使用不同液化氣對車輛的差異性結(jié)果

根據(jù)上述表格，可以知道車用液化氣與民用液化氣的本質(zhì)區(qū)別在于對丙烷、丁烷及硫含量等指標(biāo)限制的不同。丙烷是車用液化氣的主要成分，按中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SY7548-1998，車用液化氣中的丙、丁烷體積分?jǐn)?shù)比，應(yīng)不小于60％，但一些民用加氣站出售的液化氣中，丙烷和丁烷加在一起的體積分?jǐn)?shù)比也只有20％左右。

此外，煉油廠的直接提煉未經(jīng)處理的液化石油氣中含有大量的烯烴，烴類是影響環(huán)保及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵因素，如含量過高，將對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生危害。烯烴類為不飽和烴，燃燒后容易結(jié)焦、積炭，對發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞、氣門、活塞等零件有較大的損壞作用，使車輛故障增加，影響壽命。特別是烯烴在40～75℃會聚合成為膠狀物（結(jié)焦），影響減壓閥（亦稱為蒸發(fā)器）內(nèi)膜片彈性和氣孔的流動(dòng)性能；丁二烯還會使橡膠膜片產(chǎn)生溶脹等；另外，烯烴抗爆性差，燃燒易冒黑煙等；另外，如果硫含量過高，除了使尾氣對環(huán)境產(chǎn)生不良影響外，車輛缸體及其它部件也會因此遭到腐蝕，主要是對鋼和鋁的腐蝕。并且煉油廠的石油氣中水分也有存在，匯合LPG生成水化物，堵塞管道、閥門等。因此，煉油廠的液化石油氣不能直接用作工程車輛的燃料。

    民用液化氣會對發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)化裝置系統(tǒng)、液化氣鋼瓶產(chǎn)生危害，并且會影響動(dòng)力性，動(dòng)力普遍比車用液化氣多下降5％以上。不但會導(dǎo)致排放的惡化，還會縮短系統(tǒng)壽命，無法發(fā)揮其Zui大效能，其結(jié)果是叉車的輸出功率比原機(jī)低5％～10％，直接影響叉車的輸出功率、Zui大牽引力、爬坡性能、行駛速度。Zui為重要的是如果含焦油量高，會在短時(shí)間內(nèi)使燃?xì)庀到y(tǒng)的減壓閥中出現(xiàn)焦油積存現(xiàn)象，處理不善，會使叉車不能正常運(yùn)行。IMPCO科技公司的品保手冊中聲明氣體品質(zhì)原因造成的產(chǎn)品使用故障不在保修范圍內(nèi)。

5、有著可靠的安全性。由于整個(gè)“燃料裝置”的各個(gè)部件是美國IMPCO公司定點(diǎn)生產(chǎn)的，經(jīng)過精密的設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的測試，性能安全可靠。同時(shí)由于液化氣的著火點(diǎn)比汽油高，汽化潛熱大，具有自我冷卻作用，因此大大增加了它的安全性。而叉車鋼瓶經(jīng)過了物理試驗(yàn)、水壓試驗(yàn)、爆破試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、墜落試驗(yàn)、火燒試驗(yàn)、槍擊試驗(yàn)、滲透試驗(yàn)、運(yùn)行試驗(yàn)，且裝有防爆裝置，可以確保安全

6、對于雙燃料叉車由于備用兩種燃料，使該型叉車的工作時(shí)間提高一倍左右。

當(dāng)然，任何事物都有其二重性，叉車使用LPG作燃料也存在著一定的缺點(diǎn)。這主要表現(xiàn)為一是啟動(dòng)加速及爬坡時(shí)顯得動(dòng)力差一些；對于雙燃料液化氣叉車，由于出廠前保留原汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)（怠速及點(diǎn)火正時(shí)），所以可以恰當(dāng)好處的滿足汽油作為燃料時(shí)的各項(xiàng)工況，雙燃料液化氣叉車用汽油燃燒時(shí)的各項(xiàng)基本參數(shù)與普通同類型汽油機(jī)叉車沒有不同。因?yàn)樵桶l(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)（如怠速及點(diǎn)火正時(shí)）不作改變，因此相對于液化氣狀態(tài)而言，無法發(fā)揮其Zui大效能，其結(jié)果是叉車用LPG作為燃料時(shí)的功率輸出比原汽油機(jī)低，直接影響叉車的輸出功率、Zui大牽引力、爬坡性能、行駛速度，其原因是液化氣的燃料特性與汽油燃料有很大不同（如空然比、燃燒速度、熱能含量等）。

合肥寶發(fā)動(dòng)力_【合力C系列電子叉車】_合力C系列由合肥寶發(fā)動(dòng)力提供。合肥寶發(fā)動(dòng)力技術(shù)有限公司(www.baufar.cn)坐落于安徽合肥 安徽省合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)始信路136號，聯(lián)系人：蔣旭東