按拉刀構(gòu)造不同，可分為整體式與組合式兩類(lèi)。整體式主要用于中、小型尺寸的高速鋼拉刀；組合式主要用于大尺寸拉刀和硬質(zhì)合金拉刀，這樣不僅可以節(jié)省貴重的刀具材料，而且當(dāng)拉刀刀齒磨損或破損后，能夠更換，加工，延長(zhǎng)整個(gè)拉刀的使用壽命。 

拉刀是一種多齒刀具，拉削過(guò)程只有主運(yùn)動(dòng)，沒(méi)有進(jìn)給運(yùn)動(dòng)，D型孔加工，借助后—刀齒對(duì)前—刀齒增加齒高或齒寬來(lái)實(shí)現(xiàn)切削加工，一次直線或螺旋運(yùn)動(dòng)即完成加工，生產(chǎn)效率極高，栓槽插齒加工，精度也很高，故在汽車(chē)工業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。汽車(chē)零件的平面、成型外表面、孔、成型孔、鍵槽和花鍵槽均可用拉削加工，特別是自動(dòng)變速箱中的內(nèi)齒輪環(huán)，拉削加工的效率更遠(yuǎn)高于一般插齒。

拉刀 表面處理

SHT處理：這是三菱公司開(kāi)發(fā)的新表層處理法，原理同氮化氧化，它主要是利用技術(shù)大幅度地提高氮化氧化擴(kuò)散滲透層的切削性能與尺寸精度。

PVD涂層：利用PVD（物理qi相沉積）技術(shù)，在拉刀表面沉積TiN、（AlTi）N等耐氧化性好、硬度高的膜層，現(xiàn)已得到廣泛運(yùn)用。三菱公司開(kāi)發(fā)的miracle、miracle40是一種的界面控制技術(shù)，它可以低于高速鋼回火溫度（550℃），從而克服軟的母材與高硬度膜層向巨大硬度差而造成結(jié)合力差的問(wèn)題，da地發(fā)揮膜層效果，也可發(fā)揮母體材料與膜層各自特性，互相補(bǔ)充達(dá)到hao的實(shí)用效果，以延長(zhǎng)壽命提高xiao率，特別適用在較硬材料加工時(shí)。 

拉削加工與其他切削方法相比，具有以下一些特點(diǎn)：

1、由于拉削速度低，拉削過(guò)程平穩(wěn)，切削層厚度很薄，因此能提高加工精度（可達(dá)二級(jí)）與光潔度（一般可達(dá)▽7以上。若拉刀尾部裝有浮動(dòng)擠壓環(huán)時(shí)，則還可以提高，可達(dá)▽10左右）；

2、對(duì)操作人員的技術(shù)水平和熟練程度要求低。

但是拉削加工的應(yīng)用也有移動(dòng)的局限性，即盲孔和加工表面有擋墻的工件就不能采用拉削；拉倒的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本高，因此只適用于大量或成批生產(chǎn)。

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