員安全意識(shí)不強(qiáng)，技能不熟練，應(yīng)急與善后處置能力不足等問(wèn)題;

　　監(jiān)管人員專業(yè)知識(shí)不足，沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)和相關(guān)行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，監(jiān)管能力弱，難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題。

　　上述幾個(gè)方面僅僅是危險(xiǎn)品物流諸多環(huán)節(jié)中的幾個(gè)，裝卸、包裝和事故處置等都需要專門性人才。由于我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸業(yè)起步較晚，從業(yè)人員資質(zhì)要求尚未規(guī)范，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在推行過(guò)程中阻力較大，導(dǎo)致運(yùn)作效率低下，安全隱患難以根除。

　　1、物質(zhì)資產(chǎn)的專用性不強(qiáng)，專業(yè)化水平低、專門性車輛少，運(yùn)力不足目前，我國(guó)鐵路和水路運(yùn)力不足，?；愤\(yùn)輸以汽運(yùn)為主，汽運(yùn)成本較高，安全風(fēng)險(xiǎn)較大，即便如此，公路運(yùn)輸運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾仍然突出。2014年?；肺锪餍袠I(yè)發(fā)展報(bào)告顯示，目前有危化品運(yùn)輸資質(zhì)的企業(yè)約10000家，占運(yùn)輸行業(yè)總數(shù)的1.3%;符合標(biāo)準(zhǔn)的危險(xiǎn)品車輛約30萬(wàn)輛，運(yùn)力約2億噸，而我國(guó)每年?；愤\(yùn)量在18億噸左右。運(yùn)力與運(yùn)量相差如此懸殊催生了非法運(yùn)營(yíng)，無(wú)資質(zhì)的企業(yè)、不合標(biāo)準(zhǔn)的車輛及無(wú)從業(yè)資格的人員進(jìn)行危險(xiǎn)品的運(yùn)輸，存在信息難以追蹤，車輛及設(shè)備易損易破，運(yùn)輸人員責(zé)任心不強(qiáng)等問(wèn)題，形成嚴(yán)重的安全隱患。

　　2、信息系統(tǒng)及信息技術(shù)落后從全局來(lái)看，我國(guó)危險(xiǎn)品物流的信息化水平較低，與發(fā)達(dá)國(guó)家存在明顯差距。目前，國(guó)內(nèi)很多運(yùn)輸車輛都安裝GPS，但不能實(shí)現(xiàn)信息的共享共用。而且許多先進(jìn)的技術(shù)成果還沒(méi)能在我國(guó)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用或者應(yīng)用范圍十分有限，比如RFID技術(shù)、微波雷達(dá)技術(shù)、雙目閉合分析疲勞駕駛警示系統(tǒng)等。此外，在西方國(guó)家危險(xiǎn)品因其特殊性，信息化監(jiān)控實(shí)現(xiàn)全過(guò)程，全角度的實(shí)時(shí)監(jiān)控，能夠保證危險(xiǎn)品物流透明化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)能進(jìn)行某些環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，但是要實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的信息化監(jiān)控還存在難度。

　　3、路徑優(yōu)化研究薄弱危險(xiǎn)品運(yùn)輸路段臨近居民會(huì)面臨不可估計(jì)的安全事故風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)展中國(guó)家情況更糟，因?yàn)楹芏啻彐?zhèn)離道路距離很近。因此，危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)牡缆愤x擇也必須綜合考慮各種因素。在我國(guó)，相關(guān)法律對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)牡缆愤x擇有相關(guān)規(guī)定，有些地方也有危險(xiǎn)品道路標(biāo)志，但學(xué)術(shù)上對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)缆穬?yōu)化研究還很薄弱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足危險(xiǎn)品物流的發(fā)展需求。

　　4、應(yīng)急救援設(shè)備不足由于危險(xiǎn)品的特殊性，在出現(xiàn)事故時(shí)必須有專門的應(yīng)急救援設(shè)備，比如防護(hù)服、呼吸面罩及專業(yè)檢測(cè)設(shè)備等;危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、倉(cāng)庫(kù)等必須裝備能夠有效處置突發(fā)事故的設(shè)施，以便在出現(xiàn)事故時(shí)及時(shí)遏制，避免危害擴(kuò)大化。由于信息溝通不暢等問(wèn)題，各部門不能在第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)信息共享，缺乏快速有效的反應(yīng)機(jī)制，往往貽誤救援時(shí)機(jī)，甚至出現(xiàn)救援方案和救援設(shè)備針對(duì)性不夠、救援措施不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，從而造成救援人員傷亡的情況。

　　5、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)規(guī)模小目前，我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)供不應(yīng)求，一方面需求增長(zhǎng)迅速，另一方面物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，難以滿足需求。

　　究其原因，主要在以下幾個(gè)方面:

　　(1)行業(yè)準(zhǔn)入門檻較高，危險(xiǎn)品運(yùn)輸業(yè)投資大，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高;

　　(2)國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品物流公司實(shí)力相對(duì)較弱，服務(wù)單一，不能滿足市場(chǎng)的需求;

　　(3)許多危險(xiǎn)品企業(yè)選擇自主經(jīng)營(yíng)物流，第三方物流面臨窘境。危險(xiǎn)品物流企業(yè)規(guī)模小且服務(wù)單一，嚴(yán)重制約了該行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程，對(duì)現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行整合、規(guī)范勢(shì)在必行。專項(xiàng)資產(chǎn)不充分，綠色化缺口寬

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