我司和鐵道貨運(yùn)部門建立了非常好的合作關(guān)系，公司是鐵道貨運(yùn)部門的一級(jí)代理，在上連云港，上海，寧波，南京，廣州，深圳，天津，烏魯木齊，等車站設(shè)有辦事處和工作人員，服務(wù)覆蓋其他省份。我們經(jīng)過多年的發(fā)展，目前已在俄羅斯，哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，塔吉克斯坦，土庫曼斯坦，拉脫維亞等國(guó)家建立了卓越的代理網(wǎng)絡(luò)。為您提供從至中亞地區(qū)優(yōu)質(zhì)的鐵路聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

出口服務(wù)：-俄羅斯，蒙古，哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，吉爾吉斯斯坦，塔吉克斯坦，土庫曼斯坦等全鐵路運(yùn)輸。

過境貨物服務(wù)：從日本，韓國(guó)等國(guó)家起運(yùn)經(jīng)連云港口岸過境運(yùn)抵中亞、歐洲等國(guó)家。

全程鐵路集裝箱和整車運(yùn)輸操作，并提供相關(guān)的業(yè)務(wù)咨詢。

靈活中轉(zhuǎn)的拖車和倉儲(chǔ)服務(wù)。

提供貨物在邊境口岸的轉(zhuǎn)關(guān)，換裝，信息反饋。

鐵路聯(lián)運(yùn)買方集運(yùn)服務(wù)。

口岸加速換裝，以及旅購報(bào)關(guān)服務(wù)。

公司長(zhǎng)期備有眾多優(yōu)質(zhì)可靠的集裝箱，提供鐵路運(yùn)輸中客戶需求的租箱與買箱服務(wù)。

服務(wù)項(xiàng)目：鐵路集裝箱（20GP/40GP/40HQ)以及車皮運(yùn)輸服務(wù)。

始發(fā)站：、連云港站,深圳北站、佛山東站、廣州大朗站、、天津、寧波等各大城市鐵路運(yùn)輸。

到達(dá)站：哈薩克斯坦（阿拉木圖等）、烏茲別克斯坦（塔什干等）、塔吉克斯坦（杜尚別等）、吉爾吉斯斯坦（比什凱克等）、土庫曼斯坦（阿什哈巴德）、外蒙古（烏蘭巴托）、俄羅斯（莫斯科等）鐵路運(yùn)輸。

運(yùn)輸路線：始發(fā)站--阿拉山口/多斯德克--中亞五國(guó)、俄羅斯等鐵路運(yùn)輸；

始發(fā)站--滿洲里/后貝加爾--俄羅斯鐵路運(yùn)輸；

始發(fā)站--二連浩特/扎門伍德--烏蘭巴托鐵路運(yùn)輸。

河南首次開通中越柬公鐵聯(lián)運(yùn)班列
21日，一批經(jīng)中越柬公鐵聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)抵河南鄭州的優(yōu)質(zhì)木薯淀粉，正通過河南萬邦農(nóng)產(chǎn)品物流城(以下簡(jiǎn)稱河南萬邦市場(chǎng))向全國(guó)各地集散分撥，這是河南首次開通中越柬公鐵聯(lián)運(yùn)班列
20日，鄭州迎來新一輪大范圍寒潮雨雪冰凍天氣的同時(shí)，也迎來了柬埔寨(金邊)—越南(胡志明)—(鄭州)首列公鐵聯(lián)運(yùn)班列，班列帶來了一批貨值約400萬元人民幣、貨重約1000噸的優(yōu)質(zhì)木薯淀粉
記者了解到，這批東盟農(nóng)產(chǎn)品從柬埔寨源頭采購，通過公路運(yùn)輸至越南木牌口岸后，轉(zhuǎn)越南鐵路經(jīng)憑祥口岸進(jìn)境抵達(dá)鄭州抵鄭后，被運(yùn)往重要的農(nóng)產(chǎn)品集散地、中部地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)——河南萬邦市場(chǎng)，向全國(guó)各地集散分撥，并未受到雨雪天氣的影響
“從赤日炎炎的熱帶產(chǎn)區(qū)，到飛雪迎春的中原腹地，這場(chǎng)極端天氣并未影響到‘坐’著班列遠(yuǎn)道而來的東盟貨物”中越柬公鐵聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)營(yíng)方、歐越通多式聯(lián)運(yùn)(河南)有限公司董事長(zhǎng)王嘉21日向記者表示，這批木薯淀粉大約10天前從柬埔寨出發(fā)，在火車上過了一個(gè)“年”，目前，貨物已裝卸完成，正通過萬邦市場(chǎng)向全國(guó)各地集散分撥
王嘉表示，下一步我們將根據(jù)河南及周邊省份市場(chǎng)需求，采取運(yùn)貿(mào)一體化運(yùn)營(yíng)模式，常態(tài)化運(yùn)營(yíng)中越柬公鐵聯(lián)運(yùn)班列，“這只是開始，接下來我們會(huì)持續(xù)豐富往來貨物品類”
柬埔寨是Zui早響應(yīng)、參與和踐行“一帶一路”倡議的國(guó)家之一鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次班列的開行，將進(jìn)一步推動(dòng)《區(qū)域經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)政策紅利共享，共建中柬“魚米走廊”，促進(jìn)鄭州同東南亞國(guó)家在農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易等多個(gè)領(lǐng)域合作
自2013年開通以來，始發(fā)終到鄭州的中歐班列開行超1萬列，打通河南直達(dá)RCEP成員國(guó)物流大通道，連通亞歐逾40個(gè)國(guó)家140多座城市
中歐班列：奏響合作發(fā)展新樂章
今年以來，粵港澳大灣區(qū)中歐班列貨物發(fā)送量持續(xù)保持高位運(yùn)行龍年伊始，滿載年貨的X8426次中歐班列從深圳平湖南鐵路樞紐（平湖南站）鳴笛啟程，疾馳奔向歐洲中部這是農(nóng)歷新年粵港澳大灣區(qū)開出的首趟中歐班列，也是廣東地區(qū)首開經(jīng)由同江北口岸出境的中歐班列
中歐班列憑借著安全快捷、綠色環(huán)保、成本較低，受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì)，自2011年開行以來，已通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家217個(gè)城市，累計(jì)開行超8.4萬列，成為名副其實(shí)的“鋼鐵駝隊(duì)”，為各國(guó)帶來互利共贏的“方案”，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添更多動(dòng)能春節(jié)期間，中歐班列源源不斷地將“大灣區(qū)制造”的年貨運(yùn)送至共建“一帶一路”國(guó)家，與世界各地民眾共享“年”
中歐班列不斷增開班次、拓展線路，一座座“連心橋”、一道道“發(fā)展帶”、一個(gè)個(gè)“繁榮港”、一條條“幸福路”接連誕生，詮釋著“一帶一路”的蓬勃活力數(shù)據(jù)顯示，中歐班列2023年開行1.7萬列、發(fā)送190萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)6%、18%，1-11月貨物運(yùn)量已超2022年總運(yùn)量中歐班列跑出“加速度”，描繪出一幅更好造福各國(guó)人民的新圖景
共建“一帶一路”的主線就是互聯(lián)互通，要從“硬聯(lián)通”拓展到“軟聯(lián)通”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“心聯(lián)通”今天，穿越萬里版圖，一列列跑出“加速度”的中歐班列向遠(yuǎn)方延伸，傳遞出了守望相助、休戚與共的人類命運(yùn)共同體理念中歐班列有效帶動(dòng)起貿(mào)易融通和民心相通，奏響了與合作發(fā)展新樂章
   在遼寧，沈陽局集團(tuán)公司以沈陽、大連作為主要發(fā)運(yùn)點(diǎn)，以滿洲里、綏芬河、二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯5個(gè)出境方向?yàn)橹饕\(yùn)輸通道，打造“雙驅(qū)動(dòng)、三通道、五線路”的中歐班列物流網(wǎng)絡(luò)體系

東南亞市場(chǎng)鋼鐵需求潛力巨大
東南亞是鋼材主要進(jìn)口市場(chǎng) 世界鋼鐵協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，泰國(guó)凈進(jìn)口鋼材1260萬噸，成為僅次于美國(guó)的第二大鋼材凈進(jìn)口國(guó)；越南凈進(jìn)口鋼材1230萬噸，列第三位；其他東南亞國(guó)家中，印度尼西亞凈進(jìn)口鋼材870萬噸，菲律賓凈進(jìn)口鋼材730萬噸，馬來西亞凈進(jìn)口鋼材600萬噸 以上東南亞5國(guó)2017年鋼材凈進(jìn)口量達(dá)到4690萬噸，東南亞區(qū)域內(nèi)鋼鐵供需不平衡由此可見一斑  
在需求方面，東南亞地區(qū)各國(guó)經(jīng)濟(jì)起步相對(duì)較晚，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)普遍相對(duì)薄弱，特別是鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后 但近年來隨著經(jīng)濟(jì)化的不斷深入和工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分工的持續(xù)調(diào)整，東南亞地區(qū)廉價(jià)的人力資源等要素吸引了大批投資，使區(qū)域內(nèi)工業(yè)化進(jìn)程加快，以滿足內(nèi)需為主的建筑業(yè)和以滿足外需出口為主的制造業(yè)、加工業(yè)快速發(fā)展，帶動(dòng)鋼材需求不斷增長(zhǎng) 據(jù)估計(jì)，東盟10國(guó)（馬來西亞、印度尼西亞、泰國(guó)、菲律賓、新加坡、文萊、越南、老撾、緬甸和柬埔寨）2017年鋼材需求量達(dá)到7000萬噸，2018年有望增長(zhǎng)到8000萬噸 
在供應(yīng)方面，東南亞地區(qū)鋼鐵工業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出以下特征：煉鐵產(chǎn)能屈指可數(shù)；煉鋼以電弧爐煉鋼為主，產(chǎn)能非常有限；軋鋼能力相對(duì)較大，并且經(jīng)過近些年達(dá)到持續(xù)投資，產(chǎn)能增長(zhǎng)迅速，但提升產(chǎn)品附加值的鋼材深加工能力不足 電弧爐煉鋼以廢鋼為主要原料，而東南亞區(qū)域內(nèi)廢鋼積蓄量小、大量進(jìn)口又造成成本負(fù)擔(dān)，與、韓國(guó)、日本、獨(dú)聯(lián)體國(guó)家以長(zhǎng)流程模式生產(chǎn)的鋼坯相比沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì) 因此，長(zhǎng)期以來，東南亞地區(qū)軋鋼廠更愿意從國(guó)外進(jìn)口低價(jià)鋼坯軋材，從而造成區(qū)域內(nèi)煉鐵、煉鋼能力長(zhǎng)期得不到發(fā)展 即便如此，東南亞地區(qū)軋鋼廠生產(chǎn)的鋼材依然在價(jià)格上無法與進(jìn)口產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，而受限于技術(shù)水平等因素，中高端鋼材市場(chǎng)被日韓等國(guó)產(chǎn)品占據(jù)，導(dǎo)致本土鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能利用率持續(xù)下降 據(jù)統(tǒng)計(jì)，近10年來，東盟國(guó)家粗鋼產(chǎn)能利用率持續(xù)下滑，逐漸由80%下降到不足50%的水平