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各國普遍采用硬齒面技術(shù),提高硬度以縮小裝置的尺寸;也可應(yīng)用以圓弧同步輪為代表的非凡齒形。英法合作研制的艦載直升飛機(jī)主傳動系統(tǒng)采用圓弧同步輪后,使減速器高度大為降低。隨著船舶動力由中速柴油機(jī)代替的趨勢,在大型船上采用大功率同步輪裝置確有成效;現(xiàn)在冶金、礦山、水泥一軋機(jī)等大型傳動裝置中,同步輪以其體積小、同軸性好、效率高的優(yōu)點而應(yīng)用愈來愈多。
同步輪傳動是由一根內(nèi)周表面設(shè)有等間距齒的封閉環(huán)形膠帶和相應(yīng)的帶輪所組成。運動時,帶齒與帶輪的齒槽相嚙合傳遞運動和動力,南開區(qū)皮帶輪,是一種嚙合傳動,因而具有齒輪傳動、鏈傳動和平帶傳動的各種優(yōu)點。
同步帶按材質(zhì)可分為氯丁橡膠加纖維繩同步帶,聚氨酯加鋼絲同步帶,按齒的形目前主要分為梯形齒和圓弧齒兩大類,按帶齒的排布面又可分為單面齒同步帶和雙面齒同步帶。同步帶傳動具有準(zhǔn)確的傳動比,無滑差,可獲得恒定的速比,可精密傳動,傳動平穩(wěn),能吸震,帶齒皮帶輪,噪音小,傳動速比范圍大,一般可達(dá)1∶10,允許線速度可達(dá)50m/s,傳動效率高,一般可達(dá)98℅―99℅。
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