緊急尋找100名已經(jīng)購買了各種蓄電池修復機 

（蓄電池修復儀）而無法修復蓄電池的客戶 

眾所周知用物理方法（修復機、修復儀）不可能徹底解決化學問題，電化學問題必須用化學的方法解決。在中國有許多電子廠商本身不是搞蓄電池研究的，而是用美國人早在十九世紀60年代就已經(jīng)淘汰的機器修復方法重新拾起來，號稱什么樣的電池都能修，大肆的利用廣告欺騙公眾。更有甚者號稱什么“階梯波”“離子波”等等形形色色的修復機（儀）來欺騙想要以蓄電池修復創(chuàng)業(yè)的客戶。

那么蓄電池到底能不能修復？用什么方法才能修復？請大家看看電動車電池的幾種失效形式：
1．失水：在電池充電過程中，會發(fā)生水的電解，產(chǎn)生氧氣和氫氣，使水以氫、氧的形式散失，所以又稱析氣。水在電池電化學體系中，起到非常重要的作用，水量的減少會降低參與反應的離子活度和擴散能力，導致電池內(nèi)阻上升，極化加劇，Zui終導致電池容量下降。
2．硫酸鹽化：電池放電時，正極負極都要轉(zhuǎn)變成硫酸鉛（這就是的雙硫化理論），正極由于陽極氧化作用的存在，硫酸鉛極易在充電時轉(zhuǎn)化成二氧化鉛，而負極則不同，在長期虧電保存，經(jīng)常過放電，長期充電不足等因素存在的情況下，會逐漸在負極表面形成一層致密堅硬的難溶性硫酸鉛層，不僅本身溶解度大幅度下降，難以參加反應，同時堵塞了電解液和深層活性物質(zhì)的接觸通道，使電池內(nèi)阻增大，從而導致了電池容量大幅度下降。
3．極板軟化：極板是多空隙的物質(zhì)，有比極板本身面積大的多的比表面積，在電池反復的充放電循環(huán)過程中，隨著極板上不同物質(zhì)的交替變換，將會使極板空率逐漸下降，在外觀表現(xiàn)上，則是正極板的表面由開始時的堅實逐漸變的松軟直到變成糊狀，這時由于表面積下降，將會導致電池容量的下降。大電流充放電、過放電都會加速極板的軟化。
4．板柵腐蝕：電池的骨架板柵由多元鉛合金制作而成，雖然其有很強的抗腐蝕能力，但長期浸泡在酸性電解液當中，尤其是充放電形成的氧化還原過程中仍然會造成金屬腐蝕，以至于發(fā)生板柵裂隙甚至斷裂，導致容量的下降。
5．短路：正負極板間本來應該由隔膜（隔板）隔開，但如果有焊渣或枝晶穿透，造成正負板相連，形成短路，嚴重的短路可導致該單體電壓變?yōu)榱悖绻麑е抡撓噙B的物質(zhì)本身電阻較大，比如鉛枝結(jié)晶，則不會馬上使該單格電壓變?yōu)榱?，而是發(fā)生較快的自放電，俗稱軟短路。過放電和長期存放硫酸鹽化嚴重的電池往往容易產(chǎn)生鉛枝搭橋現(xiàn)象。
6．斷路：一般發(fā)生在匯流排焊接以及極柱焊接和端子焊接階段，表現(xiàn)形式通常不是完全斷路，而是虛焊，這時在該虛焊處會產(chǎn)生很大的內(nèi)阻，導致電池容量下降。電池有可能一開始各方面都正常，在用了一段時間后發(fā)生虛焊現(xiàn)象，這通常是由于在焊接時沒有焊好，存在裂隙，過在使用過程中，這一區(qū)域?qū)a(chǎn)生腐蝕，致使裂隙以較快的速度加大。
7．熱失控：在充電進入恒壓限流階段后，電流本該逐漸下降，但由于電池內(nèi)阻較大造成比較大的熱量產(chǎn)生，或環(huán)境溫度較高造成散熱不暢，都會使電解液溫度上升，此時內(nèi)阻又會下降，內(nèi)阻下降進一步導致了電流不降反升，電流的增大導致熱量進一步增大，大量氣體產(chǎn)生，蓄電池嚴重失水，電池進入了熱失控狀態(tài)，Zui終電池鼓漲變形。
   那么蓄電池怎樣才能修復呢？我們通常所說的修復，是針對上述失效形式中的失水和硫酸鹽化。事實上，這兩種失效形式是可以修復的，而其余的物理性損傷根本不可修復。對于極板軟化，理論上存在著修復的可能，過去只能停留在理論上，現(xiàn)在由于ns-101納米離子態(tài)蓄電池修復劑和cl-up魔力修復液的出現(xiàn)，極板軟化問題已經(jīng)得到了解決。

修復的效果：采用上述修復方法，可以保證對失水和硫酸鹽化的修復有效率達到，具體到對所有廢舊電池的修復有效率是多少，就要看你要修復的電池，其失效形式中，以失水和硫酸鹽化為主的占有多大比例。拿Zui常見的電動自行車電池為例，因為使用時間較短（1-2年），因此板柵腐蝕造成失效的影響非常的低，短路、斷路是生產(chǎn)過程控制中出的問題，出現(xiàn)機率很低，熱失控屬于充電參數(shù)不匹配造成的，因其有明顯的外觀變化易于區(qū)分，因此我們把這些影響忽略不計，絕大多數(shù)電池在使用過程中，都會同時發(fā)生極板軟化、失水、硫酸鹽化和其它等四種失效果形式，據(jù)統(tǒng)計四種失效形式為主的情況，大約各占1/4。與石家莊賽博機電技術(shù)研究所加盟的全國各地蓄電池修復中心統(tǒng)計的效果顯示，2年內(nèi)的電動車蓄電池的修復率在86%左右；摩托車和汽車起動蓄電池的修復率在96%以上。

緊急尋找100名購買了所謂蓄電池修復儀的用戶，請試用ns-101納米離子蓄電池修復晶體（適用于富液式蓄電池）；cl-up蓄電池魔力修復液（適用于貧液式蓄電池）

上圖是電動自行車蓄電池和ups蓄電池專用的“魔力修復液”

一般2年以內(nèi)的電動車蓄電池都能恢復到95——的容量，使用壽命可達到6-

12個月以上，是全世界唯一既能夠消除硫化又能夠恢復陽極泥化和大大延長電動車

蓄電池使用壽命的修復劑。

上圖是汽車起動蓄電池和大型富液式動力電池專用的“ns-101納米離子修復晶體”

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汽車起動蓄電池添加“納米離子修復晶體”后其使用壽命大大超過新電池的壽命，起動電池修復后

還可以繼續(xù)使用2-3年！

本產(chǎn)品的加工定制是是，類型是蓄電池修復機，品牌是南山，型號是CH-L;CL-UP，適用電壓是220（V），Zui大耗散功率是198（W），修復電流是1-15A（A），修復范圍是1-200Ah（mA），外形尺寸是119（mm），規(guī)格是500g、1250ml