江蘇到朝鮮物流拼車(chē)貨運(yùn)是一家提供俄羅斯物流，公司本著優(yōu)質(zhì)、安全、快捷、信用、經(jīng)濟(jì)的物流服務(wù)，秉承“誠(chéng)信，客戶為本”的服務(wù)宗旨，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，竭誠(chéng)為廣大客戶提供的物流服務(wù)，為更提供運(yùn)輸、裝卸、流通及配送等一體化優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以客戶運(yùn)輸系統(tǒng)合理化為己任，將企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，更好服務(wù)客戶，公司主要線路有-俄羅斯-哈薩克斯坦 -吉爾吉斯斯坦-白俄羅斯完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，深化物流與產(chǎn)業(yè)融合，開(kāi)拓行業(yè)新的發(fā)展方向，鼓勵(lì)發(fā)展物流新模式，為進(jìn)一步降本增效提供有利條件

　　物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1至4月份，全國(guó)社會(huì)物流總額111.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.1%，增速比一季度0.2個(gè)百分點(diǎn)。4月份同比增長(zhǎng)6.6%，比3月份2.2個(gè)百分點(diǎn)，在物流需求加速恢復(fù)的帶動(dòng)下，社會(huì)物流總額穩(wěn)中有增，物流整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)良好。

　　物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，連接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，是暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要一環(huán)，也是觀察經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)的重要窗口。今年以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體穩(wěn)定，物流需求穩(wěn)步回升，物流市場(chǎng)增速加快，折射出經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　工業(yè)生產(chǎn)增長(zhǎng)加快，為物流持續(xù)恢復(fù)提供了有力支撐。從結(jié)構(gòu)看，工業(yè)品物流總額占社會(huì)物流總額比重接近九成。今年以來(lái)，大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新政策、穩(wěn)外資等政策相繼出臺(tái)，增強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)動(dòng)力，提振企業(yè)發(fā)展信心，工業(yè)生產(chǎn)明顯加快，帶動(dòng)工業(yè)品物流需求加快恢復(fù)。4月份，有超過(guò)八成行業(yè)物流總額有所回升，部分行業(yè)增速超過(guò)10%，工業(yè)對(duì)物流需求整體支撐作用明顯，物流也在持續(xù)助推經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通。當(dāng)前，物流市場(chǎng)供給恢復(fù)加速，結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)推進(jìn)，行業(yè)景氣保持回升。

　　但也要看到，當(dāng)前物流企業(yè)成本壓力依然凸顯，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力較大，影響著產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。進(jìn)一步降本增效，仍然是推動(dòng)物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要任務(wù)。

　　去年底召開(kāi)的經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)，“有效降低全社會(huì)物流成本?！必?cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議于今年2月召開(kāi)，研究有效降低全社會(huì)物流成本問(wèn)題。日前，國(guó)家發(fā)展改革委等4部門(mén)聯(lián)合發(fā)布通知，要求做好2024年降成本重點(diǎn)工作，其中“推進(jìn)物流提質(zhì)增效降本”是重要方面。降本增效需多方發(fā)力。從4月份數(shù)據(jù)來(lái)看，與跨境電商平臺(tái)、農(nóng)村電商、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈等結(jié)合的物流增長(zhǎng)較快，要繼續(xù)完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，深化物流與產(chǎn)業(yè)融合，開(kāi)拓行業(yè)新的發(fā)展方向，鼓勵(lì)發(fā)展物流新模式，為進(jìn)一步降本增效提供有利條件。物流企業(yè)要加強(qiáng)自身管理，創(chuàng)新性地運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，推進(jìn)智慧物流，豐富應(yīng)用場(chǎng)景，運(yùn)用效率，降低經(jīng)營(yíng)成本。

　　相信隨著宏觀政策進(jìn)一步協(xié)同發(fā)力，相關(guān)政策措施持續(xù)落地生效，物流行業(yè)成本將持續(xù)下降，新質(zhì)生產(chǎn)力也將助力新動(dòng)能加快釋放，激發(fā)更大市場(chǎng)空間，推動(dòng)物流業(yè)更好服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。
當(dāng)前，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能為特征的新一輪科技迅猛發(fā)展，信息技術(shù)與傳統(tǒng)貨運(yùn)物流深度融合，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、車(chē)貨匹配等平臺(tái)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展，對(duì)推動(dòng)物流降本增效發(fā)揮了積極作用。

我國(guó)堅(jiān)定不移地實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、等現(xiàn)代信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，在共享經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代供應(yīng)鏈等領(lǐng)域培育新增長(zhǎng)點(diǎn)、形成新動(dòng)能，以科技創(chuàng)新、數(shù)字創(chuàng)新帶動(dòng)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快建設(shè)現(xiàn)代流通體系，支撐經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

現(xiàn)在，更多省市解鎖了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照發(fā)放，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，特別是國(guó)家“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”政策放開(kāi)后，合作共贏、資源共享已是大勢(shì)所趨，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)讓貨運(yùn)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，是趨勢(shì)所在。雖然獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證，要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的線上服務(wù)能力審核、接口接入審核、八項(xiàng)能力認(rèn)定審核等程序。

01

貨運(yùn)行業(yè)需要共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)

從傳統(tǒng)貨運(yùn)向智慧貨運(yùn)轉(zhuǎn)型迫在眉睫

我國(guó)是物流大國(guó)但不是物流強(qiáng)國(guó)，疫情到來(lái)更是暴露了貨運(yùn)行業(yè)的短板，無(wú)貨可運(yùn)、運(yùn)力短缺，現(xiàn)金流差、個(gè)體散戶群體龐大但抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。疫情之下，散戶首當(dāng)其沖。散戶習(xí)慣單打獨(dú)斗，獨(dú)攬貨源、也獨(dú)享運(yùn)價(jià)，自擔(dān)貨運(yùn)安全、賠償和投訴風(fēng)險(xiǎn)?？梢咔橹?，貨源難尋、貨損風(fēng)險(xiǎn)高、屢屢遭受壓價(jià)、克扣運(yùn)費(fèi)、延遲給付成為散戶心頭難以言說(shuō)的痛。疫情之下，貨運(yùn)行業(yè)需要共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，從傳統(tǒng)貨運(yùn)向智慧貨運(yùn)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的存在整合了大量的零散車(chē)源和貨源，結(jié)合多式聯(lián)運(yùn)、甩運(yùn)輸模式，貨運(yùn)行業(yè)走向集約化和規(guī)?；l(fā)展成為可能。疫情以來(lái)，貨運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)也功不可沒(méi)。一方面整合車(chē)源、貨源，節(jié)約了等貨配貨時(shí)長(zhǎng)減少了空駛率，另一方面方便卡車(chē)司機(jī)優(yōu)化路線，貨主實(shí)時(shí)跟蹤貨物，減少貨損規(guī)避貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

02

政策獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼

利好網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)規(guī)?；l(fā)展

為了推進(jìn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)變和發(fā)展，前三季度，面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)明顯增多的復(fù)雜局面，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào)，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，深化改革開(kāi)放，著力做好穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期工作，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行繼續(xù)保持在合理區(qū)間，延續(xù)總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)發(fā)展態(tài)勢(shì)。三季度我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）同比增長(zhǎng)6.%，前三季度GDP同比增長(zhǎng)6.2%；三季度制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）均值49.7，前三季度PMI在臨界區(qū)上下浮動(dòng)，顯示制造業(yè)總體保持平穩(wěn)發(fā)展趨勢(shì)，企業(yè)采購(gòu)需求穩(wěn)定；前三季度交通運(yùn)輸業(yè)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，增速為7.4%。各地區(qū)陸續(xù)出臺(tái)了一系列的政策獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼政策。對(duì)于稅費(fèi)貢獻(xiàn)突出的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)也有一定獎(jiǎng)勵(lì)和減免優(yōu)惠政策。2019年9月交通運(yùn)輸部相繼發(fā)布了《交通運(yùn)輸部國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于印發(fā)<網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法>的通知》(交運(yùn)規(guī)〔2019〕12)，《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)服務(wù)指南》《省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)指南》和《部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)接入指南》三個(gè)指南。這三份指南中，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)申請(qǐng)、上線運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)接入做出了明確要求。

2020年進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代，各地在嚴(yán)格把關(guān)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的審核的前提下，全力搶占行業(yè)風(fēng)口。據(jù)了解，全國(guó)主流網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策（具備有競(jìng)爭(zhēng)力的稅收獎(jiǎng)勵(lì)）有6個(gè)地區(qū)：天津、甘肅金昌、山西太原、安徽蕪湖、廣東珠海、貴州銅仁。絕大部分稅收獎(jiǎng)勵(lì)能達(dá)到地方留存的90%，個(gè)別地方能達(dá)到地方留存返還。

03

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將是物流市場(chǎng)的主體模式

也是傳統(tǒng)企業(yè)的新機(jī)遇

2016年以來(lái)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)開(kāi)啟，2020年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代來(lái)襲。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代來(lái)臨給貨運(yùn)行業(yè)散、小、亂、差的貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)一定的沖擊和改變，尤其疫情之下，貨運(yùn)行業(yè)需要共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，從傳統(tǒng)貨運(yùn)向智慧貨運(yùn)轉(zhuǎn)型迫在眉睫，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展勢(shì)在必行。未來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將是物流市場(chǎng)的主體模式，也是物流變革、激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，眾多企業(yè)的新機(jī)遇。

相比傳統(tǒng)物流，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)營(yíng)模式以及大數(shù)據(jù)、衛(wèi)星、人工智能等技術(shù)的綜合應(yīng)用，不僅能夠合理調(diào)配運(yùn)輸路線和貨物，實(shí)現(xiàn)分散運(yùn)輸資源的集約整合、配置，提供車(chē)輛實(shí)時(shí)、實(shí)時(shí)車(chē)輛狀況查看，也能有效協(xié)同物流上下游，物流數(shù)據(jù)傳輸速度和信息溝通效率，從而保障物流服務(wù)的率運(yùn)行，減少勞動(dòng)重復(fù)和成本浪費(fèi)。

疫情期間，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)整合全國(guó)運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和統(tǒng)一調(diào)配，保障物流運(yùn)輸全速運(yùn)轉(zhuǎn)，使得物資能夠、及時(shí)、安全地運(yùn)送至所需要的人手中，在抗擊疫情中發(fā)揮極大作用，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力也得到了充分體現(xiàn)。

此外，疫情對(duì)道路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的沖擊也暴露行業(yè)存在的短板和風(fēng)險(xiǎn)，例如中小企業(yè)和貨車(chē)司機(jī)單打獨(dú)斗抗風(fēng)險(xiǎn)能力低、貨源難穩(wěn)定、運(yùn)力分散、物流成本居高不下以及長(zhǎng)賬期導(dǎo)致的資金鏈易斷裂等問(wèn)題，這也是我國(guó)物流長(zhǎng)期面對(duì)的“小、散、亂、差”問(wèn)題的集中體現(xiàn)。重大事件的后續(xù)，會(huì)對(duì)相應(yīng)產(chǎn)業(yè)提出升級(jí)要求。本次疫情充分說(shuō)明，分散和粗放發(fā)展模式下，個(gè)人單車(chē)運(yùn)營(yíng)模式的效率已經(jīng)發(fā)揮到，而受貨源、成本、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)等因素影響，傳統(tǒng)發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼。疫情讓物流行業(yè)充分認(rèn)識(shí)到，依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)使得對(duì)零散運(yùn)力、貨源的集約化組織和整合、成本的降低等成為可能，在效率與質(zhì)量上相對(duì)比傳統(tǒng)物流更加保障；同時(shí)，以管理方式為契機(jī)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展，對(duì)解決多年來(lái)在公路貨運(yùn)行業(yè)積累的深層次矛盾問(wèn)題、解決貨主在貨物和貨物配送中的擔(dān)憂、解決運(yùn)費(fèi)結(jié)算問(wèn)題和稅務(wù)等核心問(wèn)題，具有無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。

另外，根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》中的內(nèi)容，可以窺探國(guó)家推行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的目的：一是，為貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的決策部署，促進(jìn)道路貨物運(yùn)輸業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展；二是，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，保護(hù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)各方當(dāng)事人的合法權(quán)益；三是，維護(hù)道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)秩序；四是，促進(jìn)物流資源集約整合、利用，物流業(yè)降本增效。所以，不管是政策、行業(yè)趨勢(shì)，還是疫情體現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)或?qū)⒊蔀榘l(fā)展新機(jī)遇，成為物流市場(chǎng)的主體模式，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)勢(shì)不可擋。隨著國(guó)內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)，申請(qǐng)獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照的企業(yè)會(huì)越來(lái)越多。如何獲得先行優(yōu)勢(shì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的核心價(jià)值，在于通過(guò)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合全國(guó)范圍內(nèi)的車(chē)源和貨源，打破原有限制，形成覆蓋全國(guó)的貨源、運(yùn)力資源池，組織優(yōu)化、集約化程度，降低社會(huì)和企業(yè)的物流成本。

首先，要找準(zhǔn)市場(chǎng)，選好經(jīng)營(yíng)方向。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)實(shí)際上會(huì)帶來(lái)一次新的分工和新的合作，也就是會(huì)重構(gòu)我們整個(gè)行業(yè)的分工。所以，我們每個(gè)企業(yè)在這場(chǎng)變革中如何找到自己的，如何找到自己的節(jié)奏，非常關(guān)鍵，從靠公司往下，在一整套的環(huán)節(jié)里，黃牛、車(chē)隊(duì)等市場(chǎng)主體在這種形式上符合規(guī)范的自由市場(chǎng)里自發(fā)形成了。這種形式管理，在物流發(fā)展過(guò)程中起到了擴(kuò)大總量、調(diào)動(dòng)各階層積極性的作用。新體系新市場(chǎng)格局和傳統(tǒng)格局相比，的不同是，新格局是三流合一（業(yè)務(wù)流、資金流和流），而傳統(tǒng)舊生態(tài)是三流分離，的監(jiān)管從原來(lái)形式上的監(jiān)管跨到實(shí)質(zhì)性的管理，進(jìn)行數(shù)據(jù)化監(jiān)管，這是這幾年在跨越的路徑。此外，在立局里，我們還有重要的一步要完成，即在數(shù)據(jù)化監(jiān)管里，如何保證數(shù)據(jù)的可靠性和真實(shí)性，通過(guò)保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性把更多的社會(huì)資源接入到新的分工合作體系里來(lái)。就是在數(shù)據(jù)的文明上去建立我們新的分工。

其次，建立企業(yè)穩(wěn)定的運(yùn)力池。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以后有價(jià)值的運(yùn)力池可能下面4種：一是離散型外池，領(lǐng)頭企業(yè)具價(jià)值，適合撮合類(lèi)平臺(tái)，但其數(shù)據(jù)真實(shí)性具有挑戰(zhàn)。比如我從一些平臺(tái)調(diào)了一輛車(chē)，車(chē)開(kāi)到我的廠后，必須做二次檢驗(yàn)，貨主的真實(shí)性也需要檢驗(yàn)。二是孤島型外池，其黏合度很高，具有短期價(jià)值，但業(yè)務(wù)合規(guī)性與數(shù)據(jù)真實(shí)性具有挑戰(zhàn)。由于小物流企業(yè)成本高，所以孤島型外池能夠降低整個(gè)稅務(wù)成本。

三是孤島型內(nèi)池，這種運(yùn)力池價(jià)值不大，適用非平臺(tái)型物流企業(yè)。有很多物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)理一走，把車(chē)、業(yè)務(wù)一起都帶走了，但是建立外池的成本又很高，這是傳統(tǒng)物流企業(yè)的困惑。四是集聚型內(nèi)池，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中，整合1-5輛車(chē)的占73%，整合5輛車(chē)以上占27%。集聚型內(nèi)池具有長(zhǎng)期價(jià)值，適合運(yùn)營(yíng)類(lèi)平臺(tái)，所以我們的目標(biāo)是做黏合性很高的集聚型內(nèi)池。

后，擁有現(xiàn)代化科學(xué)集中管理方式。以什么為抓手？自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)是什么？能如何調(diào)用并協(xié)同多少外部資源等？這些都是集中管理的前提條件。

04國(guó)務(wù)委員兼部長(zhǎng)王毅，周一（26日）在北京接見(jiàn)伊朗外長(zhǎng)扎里夫，雙方討論一項(xiàng)25年合作計(jì)劃，旨在鞏固兩國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)合作。王毅稱，即使面對(duì)美方制裁措施，承諾繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)伊朗原油。王毅表示，中伊作為戰(zhàn)略伙伴，有必要加強(qiáng)戰(zhàn)略溝通，愿同其他國(guó)家共同捍衛(wèi)多邊主義理念，堅(jiān)守關(guān)系基本準(zhǔn)則，維護(hù)各國(guó)的正當(dāng)合法權(quán)益；又稱在伊朗核問(wèn)題上，中方支持一切有利于維護(hù)協(xié)議的努力，理解伊方提出的正當(dāng)訴求。王又稱，中方認(rèn)為伊方繼續(xù)履行協(xié)議的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)?shù)玫胶侠砘貓?bào)；中方作為負(fù)責(zé)任國(guó)家，愿繼續(xù)執(zhí)行協(xié)議，履行義務(wù)，為緩解海灣地區(qū)的緊張局勢(shì)發(fā)揮建設(shè)性作用。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人的擔(dān)保功能

從無(wú)車(chē)承運(yùn)人到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，大家好像對(duì)平臺(tái)的作用僅僅是認(rèn)為它代開(kāi)的地方，更有人表達(dá)出它是“合法黃?！钡难哉?。我們不否認(rèn)的是，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以代開(kāi)。但除了代開(kāi)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)接下來(lái)將可能為中小物流企業(yè)貸款提供擔(dān)保功能。給司機(jī)、貨主代開(kāi)但有條件限制。

1、給司機(jī)、貨主分別代開(kāi)3%、9%的稅專用

從國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)代開(kāi)稅專用試點(diǎn)工作的通知》（稅總函（2019）405）文件可以了解到，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸方式選擇“運(yùn)輸服務(wù)*無(wú)運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)”下明細(xì)項(xiàng)目按照“交通運(yùn)輸服務(wù)”9%的稅稅率給委托方，也就是我們說(shuō)的貨主，開(kāi)具稅專用。除此之外，平臺(tái)還可以為符合要求的實(shí)際承運(yùn)人代開(kāi)稅專用，征收率為3%。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是平臺(tái)可以為司機(jī)開(kāi)了，根據(jù)小規(guī)模納稅人的，開(kāi)具3%的稅專票。（目前，國(guó)內(nèi)疫情期間，這個(gè)3%的稅率降到了1%。)當(dāng)然，一方面解決了司機(jī)不能的問(wèn)題；另一方面，也節(jié)省了司機(jī)去稅務(wù)局的麻煩，可謂是一舉兩得。但我們也不能就表面它就只代開(kāi)，深層來(lái)說(shuō)，平臺(tái)還解決了貨主、運(yùn)輸企業(yè)兩者之間銷(xiāo)項(xiàng)、進(jìn)項(xiàng)的問(wèn)題，對(duì)物流行業(yè)起到降本增效的作用。

2、滿足以下4個(gè)限制條件平臺(tái)才能給其代開(kāi)

今年以來(lái)，各個(gè)地方都出臺(tái)了有關(guān)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)申請(qǐng)、以及試點(diǎn)政策。但納入試點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)道路運(yùn)輸企業(yè)并不是可以隨便代開(kāi)，需要為滿足以下幾個(gè)條件的小規(guī)模納稅人代開(kāi)：

①在國(guó)內(nèi)提供公路運(yùn)輸服務(wù)，并取得《營(yíng)運(yùn)證》《經(jīng)營(yíng)許可證》，4.5噸以下貨運(yùn)企業(yè)無(wú)需取得雙證。②以自己的名義對(duì)外經(jīng)營(yíng)，且辦理稅務(wù)登記（包括臨時(shí)稅務(wù)登記）。③未作稅專用票種核定。④注冊(cè)為該平臺(tái)會(huì)員。哪三個(gè)角色呢？一個(gè)更貼心的秘書(shū)、一個(gè)更靈活的管家和一個(gè)更負(fù)責(zé)的保鏢。更貼心的秘書(shū)為客戶創(chuàng)造體驗(yàn)跨越速運(yùn)這個(gè)K計(jì)劃，并不是憑空而來(lái)，據(jù)跨越速運(yùn)CMO洪一瑋介紹，K計(jì)劃是對(duì)跨越速運(yùn)已有的一對(duì)一24小時(shí)專屬客戶服務(wù)、全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)全天候不間斷航班、動(dòng)態(tài)路由規(guī)劃、全封閉廂式貨車(chē)取派四大關(guān)鍵服務(wù)的加強(qiáng)和升級(jí)，從而推出的客制化解決方案。每個(gè)選擇和跨越速運(yùn)合作的企業(yè)客戶，都可以享受專屬客戶經(jīng)理全年無(wú)休隨時(shí)響應(yīng)需求的VIP服務(wù)。

3、試點(diǎn)企業(yè)成為可以代開(kāi)專票平臺(tái)的條件

凡是都遵循雙方原則，既然對(duì)代開(kāi)的企業(yè)或個(gè)人有要求，那么對(duì)于代開(kāi)的平臺(tái)也有幾點(diǎn)要求。①首先是平臺(tái)要取得經(jīng)營(yíng)范圍中帶有“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》。②具備相關(guān)線上服務(wù)的能力，包括信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，物流信息全程跟蹤、記錄、存儲(chǔ)、分析能力，實(shí)現(xiàn)交易、運(yùn)輸、結(jié)算等各個(gè)環(huán)節(jié)全過(guò)程透明化動(dòng)態(tài)管理，對(duì)實(shí)際承運(yùn)駕駛員和車(chē)輛的運(yùn)輸軌跡實(shí)時(shí)展示，并記錄含有時(shí)間和地理位置信息的實(shí)時(shí)運(yùn)輸軌跡數(shù)據(jù)。③平臺(tái)要與升級(jí)交通主管部門(mén)建立的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)有效對(duì)接，并完成數(shù)據(jù)上傳。④對(duì)會(huì)員相關(guān)進(jìn)行審查，但代開(kāi)不得收取任何費(fèi)用，否則試點(diǎn)資格將取消。

05

促進(jìn)企業(yè)貸款

為中小物流企業(yè)提供擔(dān)保

上面我們提到的都是關(guān)于平臺(tái)代開(kāi)等相關(guān)事宜，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)僅僅只代開(kāi)嗎？對(duì)此，行業(yè)人士給出了不同回答。人士表示，國(guó)家推行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)還將可能實(shí)現(xiàn)為中小物流企業(yè)提供貸款擔(dān)保功能。進(jìn)一步解釋到：我國(guó)物流行業(yè)一直是小散亂的境地，而貨運(yùn)平臺(tái)的推廣將會(huì)改變行業(yè)現(xiàn)狀，起到調(diào)整國(guó)家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的作用。另一方面，對(duì)于中小物流企業(yè)而言，一個(gè)的好處是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)或?qū)⒋龠M(jìn)其在銀行貸款以及提供擔(dān)保。一般而言，中小物流企業(yè)去銀行貸款需要一定的資產(chǎn)，通俗的說(shuō)就是有抵押物。但對(duì)于中小物流公司來(lái)說(shuō)，的重資產(chǎn)莫過(guò)于自有車(chē)輛了，但車(chē)輛貶值比較快。而中小物流企業(yè)對(duì)于賬目管理又比較混亂，企業(yè)無(wú)法提供除了疫情期間司的具體業(yè)務(wù)等，銀行也不相信中小物流企業(yè)有還款能力，兩者直接有一堵“黑墻”，也直接導(dǎo)致銀行在進(jìn)行貸款風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)認(rèn)為中小物流企業(yè)貸款資格不夠。

再加上，對(duì)比大的物流企業(yè)貸款來(lái)說(shuō)，銀行貸款的操作流程、辦理手續(xù)是一樣的，同等條件下，銀行肯定會(huì)選擇有實(shí)力、有資產(chǎn)的大物流企業(yè)優(yōu)先貸款。但中小物流企業(yè)也要存活，特別是今年受肺炎疫情影響，整個(gè)2月份很多物流企業(yè)無(wú)運(yùn)輸任務(wù)，但還需要承擔(dān)房租、人工費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等成本支出。那中小物流企業(yè)怎么能貸到款呢？對(duì)此，人士表示：這個(gè)時(shí)候網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的巨大作用就顯現(xiàn)出來(lái)了。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)代開(kāi)的規(guī)定當(dāng)中，就要求平臺(tái)于為會(huì)員通過(guò)平臺(tái)承攬的貨物運(yùn)輸服務(wù)代開(kāi)專票，備注欄還要注明會(huì)員的納稅人名稱、納稅人識(shí)別、起運(yùn)地、到達(dá)地、車(chē)種車(chē)以及運(yùn)輸貨運(yùn)信息。簡(jiǎn)而言之，就是物流企業(yè)所有承運(yùn)業(yè)務(wù)的、稅務(wù)賬單、車(chē)輛信息等都保存在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上，中小企業(yè)在向銀行貸款時(shí)，平臺(tái)可以通過(guò)大數(shù)據(jù)向銀行提供物流企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)證明，證明企業(yè)有償還貸款的能力，換句話說(shuō)，平臺(tái)可以為中小物流企業(yè)貸款做擔(dān)保。編后語(yǔ)：每一次變革都會(huì)有人不理解，但并不妨礙我們發(fā)展。在小散亂的物流背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)與推廣，將為國(guó)家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整以及中小物流企業(yè)貸款難點(diǎn)提出解決辦法，我們同時(shí)也希望不管是平臺(tái)、大物流企業(yè)，還是散戶都能夠重視。

以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展為契機(jī)，從重執(zhí)照的形式化管理到以數(shù)據(jù)價(jià)值為核心的實(shí)質(zhì)性管理，行業(yè)生態(tài)正在發(fā)生巨變，物流市場(chǎng)將會(huì)涌現(xiàn)諸多新業(yè)態(tài)。對(duì)于傳統(tǒng)物流來(lái)說(shuō)，改變勢(shì)在必行。