濰柴斯太爾Ⅲ柴油機

因此，減少柴油中的硫含量就成為十分重要的問題。美國從1993 年10 月開始，日本從1997 年10月開始，已分別將車用柴油的含硫量限制在0．05 ％以下。

但也有資料表明，即使采用這種低含硫量的柴油，仍然不足以保證硫酸鹽的生成量被充分抑制住。Pd的催化活性盡管不如Pt，但產(chǎn)生的硫酸鹽要少得多，同時價格也便宜，因此也有選擇Pd作為柴油機氧化催化劑的活性成分的。如圖1030所示。盡管使用了硫含量小于0．04 ％的柴油，當(dāng)使用Pt系催化劑時，仍由于大量硫酸鹽的產(chǎn)生使微粒排放總量比未使用催化劑時高50 ％以上；但如果使用Pd系催化劑，在SOF排放明顯降低的同時硫酸鹽的生成量也不大，因而微粒排放總量降低約1／3。另外，用氧化硅代替氧化鋁作為涂層材料也可以減少硫酸的生成。

 濰柴4100燃?xì)獍l(fā)動機

濰柴天然氣發(fā)動機與柴油機區(qū)別

濰柴天然氣發(fā)動機是在柴油機基礎(chǔ)上設(shè)計而成，與柴油機主要區(qū)別如下：

（1）取消柴油機燃油供給系統(tǒng)（如高壓油泵、噴油器、高壓油管等），增加燃?xì)夤┙o系統(tǒng)（如氣瓶、電磁閥、減壓器、熱交換器、節(jié)噴射閥等）。

(2)燃燒方式采用點燃式（氣缸蓋的噴油器安裝孔改為火花塞安裝孔），增加點火控制系統(tǒng)（如點火模塊ICM、點火線圈、高壓線、火花塞等）。

(3)為防止爆振，壓縮比比柴油機的小，燃燒室形式（活塞）與柴油機不同。

(4)增加信號發(fā)生器，用于判缸和測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

(5)增加混合器和電子節(jié)氣門，使天然氣和空氣在混合器中充分混合，節(jié)氣門用于控制發(fā)動機的功率輸出。

(6)針對燃?xì)鈾C排溫高的特點，采用水冷中間殼增壓器，采用耐磨、耐高溫材料的進、排氣門座，采用帶隔熱材料的排氣管。

(7)與柴油機相比空燃比大，同功率下所需空氣量多。

濰柴斯太爾6126船用柴油機

柴油機型號

Model斯太爾6126ZLD標(biāo)定功率(KW)

Stand By Output225標(biāo)定轉(zhuǎn)速

Rated Speed1500點火次序

Ignition order1-5-3-6-2-4活塞總排量Displacement(L)9.726壓縮比

Compression Ratio16：1燃油消耗率

Full load Fuel Consumption≤248缸數(shù)

Cyilinder NO.6缸徑

Cyilinder diameter126起動方式

Starting type

電啟動發(fā)電機型號(KW)

ModelTFW-200

額定容量(KVA)

Rated Capacity250額定功率（KW）

Rated Output248額定電壓(V)

Rated Voltage400額定電流(A)

Rated Current360體積（mm）3200*930*1650凈質(zhì)量(KG)

Weight4000