出口貨物退運(yùn)返修應(yīng)該如何操作  俄羅斯返修發(fā)電機(jī)到河南   散貨整車全程貨運(yùn)代理

國際貿(mào)易其實(shí)和國內(nèi)貿(mào)易有很多相同之處，只不過國際貿(mào)易在操作中會涉及到環(huán)節(jié)會比國內(nèi)貿(mào)易多很多，也比較繁瑣。就拿退貨來說，如果你在國內(nèi)超市買了東西比喜歡，直接可以到超市服務(wù)臺進(jìn)行退貨，服務(wù)臺會直接把退給你，可以如果是出口貨物客戶不滿怎么辦呢?也能像國內(nèi)貿(mào)易這樣順利的進(jìn)行退貨嗎?答案當(dāng)然是不行的了，下面我們就來給大家介紹一下出口貨物的退運(yùn)返修。

當(dāng)國外客戶收到貨物之后，對貨物不滿意，提出退運(yùn)返修，這個時候你要先弄清楚客戶是退運(yùn)還是返修，這兩個可是有著明確的差別的。

如果客戶說要退運(yùn)，其實(shí)就是直接要退貨，貨物通過正常渠道退回國內(nèi)海關(guān)后，還要涉及到退回和外匯原路返回，而不是簡簡單單的客戶找個貨代把貨物運(yùn)回來，我們收到貨物之后再把外匯打給客戶。

如果客戶提出返修，那就是對之前的產(chǎn)品的某些地方不滿意或者不符合合同中產(chǎn)品的規(guī)格，但是客戶又是需要這批貨的，所以就希望國內(nèi)的廠方對產(chǎn)品進(jìn)行維修和調(diào)整，維修調(diào)整好之后再發(fā)往國外，如果是返修就還有個在規(guī)定時間內(nèi)辦理繳納保證金。

下面我們通過一個案例來具體說明一下退運(yùn)返修的操作流程：

國內(nèi)某企業(yè)出口電子產(chǎn)品到歐洲，但是在歐洲銷售過程中發(fā)現(xiàn)了有部分不良產(chǎn)品，因?yàn)橐呀?jīng)銷售了大部分產(chǎn)品，不能進(jìn)行退運(yùn)了，所以客戶提出對剩余的不良產(chǎn)品進(jìn)行退運(yùn)返修。

正常的操作應(yīng)該如下：

首先是退運(yùn)回國內(nèi)，但是進(jìn)入我國的任何產(chǎn)品都需要向海關(guān)報驗(yàn)，但是這批貨物之前已經(jīng)報驗(yàn)過了，而且維修好之后還要再出口，所以要避免重復(fù)繳納稅金，這個時候就要向海關(guān)繳納一定保證金，這個保證金就是保證我們這批貨物是退貨，等維修好之后還要再出口的。如果不繳納這筆保證金，那么復(fù)出口的時候就會被海關(guān)扣住。當(dāng)然除了保證金，復(fù)出口的時候還需要向海關(guān)提供返修合同和海關(guān)申請書等資料。貨物退運(yùn)回來的時候，這些材料千萬不要忘記準(zhǔn)備。

其次就是維修，維修是工廠的事情，我們這里就不細(xì)講了，這里我們主要講的是產(chǎn)品維修期間，你一定要到當(dāng)?shù)氐亩愃蛲夤芫殖鲆环菀淹硕惪晌赐硕惖淖C明,以便到時向海關(guān)提交.如果沒有，到時候你可能重復(fù)繳納海關(guān)關(guān)稅，本身退運(yùn)維修就已經(jīng)讓企業(yè)損失不小，如果在重復(fù)繳納關(guān)稅，不是太不劃算了嗎?

除了海關(guān)證明之外，還需要到口岸后商檢部門辦理一份質(zhì)量不合格的證明，這個也是后面復(fù)出口的時候需要的，千萬不要忘記。

后按照約定的時間將產(chǎn)品維修好之后，憑借以上單據(jù)在復(fù)出口，海關(guān)憑著這些單據(jù)判定你的產(chǎn)品為進(jìn)口維修后復(fù)出口，就不會重復(fù)征收關(guān)稅了。

一、進(jìn)口免堆期免用箱期一般為幾日？從哪個單據(jù)可以得知？

以天津?yàn)槔话闶?天，特種箱除外。具體要分船公司的。一般在放艙通知上會有體現(xiàn)，也有的會顯示在提單上。但如果申請了更長的時間，一般不會打在提單上。

二、比如說7天免箱，7天免堆貨物能在港口滯留多少天？

7天免箱就是在目的港你可以免費(fèi)用7天柜子，7天免堆就是你的柜子可以免費(fèi)停在目的港碼頭7天。

三、免箱期在單據(jù)中如何表示？

以前，客戶要求出提單的同時出具一份證明。給的格式是：30DAYSFREE DEMURRAGE ATDESTINATION是免箱期的意思。就是當(dāng)你的貨隨著集裝箱到達(dá)指定的目的港口時，默認(rèn)會有7天或者10-14天不等的免費(fèi)使用集裝箱的時間。超過這個默認(rèn)的時間后，如果貨還在集裝箱里放著，船公司就會收取你使用集裝箱的費(fèi)用。

四、什么時候報關(guān)？

集港前和集港后都可以報關(guān)。但是要注意，報關(guān)也不能太提前，只能在裝完貨并把箱子還回指定堆場“落地”之后，才可以。

五、開港之后應(yīng)盡快集港。開港是指箱子可以進(jìn)港——港口的場地有限，尤其是泊位附近的碼頭空間有限，不能太提前就把箱子拉到碼頭等待裝船，一般是船舶到港前的3天左右開始集港。集港是指把其他堆場的集裝箱集中到碼頭泊位附近，等待裝船。這樣一來，待裝船的箱子已經(jīng)集中，而且都在泊位旁邊，船舶一到，就可以馬上進(jìn)行裝卸，提高裝卸效率和船舶效率，避免不必要的滯留和延誤。因?yàn)榧b箱船的滯留成本是非常高的，不但要支付給碼頭停泊費(fèi)等各項(xiàng)碼頭服務(wù)費(fèi)用，船舶滯留本身的時間成本也很高啊。

免堆期和免用箱期是一回事嗎，滯箱費(fèi)與滯期費(fèi)你了解嗎？滯箱費(fèi)、滯港費(fèi)、免箱期和免堆期傻傻分不清楚，下面簡單簡單總結(jié)一下：

免箱期是指免費(fèi)用箱時間，超過即收取滯箱費(fèi)，這個期限取決于不同船公司的規(guī)定。

免堆期是指碼頭允許免費(fèi)堆存的時間，超過即收取滯港費(fèi)。集裝箱堆存在碼頭的免堆期；這個時間取決于碼頭的規(guī)定。

滯箱費(fèi)是指超過了免堆期的費(fèi)用。就是使用的船公司的箱子超過了免費(fèi)用箱的時間，船公司要向你收取滯箱費(fèi)。一般來說按天來算。也有叫箱使費(fèi)的，一般免費(fèi)期是7天，具體要看船公司的規(guī)定。

滯港費(fèi)也叫堆存費(fèi)，即超過了免堆期的費(fèi)用。是港口收的，集裝箱在碼頭上可以免費(fèi)堆放這個期限，一般情況下是7天，也有一些港口是3天左右，具體要看港口規(guī)定。

一般情況下是按照以下方式區(qū)分界定：

出口：

免箱期：從拖空箱開始到重箱回場或碼頭截止；

免堆期：從重箱回場或碼頭開始到預(yù)計開船日截止。

進(jìn)口：

免堆期：從卸貨日開始到托重柜離開碼頭截止；

免箱期：從柜子被提出碼頭起算，到柜子還回碼頭堆場之日截止。

計算日期

滯箱費(fèi)的收取=開始時間-（截止時間1天）>滯箱期

滯港費(fèi)的收取=開始時間-（截止時間1天）>滯港期

收費(fèi)模式

以當(dāng)?shù)貛欧N結(jié)算，超期按每天每柜來收取。超期越長，每天的費(fèi)用越高。

注意事項(xiàng)：

滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)的計算方式

滯箱費(fèi)、滯港費(fèi)的計算周期不完全相同。

根據(jù)每個港口情況不同，有的是同時計算即港加箱，有的是先計算堆存，后箱使。

還有一些港口是堆存和箱使同開始算，重疊在一起是7天。

滯箱費(fèi)可以提前向船公司申請免除，一般可以申請到14天，甚至更長。

滯港費(fèi)是要向港口碼頭申請，一般申請減免不了的。

提還箱時應(yīng)當(dāng)注意：

我們常說的滯箱費(fèi)，大家都認(rèn)為只有在進(jìn)口中會出現(xiàn)，其實(shí)出口中也存在。出口的話，一般為7天，如果由于你的原因?qū)е孪渥訜o法上船,那超過時間，船公司要向你收取滯箱費(fèi)。

進(jìn)口中滯箱費(fèi)比較常見，在船靠岸后N天內(nèi)箱子可以免費(fèi)使用。也就是說，你在船到港后必須及時完成進(jìn)口清關(guān)以及安排提貨，并且在N內(nèi)將裝有原有貨物的空箱歸還到船公司指定的地點(diǎn)。

不同的船公司有不同的免箱期。上面說的是普通箱，TANK箱一般三天，冷凍箱、框架箱等特種箱一般6天左右，不同的船公司肯定還有細(xì)節(jié)上的區(qū)別。

如果是客戶的SOC(shiper owncontainer貨主自備箱)，則不存在滯箱費(fèi)。

長三角中歐（中亞）班列穩(wěn)定開行 營運(yùn)線路增至14條

　　近年來，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司加強(qiáng)貨源組織和運(yùn)力調(diào)配，持續(xù)組織開行中歐（中亞）班列，為服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局、穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈、助力高質(zhì)量共建“一帶一路”提供了可靠運(yùn)力保障。

　　2025年1月1日至2月20日，長三角鐵路累計開行中歐（中亞）班列352列。其中，中亞班列208列，發(fā)運(yùn)2.1萬標(biāo)箱，分別同比增長15.6%和16%，商品車整車、汽車零部件、日化用品等貨物通過中歐（中亞）班列源源不斷地運(yùn)往班列途經(jīng)國家，為全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展作出新貢獻(xiàn)。

　　營運(yùn)線路增至14條通達(dá)36個國家

　　自2013年9月29日開行首趟中歐（中亞）班列（蘇州—華沙）以來，經(jīng)過十年多的市場培育，長三角中歐（中亞）班列營運(yùn)線路已從1條增長至現(xiàn)在的14條，通達(dá)歐亞36個國家。

　　其中，歐洲方向有俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、捷克、德國、西班牙、英國、拉脫維亞、芬蘭、烏克蘭等25個國家，亞洲方向有哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、阿富汗、伊朗、阿塞拜疆、越南、格魯吉亞等11個國家。

　　促進(jìn)“一帶一路”共建國家商品互惠共享

　　自2013年長三角首趟中歐（中亞）班列開行以來至2024年底，長三角鐵路共開行中歐（中亞）班列19897列，其中歐洲方向8841列、亞洲方向11056列。2024年，長三角累計開行中歐（中亞）班列4647列，發(fā)運(yùn)標(biāo)箱48萬個，發(fā)運(yùn)標(biāo)箱數(shù)同比增長10.4%。

　　在組織好去程班列的同時，上鐵集團(tuán)、中鐵集裝箱公司上海分公司與相關(guān)地方政府、單位、部門攜手，共同組織好回程班列開行，歐亞國家的食品、服裝、化妝品、木材、礦產(chǎn)品等優(yōu)質(zhì)貨物走進(jìn)國門。中歐（中亞）班列不僅促進(jìn)了商品貿(mào)易的自由流通，還帶動了途經(jīng)國家和地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)增長。

　　性價比優(yōu)勢突出運(yùn)送商品品類日趨豐富

　　截至2024年底，長三角中歐（中亞）班列快9天抵達(dá)哈薩克斯坦阿斯塔納，快15天抵達(dá)德國漢堡，運(yùn)輸時間約為海運(yùn)的1/3，運(yùn)輸價格約為空運(yùn)的1/5。除了性價比優(yōu)勢，班列搭載的進(jìn)出口貨物品類也日趨豐富，除了以往的小商品和電子產(chǎn)品等外，紡織品、汽車及配件、機(jī)械裝備、家具等比重越來越大。

　　目前，長三角地區(qū)已形成義烏至歐洲相關(guān)國家以小商品為主要貨源，蘇州至德國漢堡、波蘭華沙以電子產(chǎn)品、電器為主要貨源，合肥至德國漢堡以白色家電及機(jī)械產(chǎn)品為主要貨源的去程貨物品類特征。長三角中歐（中亞）班列亞洲方向裝車城市有連云港、義烏、南京、徐州、蘇州、合肥、金華等，主要貨源為到達(dá)中亞五國的生產(chǎn)、生活物資等出口貨源和電子、電器、汽車及配件產(chǎn)品等過境貨源。

　　搭乘回程班列的烏茲別克斯坦進(jìn)口棉紗，源源不斷地進(jìn)入蘇浙閩等地的紡織業(yè)生產(chǎn)線；進(jìn)口的俄羅斯紙漿則為皖豫等地的造紙行業(yè)解決了環(huán)保原料不足的難題；烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦的電解銅等則成為滬浙等地電子元器件廠商必不可少的原料。

　　跳出中國義烏“商品圈” 打造世界義烏“朋友圈”

　　義烏被聯(lián)合國、世界銀行等國際機(jī)構(gòu)確定為一大市場，素有“買全球、賣全球”的世界集散中心之稱。從初的代工小商品，到如今的IT產(chǎn)品、家紡服飾、汽車配件等商品；從一開始貨源主要來自義烏當(dāng)?shù)?，到現(xiàn)在集聚周邊省份、地區(qū)貨源，搭載義烏中歐（中亞）班列出口的商品結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生變化、貨值不斷提升。如今，返程進(jìn)口產(chǎn)品的品類也從一開始的牛奶、紅酒等食品延伸至汽車配件、機(jī)器設(shè)備等。

　　2024年，義烏中歐（中亞）班列共開行1362列、運(yùn)送14.3萬標(biāo)準(zhǔn)，同比增長11.4%，開行列數(shù)和貨運(yùn)量連續(xù)11年持續(xù)增長。2025年開年以來，義烏中歐（中亞）班列也迎來強(qiáng)勁增長，截至2月20日，已成功開行136列，運(yùn)送14514個標(biāo)箱。

　　從無到有，從有到多，長三角中歐（中亞）班列以其貨源支持強(qiáng)勁、通關(guān)高效便利、產(chǎn)品輻射范圍廣等諸多特點(diǎn)，為區(qū)域商品貿(mào)易開辟了一條安全、高效、便捷的國際物流通道。一批批“鋼鐵駝隊”在助力“中國制造”不斷走出國門的同時，也給共建“一帶一路”國家?guī)チ舜畛酥袊l(fā)展快車的機(jī)會，在促進(jìn)中歐中亞各國間經(jīng)貿(mào)往來、服務(wù)各國企業(yè)和民眾需求等方面承擔(dān)著重要角色。