Zui近很多人問我關(guān)于物流企業(yè)的減稅難題。根據(jù)領(lǐng)域**人士的分析，這次減稅是一項針對運(yùn)輸業(yè)的“明降暗升”的減稅方案。重點體現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)減稅1%，而運(yùn)輸業(yè)將關(guān)鍵來源的燃料進(jìn)行抵扣，則減少3%，遠(yuǎn)高于運(yùn)輸業(yè)所減1%的稅率，這代表當(dāng)運(yùn)輸業(yè)的物流公司實施抵扣時，抵扣比例超過一定比例。

舉例來說，當(dāng)運(yùn)輸物流企業(yè)的成本中燃料占用率超過37%時，運(yùn)輸物流企業(yè)的稅收成本就不減反升。估算：按30%油料周轉(zhuǎn)率計稅，運(yùn)費累計達(dá)到10000元，降稅后工資坡降稅前稅費16元，但若按40%油料周轉(zhuǎn)率計稅，運(yùn)輸物流公司實**金將提高0.09%。

所以 ，問題來了！

現(xiàn)在隨處都會大力提倡減負(fù)增效的大環(huán)境下，為什么管理部門還要調(diào)整？想要做什么？

為了剖析這個問題，首先要剖析的是，這次減稅將會給運(yùn)輸物流領(lǐng)域帶來哪些變化。

本人認(rèn)為，此次調(diào)整對運(yùn)輸物流領(lǐng)域以下幾個方面將產(chǎn)生良好的正確引導(dǎo)效應(yīng)：

解決加油卡滿天飛舞的難題。

加卡滿天飛舞，這是在運(yùn)輸物流領(lǐng)域內(nèi)的一記重拳，自房地產(chǎn)營改增后就一直存在，*受害者不計其數(shù)。這次調(diào)稅，我覺得領(lǐng)導(dǎo)首先從整體規(guī)劃的角度來考慮這個問題，讓眾多貨運(yùn)司機(jī)，幸運(yùn)的是，千辛萬苦跑過來的是rmb，而不是一副加油卡。因為，新的減稅規(guī)定是由設(shè)計來決定的，運(yùn)輸物流公司以燃油作為成本不能超過固定不動份額，否則公司要支付大量的稅金。然后達(dá)到操縱(減輕)加油卡抵運(yùn)費的領(lǐng)域攻擊。

解決運(yùn)輸物流領(lǐng)域中的違規(guī)**難題。

鑒于運(yùn)輸物流領(lǐng)域的特殊性和多樣性，其從業(yè)人員范圍廣，構(gòu)成結(jié)構(gòu)繁瑣，業(yè)務(wù)流程層層分包，獲取運(yùn)輸能力難度大等實際難題的存在，運(yùn)輸物流領(lǐng)域內(nèi)***等難題一直是一個突出問題。按照這一調(diào)整，原來的10%調(diào)整為9%，雖然只有1%的差別，但是9%將更接近于從業(yè)人員通過其他方式取得的****所得稅成本費。然后降低(減輕)違反條款**的程度。

三是解決運(yùn)輸物流領(lǐng)域“亂”難題。

這里說的"混亂"，是指組織結(jié)構(gòu)上的混亂。物流業(yè)從業(yè)人員中有許多沒有證件，沒有資質(zhì)，沒有辦公場所，沒有手機(jī)，沒有服務(wù)人員，僅有一輛裝卸車就干了運(yùn)輸本人。這些從業(yè)人員**靠買，業(yè)務(wù)流程上沒有風(fēng)險補(bǔ)償?shù)墓ぷ髂芰?，簡言之就是沒有操作主體。這次調(diào)整稅收，我覺得領(lǐng)導(dǎo)們也是在考慮到了這些方面的因素，根據(jù)降低征收率，把這些實施者從原來的游擊隊改成了可控的正規(guī)部隊。這兩種稅率之間用9%來選擇**比不上申請注冊一個靠譜的貨運(yùn)物流公司來交，畢竟前一種方式違反了規(guī)定。

以上三點就是我所解釋的這次減稅調(diào)控在運(yùn)輸物流領(lǐng)域很有可能帶來的好變化！

但同時也要注意到，物流企業(yè)存在著降稅難題，貨運(yùn)物流人應(yīng)該注意到減稅點，而不是降低一個點的價格：

征收1%的稅款，客戶規(guī)定1%的稅率，就是這樣嗎？

這無疑是不對的，那么該如何表達(dá)呢？

假如增值稅率降低了1%，客戶規(guī)定運(yùn)費也降低了1%，這就不科學(xué)了，這里要說明一下，大家一般的運(yùn)費是價稅合計，原來的增值稅率是10%，例如：運(yùn)費是100，稅金是10，那么整個運(yùn)費是110，所得稅是流轉(zhuǎn)稅，是由所得稅的銷項稅減去進(jìn)項稅計算得出來的，假如所得稅從10%減到9%，

按利潤1%計算，那客戶每月的運(yùn)費為10萬元，估算如下：

關(guān)稅：90000×10%=9900元。

銷售稅金：10萬×10%=10000元。

個人所得稅：10000-9900=100元。

削減后的收入：

關(guān)稅：九萬九千×九%=九百十元。

銷售稅金：10萬×9%=9000元。

個人所得稅：9000-8910=90元。

特定的減稅措施如下：

減稅限額：100-90=10元。

見過吧，這一降稅后工資，月運(yùn)費十萬才降十元，不是十萬×1%的一千元。

這一稅收優(yōu)惠政策出臺后，不少貨運(yùn)業(yè)者紛紛詢問，到底這一優(yōu)惠政策對貨運(yùn)業(yè)者有多不利？有些貨運(yùn)物流人甚至認(rèn)為，這是一項在運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)嵤┟鹘蛋瞪臏p稅計劃。運(yùn)輸部門只削減1%的稅收，而在稅收減免方面則減少3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1%。這就是我要告訴你們的事情！

對這一問題的分析，我們首先從物流企業(yè)獲取燃料開始，燃料是物流企業(yè)獲取燃料的主要來源之一，在每個物流行業(yè)中占有很大的比重，而燃料的征稅從16%降至13%，雖然運(yùn)輸業(yè)的稅收減免只有1%，但燃料的稅收減免卻有3%，遠(yuǎn)高于1%。你們舉出一個例子，以占總運(yùn)量30%的燃油抵稅，運(yùn)費累計達(dá)10000元。

在企業(yè)的物流成本中，燃料占用率超過37%時，企業(yè)的稅收成本不減反升。例如，40%的燃料消耗，公司實**金將提高0.09%。