我們提供至中亞五國、俄羅斯、蒙古、烏克蘭、白俄羅斯、阿塞拜疆、亞美尼亞等地的專業(yè)運(yùn)輸！

無論鐵路、汽運(yùn)、空運(yùn)、還是多式聯(lián)運(yùn)；無論整箱、拼箱散貨還是車皮；無論到站還是到門；無論是進(jìn)口還是出口；無論您的貨物在還是海外過境；我們都可以為您量身定制適合您的個性化運(yùn)輸方案，滿足您的需求。

由廣州、佛山、深圳、上海,天津、寧波、廈門、連云港、青島等珠三角/長三角/環(huán)渤海起步 ---中亞地區(qū)、俄羅斯地區(qū)、歐洲地區(qū)和蒙古地區(qū)等鐵路運(yùn)輸。

    我司擁有大量的自備集裝箱、TBJU、RZDU&TKRU鐵路集裝箱，可以為客戶提供中亞五國、俄羅斯、蒙古等獨(dú)聯(lián)體國家的租箱運(yùn)輸服務(wù)，代客戶購買二手集裝箱，始發(fā)站的報關(guān)、報檢全程及“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，拖車，裝卸，加固等一條龍服務(wù)

    主要從事大宗散雜貨、件雜貨，超長超重件，海運(yùn)出口和陸運(yùn)專線運(yùn)輸；海運(yùn)集裝箱，拼箱出口；空運(yùn)及快遞等進(jìn)出口代理業(yè)務(wù)；公司承辦海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)進(jìn)出口的運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，進(jìn)出口貨物的報關(guān)、報驗、、熏蒸、訂艙運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算等進(jìn)出口相關(guān)各項業(yè)務(wù)

段落6
今年春節(jié)期間，重慶新陸海供應(yīng)鏈有限公司董事長李照邦的妻子臨產(chǎn)，他卻一直在老撾及海關(guān)忙里忙外全國各地到門提貨可到：
華沙維爾紐斯，里加，塔林，漢堡（快線），杜伊斯堡（快線），鹿特丹，布拉格，布爾諾，俄斯特拉發(fā)，維也納，布拉迪斯拉發(fā)，倫敦（快線），伯明翰（快線），曼徹斯特（快線），布里斯托爾（快線），格拉斯哥（快線），都柏林（快線），倫敦，赫爾辛基，斯德哥爾摩，奧斯陸，哥德堡，奧胡斯，莫斯科，圣彼得堡，丹麥，愛沙尼亞，芬蘭，法國，德國，匈牙利，愛爾蘭，意大利，拉脫維亞，立陶宛，盧森堡，荷蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，斯洛伐克，西班牙，瑞典，英國，挪威，瑞士，塞爾維亞，列支敦士登，烏克蘭，白俄羅斯，俄羅斯，老撾，泰國，越南
液體類/含電類/特種設(shè)備
超大件/電商
散雜貨船大件運(yùn)輸
混裝危險品運(yùn)輸-液體 /粉末 /顆粒/ 噸包袋
我司能抵達(dá)的中亞內(nèi)陸目的地主要包括如下：
1. 全國起步--阿富汗（喀布爾、坎大哈、赫拉特、伊斯蘭馬卡拉、扎蘭季、尼姆魯茲、艾娜克、海拉頓、馬扎里沙里夫、法扎巴德、巴格拉姆、昆都士...）
2. 全國起步 -- 亞美尼亞（埃里溫、梅格里、久姆里、瓦納佐爾、馬西斯、埃奇米阿津、拉茲丹...）
3. 全國起步 -- 土庫曼斯坦（阿什哈巴德、馬雷、土庫曼納巴德、土庫曼巴希、巴爾坎納巴德、法拉普、達(dá)沙古茲...）
4. 全國起步 -- 阿塞拜疆（巴庫、卡巴拉、托佑滋、占賈、明哥橋、蘇姆蓋特、希爾凡、納希切萬、連科蘭...）
5. 全國起步 -- 伊拉克（巴格達(dá)、阿爾比爾、摩蘇爾、杜胡克、蘇萊曼尼亞、納杰夫、基爾庫克、等等...）
6. 全國起步 -- 摩爾多瓦（基希納烏、第拉斯波、比拉特爾科瓦、等等...）
7. 全國起步--白俄羅斯（明斯克、布萊斯克、維特布斯克、里達(dá)、波洛克、格朗都、諾沃波洛克、奧爾莎、格梅爾、波布拉斯克、默格利奧夫...）
8. 全國起步 -- 俄羅斯（莫斯科、馬哈奇卡拉、圣彼得堡、葉卡捷琳堡、伊爾庫斯克、喀山、新西伯利亞、利佩茨克...）
9. 全國起步 -- 尼泊爾（加德滿都、比爾根杰/比爾甘杰、黑道達(dá)、納瓦爾帕拉斯、帕坦、巴德崗、博克拉、藍(lán)毗尼...）
10. 全國起步 -- 不丹（延布、彭措林、普納卡、帕羅、通薩、布姆唐...）

2024年首趟西部陸海新通道中老泰冷鏈班列抵達(dá)江津
2月20日，來自老撾的班列在江津珞璜臨港產(chǎn)業(yè)城小南埡鐵路物流中心進(jìn)站，這是今年首趟西部陸海新通道進(jìn)口冷鏈班列，標(biāo)志著重慶與東盟之間的跨境鐵路冷鏈通道邁進(jìn)“雙向?qū)﹂_、常態(tài)運(yùn)行、特色商品”新時代
本次班列共裝有200噸東盟進(jìn)口精品香蕉，貨值100多萬元，班列貨物于2月16日從蕉園采摘裝箱，運(yùn)送至老撾萬象南站；17日凌晨完成裝車發(fā)出，當(dāng)晚在云南磨憨口岸完成清關(guān)入境；20日晚上直達(dá)江津小南埡鐵路物流中心，隨后分銷至川渝鄂湘等省市班列的背后，是“熱辣滾燙”的故事
“熱”—雙向?qū)﹂_更熱絡(luò)
此趟香蕉班列緣起于去年6月，首次開行了西部陸海新通道中老泰冷鏈班列(老撾萬象－重慶江津)，其間還開行了火鍋食材、老撾木薯等冷鏈?zhǔn)称泛娃r(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口專列，今年2月5日，又開通了西部陸海新通道中老泰冷鏈出口班列，滿載檸檬等重慶本地優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品從小南埡鐵路物流中心發(fā)出，經(jīng)磨憨口岸出境運(yùn)往泰國進(jìn)行分銷，實現(xiàn)了中老泰冷鏈班列雙向?qū)﹂_
珞璜臨港產(chǎn)業(yè)城負(fù)責(zé)人介紹：“這是江津區(qū)貫徹落實高質(zhì)量共建‘一帶一路’倡議和市委、市安排部署，全力建強(qiáng)西部陸海新通道重慶主樞紐的重要舉措，旨在打造我市冷鏈運(yùn)輸新通道，激發(fā)跨境鐵路運(yùn)輸新動能，促進(jìn)重慶與東南亞國家農(nóng)副產(chǎn)品貿(mào)易往來”
接下來，更多的成渝優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品出口，更多的火鍋食材、東南亞的榴蓮、香蕉、龍眼等水果進(jìn)口，進(jìn)一步實現(xiàn)雙向常態(tài)化對開熱絡(luò)往來發(fā)貨
“辣”—多方保障作風(fēng)潑辣
班列的運(yùn)行，看似簡單，其中涉及訂單、資金、通關(guān)、倉儲、運(yùn)輸?shù)葟?fù)雜流程
珞璜臨港產(chǎn)業(yè)城牽頭，與重慶海關(guān)、中鐵成都局集團(tuán)、陸海新通道運(yùn)營公司等相關(guān)部門通力協(xié)作，積極為企業(yè)量身定制運(yùn)輸方案，在春節(jié)假期期間全力協(xié)調(diào)境外運(yùn)輸組織，保障口岸通關(guān)效率僅用4小時就在磨憨口岸完成了所有貨物的查驗通關(guān)
江津綜保集團(tuán)具體經(jīng)辦人員熊偉駐守老撾一個月今年春節(jié)期間，重慶新陸海供應(yīng)鏈有限公司董事長李照邦的妻子臨產(chǎn)，他卻一直在老撾及海關(guān)忙里忙外
潑辣的工作作風(fēng)，讓客商和海關(guān)人員紛紛豎起大拇指
“滾”—車輪滾滾商機(jī)無限
本次班列運(yùn)輸?shù)睦蠐胂憬队芍貞c新陸海供應(yīng)鏈有限公司組織，該公司是重慶江津綜保區(qū)發(fā)展集團(tuán)有限公司與重慶哈威鮮品供應(yīng)鏈科技有限公司合資成立，以西部陸海新通道江津綜保區(qū)冷鏈產(chǎn)業(yè)園為基地，主要開展水果、生鮮、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口業(yè)務(wù)及供應(yīng)鏈服務(wù)
“以前我們的香蕉主要通過公路常溫運(yùn)輸，品質(zhì)容易受到在途溫度變化和道路顛簸的影響，現(xiàn)在通過跨境鐵路冷鏈班列運(yùn)輸，采取全程冷鏈、在途恒溫運(yùn)輸，從老撾萬象到重慶僅需4天，不僅能減少產(chǎn)品損壞率，運(yùn)輸時效也更有保障”重慶新陸海供應(yīng)鏈有限公司董事長李照邦說
優(yōu)勢明顯，商機(jī)無限通過中老泰冷鏈班列常態(tài)化運(yùn)輸貨物產(chǎn)品，新陸海供應(yīng)鏈、津舟商貿(mào)等企業(yè)正與江津綜保區(qū)對接，將進(jìn)一步加強(qiáng)與地方以及東南亞等國家的合作交流，發(fā)揮中老鐵路黃金線路作用，共同探索雙向進(jìn)口出口貿(mào)易及物流冷鏈運(yùn)輸服務(wù)等業(yè)務(wù)，推進(jìn)重慶與老撾、泰國及東盟各國商貿(mào)流通、產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，提升通道對地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的支撐作用，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)更好地融合發(fā)展
“燙”—優(yōu)質(zhì)商品熨燙百姓心
在江津珞璜臨港產(chǎn)業(yè)城小南埡鐵路物流中心，班列運(yùn)進(jìn)的香蕉，立即被運(yùn)到雙福農(nóng)貿(mào)城，隨后分撥到重慶、四川、湖北、湖南等周邊省市，走進(jìn)千家萬戶的果盤子中老泰冷鏈班列，帶來貨品運(yùn)輸?shù)摹啊保M(jìn)一步增加了群眾的幸福感和獲得感
接下來，以香蕉、榴蓮等東盟水果為基礎(chǔ)貨源，江津綜保區(qū)將常態(tài)化開行中老泰冷鏈班列，持續(xù)優(yōu)化冷鏈物流全鏈路運(yùn)輸方案，提供報關(guān)、裝卸監(jiān)督、箱內(nèi)溫度監(jiān)控、貨物追蹤等全流程化一站式服務(wù)，依托西部(重慶)樞紐港產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，持續(xù)做大做強(qiáng)西部－東盟農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口冷鏈特色產(chǎn)業(yè)鏈，以珞璜冷鏈物流主樞紐為主、雙福冷鏈農(nóng)副產(chǎn)品分銷中心為輔，把江津建成全市重要的東盟農(nóng)產(chǎn)品集散交易中心及生活服務(wù)基地；在推動?xùn)|盟水果、海鮮、糧食等優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)大規(guī)模進(jìn)口，并快速銷往全市及四川等周邊省區(qū)市，極大豐富人們的“菜籃子”“果籃子”
同時，推動成渝乃至西部其他地區(qū)的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品出口至東南亞國家，加快構(gòu)建成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈“生產(chǎn)、采購、銷售”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局，更帶動國內(nèi)企業(yè)發(fā)展，提供工作崗位，增加職工收入

很多人就會想起高速路上飛馳而過的大卡車，其實貨車分為很多種類型，每種都有各自的定義和用途其實目前市場上的貨車大致分為平板車、高欄車、廂式車、集裝箱車、冷藏車、專用車，是不是沒想到貨車都有這么多種類，那么就給大家一一展現(xiàn)這些貨車的功能用途吧
1、廂式車
廂式車，又叫箱式貨車，就是那種有鐵門，整體包裹得嚴(yán)嚴(yán)實實的鐵皮司機(jī)，主要用于全密封運(yùn)輸各種物品，當(dāng)然這種廂式車運(yùn)輸費(fèi)用偏貴當(dāng)然廂式車具有機(jī)動靈活、操作方便，工作、運(yùn)輸量大、安全、可靠等優(yōu)點
根據(jù)外形，廂式車又分為單橋廂式車、雙橋廂式車、平頭廂式車、尖頭廂式車單橋廂式車一般載重為2-5噸，是目前市場上Zui廣泛的短途運(yùn)輸車，便于同城搬家拉貨 雙橋廂式車，也就是通常說的八輪車，載重量比較大平頭和尖頭廂式車，根據(jù)廂式車按外形分類，又可分為：單橋廂式車、雙橋廂式車、平頭廂式車、尖頭廂式車單橋廂式車車載重量比較小，多為2-5噸車，一般后面是4個輪的 雙橋的載重量比較大，也是通常說的后八輪，雙橋驅(qū)動而平頭和尖頭的廂式車其實性能上沒什么差別，主要區(qū)別在外觀和安全性上，在和歐洲地區(qū)使用平頭廂式車較多，尖頭廂式車則在美國使用較多
2、平板車
平板車又叫低欄車，平板車是根據(jù)板的形狀又有純平板和高低板兩種，根據(jù)板的高低、寬窄又分為普通平板、超低平板、超寬平板，其中超低超寬平板屬于特種車輛特點：三個方向打開車箱，方便裝卸作業(yè)，故常用于一些采用叉車吊機(jī)的貨物；采用雨布包裹貨物以防止雨淋和貨物損壞；一般采用繩索或者專門工具固定貨物
3、高欄車
高欄車是介于低欄車和廂式車之間的一種車型，它雖然相對低欄更加封閉，但仍需要雨布防護(hù)，分為半封閉和全封閉兩種
4、集裝箱車
集裝箱車，一般用作跨國貨運(yùn)的 使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動箱內(nèi)貨物，就可以直接換裝可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具，方便快捷，并且吞吐量非常的大
5、冷藏車
冷藏車，就是我們平時在路上看到的那種用來運(yùn)輸生鮮蔬菜的中小型面包車，是裝有制冷機(jī)組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運(yùn)輸運(yùn)輸汽車，常用于運(yùn)輸冷凍食品（冷凍車），奶制品（奶品運(yùn)輸車）、蔬菜水果（鮮貨運(yùn)輸車）、疫苗藥品（疫苗運(yùn)輸車）等
6、牽引車
牽引車，也就是俗稱的巨無霸，前面有驅(qū)動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的牽引車和掛車的連接方式有兩種：種是掛車的前面一般搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛
7、掛車
掛車，是由汽車牽引而本身無動力驅(qū)動裝置的車輛 由一輛汽車（貨車、牽引車或叉車）與一輛或一輛以上掛車的組合載貨汽車和牽引汽車為汽車列車的驅(qū)動車節(jié)，稱為主車；被主車牽引的從動車節(jié)稱為掛車 掛車按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車全掛車由牽引車牽引且其全部質(zhì)量由本身承受的掛車；半掛車由牽引車牽引且其部分質(zhì)量由牽引車承受的掛車
大件貨物出口運(yùn)輸注意事項:
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托運(yùn)人在辦理托運(yùn)時,必須做到向已取得道路大件貨物運(yùn)輸經(jīng)營資格的運(yùn)輸業(yè)戶或其代理人辦理托運(yùn)必須在運(yùn)單上如實填寫大件貨物的名稱、規(guī)格、件數(shù)、件重、起運(yùn)日期、收發(fā)貨人加地址及運(yùn)輸過程中的注意事項托運(yùn)人還應(yīng)向運(yùn)輸單位提交貨物說明書,必要時應(yīng)附有外形尺寸的三面視圖(以“+”表示重心位置和計劃裝載加固等具體意見及要求凡未按上述規(guī)定辦理托運(yùn)或運(yùn)單填寫不明確,由此發(fā)生運(yùn)輸事故的由托運(yùn)人承擔(dān)全部責(zé)任 2、承運(yùn)
受理、承運(yùn)人在受理托運(yùn)時,必須做到根據(jù)托運(yùn)人填寫的運(yùn)單和提供的有關(guān)資料,予以查對核實;承運(yùn)大件貨物的級別必須與批準(zhǔn)經(jīng)營的類別相符,不準(zhǔn)受理經(jīng)營類別范圍以外的大件貨物凡未按以上規(guī)定受理大件貨物托運(yùn)由此發(fā)生運(yùn)輸事故的,由承運(yùn)人承擔(dān)全部責(zé)任同時,按托運(yùn)人提出的有關(guān)資料對貨物進(jìn)行審核,掌握貨物的特性及長、寬高度,實際質(zhì)量,外形特征,重心位置等以便合理選擇車型,計算允許裝載貨物的質(zhì)量不得超載并指派專人觀察現(xiàn)場道路和交通狀況,附近有無電纜、電話線、煤氣管道或其它地下建筑物車輛是否能進(jìn)人現(xiàn)場是否適合裝卸、調(diào)車等情況了解運(yùn)行路線上橋、涵渡口、隧道道路的負(fù)荷能力及道路的凈空高度 并研究裝載和運(yùn)送辦法
裝卸、大型物件運(yùn)輸?shù)难b卸作業(yè)應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人的要求、貨物的特點和裝卸操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè) 貨物的裝卸應(yīng)盡可能使用適宜的裝卸機(jī)械裝車時應(yīng)使貨物的全部支承面均勻地、平穩(wěn)地放置在車輛底板上,以免損壞底板或大梁;對于用重貨物為使其質(zhì)量能均勻地分布在車輛底板上,必須將貨物安置在縱橫墊木上或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上;貨物重心應(yīng)盡量置于車底板縱、橫中心交叉點的垂線上,如無可能時,則對其橫向位移應(yīng)嚴(yán)格限制:縱向位移在任何情況下不得超過軸荷分配的技術(shù)數(shù)據(jù);還應(yīng)視貨物質(zhì)量、形狀、大小、重心高度、車輛和線路、運(yùn)送速度等具體情況采用不同的加固措施北保證運(yùn)輸質(zhì)量,
運(yùn)送、按的路線和時間行駛,并在貨物Zui長、Zui寬、部位懸掛明顯的安全標(biāo)志,日間掛紅旗夜間掛紅燈,以引起往來車輛的注意特殊的貨物,要有專門車輛在前引路,以便排除障礙

東南亞市場鋼鐵需求潛力巨大
東南亞是鋼材主要進(jìn)口市場 世界鋼鐵協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，泰國凈進(jìn)口鋼材1260萬噸，成為僅次于美國的第二大鋼材凈進(jìn)口國；越南凈進(jìn)口鋼材1230萬噸，列第三位；其他東南亞國家中，印度尼西亞凈進(jìn)口鋼材870萬噸，菲律賓凈進(jìn)口鋼材730萬噸，馬來西亞凈進(jìn)口鋼材600萬噸 以上東南亞5國2017年鋼材凈進(jìn)口量達(dá)到4690萬噸，東南亞區(qū)域內(nèi)鋼鐵供需不平衡由此可見一斑  
在需求方面，東南亞地區(qū)各國經(jīng)濟(jì)起步相對較晚，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)普遍相對薄弱，特別是鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后 但近年來隨著經(jīng)濟(jì)化的不斷深入和工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分工的持續(xù)調(diào)整，東南亞地區(qū)廉價的人力資源等要素吸引了大批投資，使區(qū)域內(nèi)工業(yè)化進(jìn)程加快，以滿足內(nèi)需為主的建筑業(yè)和以滿足外需出口為主的制造業(yè)、加工業(yè)快速發(fā)展，帶動鋼材需求不斷增長 據(jù)估計，東盟10國（馬來西亞、印度尼西亞、泰國、菲律賓、新加坡、文萊、越南、老撾、緬甸和柬埔寨）2017年鋼材需求量達(dá)到7000萬噸，2018年有望增長到8000萬噸 
在供應(yīng)方面，東南亞地區(qū)鋼鐵工業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出以下特征：煉鐵產(chǎn)能屈指可數(shù)；煉鋼以電弧爐煉鋼為主，產(chǎn)能非常有限；軋鋼能力相對較大，并且經(jīng)過近些年達(dá)到持續(xù)投資，產(chǎn)能增長迅速，但提升產(chǎn)品附加值的鋼材深加工能力不足 電弧爐煉鋼以廢鋼為主要原料，而東南亞區(qū)域內(nèi)廢鋼積蓄量小、大量進(jìn)口又造成成本負(fù)擔(dān)，與、韓國、日本、獨(dú)聯(lián)體國家以長流程模式生產(chǎn)的鋼坯相比沒有價格優(yōu)勢 因此，長期以來，東南亞地區(qū)軋鋼廠更愿意從國外進(jìn)口低價鋼坯軋材，從而造成區(qū)域內(nèi)煉鐵、煉鋼能力長期得不到發(fā)展 即便如此，東南亞地區(qū)軋鋼廠生產(chǎn)的鋼材依然在價格上無法與進(jìn)口產(chǎn)品競爭，而受限于技術(shù)水平等因素，中高端鋼材市場被日韓等國產(chǎn)品占據(jù)，導(dǎo)致本土鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能利用率持續(xù)下降 據(jù)統(tǒng)計，近10年來，東盟國家粗鋼產(chǎn)能利用率持續(xù)下滑，逐漸由80%下降到不足50%的水平