日前，記者專訪“蒙古鐵路”公司總經(jīng)理奧·巴特楚倫。巴嘎杭蓋-呼希格盆地支線鐵路項目已于4月25日舉行開工儀式。該鐵路由“蒙古鐵路”公司承建。 

1.問：請介紹一下巴嘎杭蓋-呼希格盆地支線鐵路情況。

答：為修建102公里鐵路需完成2050萬立方米土方工程。為避免單一企業(yè)承壓，我們分包給70家中小企業(yè)，每家企業(yè)負責25萬立方米土方，預(yù)計創(chuàng)造約3000個臨時工作崗位。需建造3座長度170-300米的橋梁工程，耗時較長。 

另需爆破阿布德蘭特山前峰，開挖深度33米、土方量220萬立方米。此項工程率先啟動后，其余工作將全面鋪開。鐵路軌道上部結(jié)構(gòu)由我公司員工自主鋪設(shè)，新線計劃今年10月投入運營。

2.問：貴公司現(xiàn)有多少員工？  

答：與”塔奔陶勒蓋鐵路“合并后，員工人數(shù)達950人。根據(jù)政府決議，我公司統(tǒng)一管理戈壁地區(qū)鐵路運營，”塔奔陶勒蓋鐵路“員工及機車設(shè)備已劃轉(zhuǎn)我公司，但該公司法人資格仍保留。未來還將負責甘其毛都-嘎順蘇海圖口岸跨境鐵路連接工程。 

3.問：支線鐵路設(shè)計由誰完成的？  

答：我公司設(shè)計團隊自主完成。曾參與宗巴彥-朝克圖車其、宗巴彥-杭吉鐵路設(shè)計的工程師參與了本項目。這是杭蓋地區(qū)首條鐵路，因途經(jīng)山地需考慮水文因素，設(shè)置多座橋梁。 

目前，我公司正與中國企業(yè)合作實施扎門烏德準軌鐵路電氣化改造工程。建成后將消除天津港集裝箱擁堵問題，保障扎門烏德方向鐵路運輸暢通。在此條件下，從扎門烏德至烏蘭巴托方向的運輸可能出現(xiàn)擁堵風險。 

呼希格盆地新建貨運終端后，將解決該問題。再從那里，實現(xiàn)貨物向地方分流。 

4.問：巴嘎杭蓋-呼希格盆地支線鐵路日運量如何？  

答：鐵路軸重25噸，滿負荷年運量350-1200萬噸。10月份運營初期每日通行2列火車。我們已啟動首輪招標，正與蒙古央行、開發(fā)銀行協(xié)商解決剩余項目資金。 

5.問：宗巴彥416公里鐵路與102公里新線造價為何同為約8000億圖格里克？ 

答：宗巴彥-朝克圖車其鐵路土方量2500萬立方米，新線2050萬立方米接近。且前者建于疫情期間，近年土方定額成本上漲30-40%，我們嚴格按國家標準核算。 

支線鐵路終點設(shè)于舒伯溫選礦廠，原在陶勒蓋特站卸載的石油等危險品將改至該處，實現(xiàn)單向貨運。