電子潔凈車間的送回風(fēng)量，失衡的時候廠房里的感受并不直接——溫度正常，濕度偏高，靜電監(jiān)測偶爾報警，工人卻說不清哪里不舒服。等查出是風(fēng)量分配的問題，工期已經(jīng)進去了大半。

一、先定潔凈等級，再倒推風(fēng)量，不是反過來

潔凈車間的風(fēng)量從來不是一個孤立數(shù)字，它是潔凈等級、面積、工藝發(fā)熱量、余熱回收方式和人員負荷共同作用的結(jié)果。常見的做法是先按面積乘一個換氣次數(shù)，再回頭補設(shè)備，這一步在概念階段方便，但放到施工圖階段就會暴露問題：設(shè)備選小了補不回來，選大了又推高運行成本。

正確的順序是先取工藝條件——產(chǎn)品對潔凈度、溫濕度、壓差的具體要求，以及工位上的人數(shù)、設(shè)備的發(fā)熱量與產(chǎn)線班次。有了這組輸入，風(fēng)量才有一個可核對的來源，而不是一個經(jīng)驗系數(shù)。

二、把送風(fēng)、回風(fēng)、排風(fēng)拆成三路分別算

三路的口徑經(jīng)常被混在一起談，但它們各自解決的是不同的問題。送風(fēng)承擔潔凈度維持與稀釋產(chǎn)熱；回風(fēng)負責把處理后的空氣送回送風(fēng)箱，節(jié)約能耗；排風(fēng)則負責把工藝產(chǎn)生的有害物質(zhì)、異味或余熱直接排出車間。三者之間的比例關(guān)系，取決于車間是不是存在污染源。

沒有污染源的電子裝配類車間，回風(fēng)比例可以取得較高；有焊接、涂覆、清洗工藝的工段，排風(fēng)比例必須單獨提出來，甚至要按每個工位單獨計算。把這三路放在一張表上對比，比只看一個總風(fēng)量更容易發(fā)現(xiàn)隱患。

三、落地時盯住三個可核對的節(jié)點

第一，風(fēng)管漏風(fēng)量檢測要在保溫與封閉之前做完，檢測不合格的段先補再封。第二，風(fēng)量平衡調(diào)試要按分區(qū)進行，一個區(qū)調(diào)完鎖一個區(qū)，不要全樓同時調(diào)。第三，末端散流器的安裝偏差會直接吃掉設(shè)計風(fēng)量，圖紙上的等間距在施工現(xiàn)場會被管道、橋架、電纜擠掉，所以末端位置要在其他管線定完后再復(fù)核一次。

這三個節(jié)點都留了影像與簽字，后面調(diào)試時如果出現(xiàn)偏差，可以直接對照到具體環(huán)節(jié)，不用從頭排查。

四、調(diào)試期用三張表把平衡做實

風(fēng)量平衡Zui容易變成憑感覺擰閥門，正確的做法是把它變成三張表。

第一張是設(shè)計表：每個分區(qū)的面積、設(shè)計風(fēng)量、末端數(shù)量、散流器型號列在一起。這張表來自施工圖，是后面所有調(diào)整的基準，不能在調(diào)試中被改寫。

第二張是實測表：逐個末端用風(fēng)量罩測實際風(fēng)量，實測值填在設(shè)計值旁邊，偏差超過百分之十的末端單獨標出。分區(qū)匯總時要用實測值，不???用設(shè)計值，因為末端偏差在系統(tǒng)里會互相補償，總量對不代表每個角落都對。

第三張是調(diào)整記錄表：記下每次調(diào)整的動作、調(diào)整前后的讀數(shù)、執(zhí)行人和時間。這張表在出現(xiàn)“某個工位總是偏”的時候特別有用，能看出是設(shè)計問題、安裝偏差還是工況變化。

三張表做完，風(fēng)量平衡才算有交付物。否則交付之后一旦有人拆吊頂改管線，沒人知道原來的平衡建立在哪一組數(shù)據(jù)上。

還有一個時間點要注意：風(fēng)量平衡要在車間Zui終的圍護條件下做，也就是所有隔斷、門、傳遞窗都裝好之后。外殼沒裝全時調(diào)出來的數(shù)據(jù)沒有意義，因為漏風(fēng)路徑變了。

風(fēng)量平衡這件事，做對了一整年省電，做錯了一次要拆吊頂重來。它不復(fù)雜，但必須在工藝條件拿到之后再動，不能靠邊設(shè)計邊猜。

龍鼎建設(shè)創(chuàng)立于 2007年，具備乙級設(shè)計、乙級施工雙資質(zhì)，業(yè)務(wù)覆蓋企業(yè)展廳與廠房類項目，工廠展廳與潔凈車間、凈化車間類項目由設(shè)計施工一體化交付。