隨著我國跨境電商的快速發(fā)展，跨境物流海外倉的發(fā)展也如火如荼。海外倉是共享物流的現(xiàn)有形式經(jīng)過整合創(chuàng)新后產(chǎn)生的新形式，共享物流的發(fā)展為我國海外倉的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。從共享物流視角出發(fā)，分析并指出了目前我國海外倉建設(shè)運(yùn)營中存在著國情差異和本土化、成本控制、物流產(chǎn)業(yè)鏈需求響應(yīng)、內(nèi)部管理與服務(wù)等方面的突出問題。

并基于共享物流理念，提出了借助本土化合作建倉，配套邊境倉;推動(dòng)本土化建設(shè)與經(jīng)營;提升庫內(nèi)管理水平;依賴現(xiàn)代倉儲(chǔ)技術(shù)和智能海外倉管理系統(tǒng);構(gòu)建雙主體協(xié)同管理的跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈共生系統(tǒng)等對(duì)策與措施。作為國民經(jīng)濟(jì)重要組成部分的物流業(yè)，被視為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。

隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，物流業(yè)也進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，為解決過去粗放發(fā)展帶來的如低效率、物流資源的嚴(yán)重浪費(fèi)等一系列問題，而提出了共享物流。王繼祥在《共享物流:中國倉儲(chǔ)與配送創(chuàng)新趨勢(shì)》一文中對(duì)共享物流的定義是:“共享物流就是指通過共享物流資源實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，從而提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本，推動(dòng)物流系統(tǒng)變革的物流模式?！惫蚕砦锪鞅举|(zhì)上是對(duì)物流資源的優(yōu)化配置，是共享經(jīng)濟(jì)模式在物流領(lǐng)域的延伸。近年來，我國跨境電商發(fā)展快速，已然成為我國外貿(mào)高速增長的新著力點(diǎn)與主推動(dòng)力。但物流發(fā)展的滯后性成為阻礙和制約跨境電商發(fā)展的主要因素之一，配送慢、難追蹤、清關(guān)慢、易破損、易丟包、難退換等問題頻發(fā)。而設(shè)立海外倉是在跨境電商的實(shí)踐探索中提出的一個(gè)好的解決方法，為跨境電商提供了“先備貨，后交易”的服務(wù)模式。

一、海外倉是全面整合了所有物流運(yùn)輸方案而形成的一套一站式的方案。

它不是簡單在海外建一個(gè)倉庫，而是以倉儲(chǔ)為核心，包括了運(yùn)輸、清關(guān)、庫存管理、包裝配送及售后服務(wù)等活動(dòng)的綜合物流體系。

其運(yùn)作流程分為三段:頭程運(yùn)輸、海外倉儲(chǔ)、尾程配送，每一段都是對(duì)現(xiàn)有的共享物流方式的集成、應(yīng)用與創(chuàng)新。

第一段，國內(nèi)跨境電商賣家集貨后經(jīng)報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)將商品大批量運(yùn)送到海外倉，并通過物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快速有效的物流信息共享。

第二段，對(duì)送至同一個(gè)海外倉中的不同跨境賣家的商品采用統(tǒng)一的庫存管理系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的倉儲(chǔ)管理，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)空間、基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息的共享。

第三段，根據(jù)買家下單的地址，從Zui近的海外倉發(fā)貨，選擇適合的當(dāng)?shù)嘏渌蜕?，共享?dāng)?shù)嘏渌蜕痰奈锪骰A(chǔ)設(shè)施，完成“Zui后一公里”的本地配送。共享的理念不僅應(yīng)用于海外倉的運(yùn)作流程，還高度契合于我國在共享物流運(yùn)作中大力倡導(dǎo)的單元化物流、先行物流和程控物流。作為物流現(xiàn)代化重要標(biāo)志的單元化物流是實(shí)現(xiàn)共享物流的基礎(chǔ)。由于跨境電商產(chǎn)品規(guī)格、尺寸各異，為物流設(shè)施和配送服務(wù)共享奠定基礎(chǔ)，就必須要求跨境賣家在貨物生產(chǎn)、包裝環(huán)節(jié)嚴(yán)格遵循行業(yè)或國家的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范操作。

在海外倉運(yùn)作中先行物流主張利用現(xiàn)代 IT 技術(shù)，如云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng) +等來提前預(yù)測(cè)客戶的需求，實(shí)現(xiàn)貨物的前置海外布倉的智慧優(yōu)化和網(wǎng)絡(luò)間貨物的云倉共享，這樣可迅速響應(yīng)客戶的購買需求，同時(shí)還能集成客戶碎片化的需求以避免浪費(fèi)物流資源。程控物流是先行物流的基礎(chǔ)，主張利用軟件或程序?qū)ξ锪骶W(wǎng)絡(luò)上的貨物走向及數(shù)量進(jìn)行實(shí)時(shí)的引導(dǎo)、有效的控制。海外倉是單元化物流、先行物流和程控物流的產(chǎn)物，也是共享物流的智慧體現(xiàn)。共享物流的發(fā)展為我國海外倉的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。易倉調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年我國有 158 家海外倉企業(yè)在 33 個(gè)國家設(shè)立了 353 個(gè)海外倉，海外倉數(shù)量是 2017年的兩倍。雖然我國海外倉數(shù)量增長迅猛，但海外倉建設(shè)仍處于起步階段，存在著諸多問題，主要受經(jīng)濟(jì)、科技、文化、政策法規(guī)、社會(huì)習(xí)俗等因素的制約。本文將從共享物流視角分析我國海外倉建設(shè)運(yùn)營中存在的突出問題并提出相應(yīng)的對(duì)策與措施，以期對(duì)促進(jìn)海外倉的建設(shè)發(fā)展能有所貢獻(xiàn)。

我國海外倉建設(shè)運(yùn)營中的突出問題

(一)國情差異和本土化問題國情差異和本土化問題是海外倉要解決的Zui大挑戰(zhàn)?？缇畴娚躺婕安煌瑖?，國情差異會(huì)直接影響海外倉建設(shè)的成本和難易程度。

例如在歐美市場(chǎng)，海外倉的建設(shè)較易，運(yùn)營方便;而在巴西和俄羅斯，海外倉的建設(shè)和運(yùn)營卻較困難。巴西稅收政策十分嚴(yán)格，建倉成本很高－8倍。建倉費(fèi)用名目繁多，不算頭程，基本費(fèi)用包括:訂單處理費(fèi)、打包費(fèi)、稱重費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)(銷售旺季還會(huì)上浮)、標(biāo)簽打印費(fèi)、美國境內(nèi)配送等各項(xiàng)費(fèi)用。據(jù)核算，在美國建立3000m 2 左右的海外倉，需 要 投 資 上 百 萬 美 元。若 租 用 一 個(gè)1000m 2的美國倉，包括租金、員工工資、其他雜費(fèi)(辦公耗材、包裝材料、水煤電、租賃保險(xiǎn)等)，企業(yè)每個(gè)月需要付出 2. 2 ～ 2. 5萬美元左右的成本。海外倉的建立是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的工程，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出錯(cuò)，其投入不僅需要大量的資金和成熟的技術(shù)，還需要長期的人員管理，這不是每一個(gè)電商企業(yè)都能夠負(fù)擔(dān)得起的。其次，海外倉存貨控制難，管理成本高。

（二）海外倉的運(yùn)轉(zhuǎn)需要貨物的快速周轉(zhuǎn)率，需要專業(yè)倉儲(chǔ)管理團(tuán)隊(duì)的支持和穩(wěn)定的業(yè)務(wù)流量作保障，但由于海外倉與其供貨地距離較遠(yuǎn)，且供貨前置時(shí)間長、交貨期長，導(dǎo)致缺貨概率增大。如果將供貨前置期延長，有可能因貨物過多而造成庫存積壓、管理成本增加，如果銷售不佳，再進(jìn)行區(qū)域間庫存調(diào)撥、退貨等操作，成本將更高。即使通過精細(xì)的數(shù)據(jù)管理，也難以保證與市場(chǎng)供需變化完全一致，難免會(huì)出現(xiàn)庫存積壓和退貨現(xiàn)象。再如，功能單一的海外倉，其應(yīng)用能力受限，倉位浪費(fèi)嚴(yán)重，也會(huì)使管理成本增加。一般情況下，海外倉倉儲(chǔ)成本比傳統(tǒng)運(yùn)輸成本要高三成 。

（三）內(nèi)部管理與服務(wù)問題目前我國跨境電商海外倉中很多由于庫房硬件設(shè)施、ERP系統(tǒng)不健全，技術(shù)水平低，導(dǎo)致貨物入庫、上架、訂單接受、分揀等物流環(huán)節(jié)的異常，貨差、貨損、錯(cuò)裝、漏裝現(xiàn)象頻發(fā)。此外，由于缺乏高效的海外倉管理系統(tǒng)(WMS)，難以全面保證庫存的準(zhǔn)確性，導(dǎo)致貨物轉(zhuǎn)倉、越倉信息更新不及時(shí)準(zhǔn)確;訂單響應(yīng)及處理延誤;包裹在國外不能完全實(shí)時(shí)追蹤;倉庫與客服信息不對(duì)稱;拖延服務(wù)，客服應(yīng)對(duì)不佳;消費(fèi)者申請(qǐng)售后時(shí)，出于自身利益考慮轉(zhuǎn)嫁解決成本給消費(fèi)者等一系列問題出現(xiàn)。倉儲(chǔ)管理混亂，降低了海外倉的客戶滿意度。因此跨境電商企業(yè)必須提高海外倉機(jī)械化、自動(dòng)化水平，使用高效的WMS 和科學(xué)的海外倉管理方法。

(四)物流產(chǎn)業(yè)鏈需求響應(yīng)問題海外倉模式下的跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈至少要經(jīng)歷兩個(gè)國家，包含很多物流環(huán)節(jié)和復(fù)雜的作業(yè)流程，且與許多國際貿(mào)易業(yè)務(wù)密切相關(guān)。此外產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)包括多個(gè)物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)模塊，如國際貨運(yùn)代理、國際運(yùn)輸、集貨拼箱、報(bào)關(guān)、海外倉儲(chǔ)、快遞等，產(chǎn)業(yè)鏈模塊內(nèi)多個(gè)企業(yè)又共同形成了一條連續(xù)的價(jià)值增值鏈，加之復(fù)雜的內(nèi)外部環(huán)境、不確定的服務(wù)需求等因素，這些將直接影響產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性和效率，使跨境電商物流的不同環(huán)節(jié)、不同階段都存在配合、銜接的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈需求響應(yīng)能力弱、反饋效率低，極易出現(xiàn)補(bǔ)貨不及時(shí)、貨物積壓和滯銷等問題，嚴(yán)重影響跨境電商物流服務(wù)功能的發(fā)揮。因此，急需構(gòu)建一個(gè)能夠有效發(fā)揮協(xié)調(diào)管理作用的跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)。。俄羅斯雖地域廣闊，但本地快遞行業(yè)發(fā)展緩慢，尤其是貿(mào)易清關(guān)難，后續(xù)補(bǔ)貨帶來的稅費(fèi)很高昂。本土化主要包括本土化的語言、本土化的文化、本土化的營銷、本土化的支付、本土化的物流、本土化的售后等。

海外倉能作為跨境物流服務(wù)平臺(tái)主要取決于消費(fèi)者的購買習(xí)慣。在海外倉建設(shè)和運(yùn)營中，由于我國一些企業(yè)不重視當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)本土化的需求，而使得本土化問題較突出，例如未經(jīng)翻譯的產(chǎn)品銷售頁面、因語言的溝通障礙而帶來的客服響應(yīng)慢、不同國家消費(fèi)者不同的支付習(xí)慣及復(fù)雜的跨境轉(zhuǎn)賬、沒有當(dāng)?shù)匚锪鹘槿攵沟梦锪鬟\(yùn)作緩慢等等，制約了我國跨境電商的發(fā)展。由此可見，跨境電商企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵是重視本土化，增強(qiáng)本土化服務(wù)能力，充分整合和利用當(dāng)?shù)匚锪髻Y源，提供讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者滿意的物流服務(wù)。

成本控制問題發(fā)展海外倉過程中的關(guān)鍵問題就是建倉，而建倉成本不僅投入高，而且構(gòu)成復(fù)雜，在一些發(fā)達(dá)國家這些費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)。以美國建立海外倉為例，倉庫工人的成本是中國倉庫工人的。