核心優(yōu)勢:我們的業(yè)務范圍覆蓋海陸空國際運輸路線,可根據(jù)客戶需求推薦航線,

提供FOB/CIF/DDU/DDP/FBA等一站式雙清到門服務.

近年來，隨著跨境電子商務的快速發(fā)展，出口貿(mào)易額連創(chuàng)新高，

跨境電子商務領域不斷拓展和深化，貨代企業(yè)隨之蓬勃發(fā)展，

目前跨境貿(mào)易對第三方貨代企業(yè)需求極大，反之第三方貨代市場魚龍混雜。

▼收貨注意事項：

a)、危險品不接，單獨電池不接，仿牌不接，液體/揮發(fā)性物品不接，具體貨物咨詢操作人員；

b)、關于嘜頭和理貨標簽。由于倉庫此項服務收費比較高，建議客戶按照我司理貨標簽模式自行粘貼。

▼海運測量標準：
　　三面都以Zui大邊計算（如：紙箱鼓出來了，變形了，梯形的木箱或木架包裝，托盤包裝，紡織袋包裝或袋裝，因為多出來的部分是無法擺放其它貨物的）。
　　倉庫量體積的方式方法：單件或大件包裝規(guī)則的貨物，則單件測量，然后合計；多件或小件包裝規(guī)則或不規(guī)則的貨物，則全部堆放在一起，或一個托盤一個托盤的堆放，就像裝柜擺放的一樣，然后測量，這樣同一票貨每箱之間的間隙也算單票貨的尺寸。

▼英國托盤尺寸：

a)、亞馬遜不接受塑料托盤；

b)、木制托盤，四個方向可以使用叉車的；

c)、尺寸：英國120x100x180,歐盟120x80x170cm, 含托盤的高度；

d)、貨物擺放時不得超出托盤尺寸30mm；

e)、托盤打好后，要使用透明的塑料薄膜纏緊。

▼整柜尺寸重量表

▼什么是EORI:

EORI號是英文 Economic OperatorRegistration and Identification的縮寫。該號碼是歐盟國家內(nèi)凡是有經(jīng)濟活動，尤其是有進出口生意的個人/企業(yè)必備的一個登記號。無論有無VAT號，賣家要以進口方的名義進口貨物到歐洲，并在之后進行進口稅（IMPROTVAT）的退稅（僅對有VAT號的商家），就必須要向海關提交此EORI號碼。

查詢網(wǎng)址EORI 是否有效查詢網(wǎng)站：

https://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/eos/eori_validation.jsp?Lang=en在查的時候需要輸入帶有國家編碼字母（都是兩個字母，例如英國GB）的字母+數(shù)字編碼

▼什么是VAT:

VAT就是增值稅，單詞縮寫，Value-added Tax，Zui早起源于法國，是在歐盟應用的一種稅制。等同于中國地區(qū)的增值稅。而在部分地區(qū)如澳大利亞地區(qū)又稱為GST(Goods andServices Tax)，英國一般為20%；

查詢網(wǎng)址VAT是否有效查詢網(wǎng)站：

https://ec.europa.eu/taxation_customs/vies/查的時候需要選擇好國家再輸入數(shù)字代碼

▼什么是DUTY:

DUTY就是海關關稅，每個產(chǎn)品對應一個海關編碼（HSCODE）,不同國家對不同產(chǎn)品有不同的稅收政策；

▼如何計算目的港稅金（可提供品名、HSCODE、貨值，聯(lián)系東榮物流的在線客服查詢）：

目的港稅金有兩個：進口關稅IMPORTDUTY和進口增值稅IMPORT VAT；

進口關稅IMPORT DUTY=申報貨值*產(chǎn)品稅率

進口增值稅IMPORT VAT =(申報貨值+DUTY+VATvalue adjust)*20%，

VAT valueadjust是英國海關總署關于目的港費用的調(diào)控標準(其實這個就是目的港local費，海關給的一個標準)。要是DDP條款就不會有這個VATadjustment。

DEFEMENT COUNT：

DEFEMENTCOUNT是稅金扣款帳號，對于經(jīng)常有進口的商家在海關預存或關聯(lián)的扣稅賬號，一般國內(nèi)賣家沒有此帳號，使用我司帳號扣稅會產(chǎn)生2%稅金墊付費用（Zui低收25英鎊）。

C88文件：C88文件是海關進口單據(jù)，海關會將C88文件給到清關公司，業(yè)務完成后，賣家就可以找我們要C88文件了，我司會在貨物港前給到客戶C88文件。

C79文件：C79文件是英國海關每個月給進口商寄的一份稅單，其記錄的金額是當月的進口增值稅的總和?，F(xiàn)在很多國內(nèi)賣家在英國沒有公司，就用稅務代理公司地址去申請VAT號碼，那海關就會將稅單寄到這個公司的地址，也就是說您的C79文件是需要找稅務代理公司拿的；

▼無船承運資質(zhì)是什么?

無船承運資質(zhì)是集裝箱運輸中，經(jīng)營集裝箱貨運的攬貨、裝箱、拆箱以及內(nèi)陸運輸，經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務，但并不經(jīng)營船舶的承運人。在西方國家，這類承運人應在政府海運部門登記，并在海運部門和航運公會監(jiān)督下進行業(yè)務活動。但他們與船舶公司的關系，屬于貨方與船方的關系。實際上是中間承運商，具有雙重身份。對真正的貨主，他是承運人，但對船方，他又是托運人。

▼WCA(世界貨運聯(lián)盟)是什么?

WCA成員是有所審核的，所有世界貨物運輸聯(lián)盟（WCA）的成員符合網(wǎng)絡內(nèi)嚴格的專業(yè)和財力標準，滿足世界貨運聯(lián)盟（ WCAF）嚴格規(guī)定的服務質(zhì)量和可靠性標準。我們不斷監(jiān)控成員資格確保這些標準能夠被一直延續(xù)下去，確保發(fā)貨人和出口商每次都能得到優(yōu)質(zhì)、安全的服務。世界貨物運輸聯(lián)盟（WCA）成員公司間產(chǎn)生費用拖欠 Zui高賠償金額為50,000美金。