運輸協(xié)會IATA《危險品規(guī)則》（簡稱DGR）每年更新發(fā)行一次，新版本于每年的1月1日生效。2023年1月1日，DGR版本第64修訂版（2023）將正式啟用。DGR64修訂版（2023）中針對電池或含有電池的貨物運輸要求的重要變化概括如下

修訂PI965和PI968：要求每個根據(jù)IB條款運輸?shù)陌b需要承受3m的堆碼試驗；堆碼試驗要求：

要求根據(jù)第IB部分運輸?shù)匿囯姵?，每個包裝件必須能夠承受3米堆碼試驗（同有限數(shù)量包裝的相關要求）。

 

修改7.1.5.5鋰電池標記

修訂鋰電池標記，取消了在標記上提供電話號碼的要求。過渡期到2026年12月31日，在過渡期內(nèi)第63版DGR中的標記可以繼續(xù)使用。

修訂3.9.2.6.1，取消了扣式電池芯安裝在設備中出貨時對測試概要的要求

鋰電池試驗概要的要求被修改，對于安裝在設備中的紐扣電池取消了必須提供(make ailable)的試驗概要的要求。請注意，此條款不代表這些電池可以不辦理試驗概要，試驗概要依然需要辦理并保證公開可獲得，只是不再要求運輸時必須隨附。

修改4.2危險貨物品名表

對UN 2794（酸性濕電池），UN 2795（堿性濕電池）和UN3292（鈉電池）**貨機運輸?shù)膯蝹€包裝件允許的凈數(shù)量做出修改。

對電池驅(qū)動車輛(UN 3171)、內(nèi)燃機和機器(UN 3528、UN3529、UN 3530)、救生設備(UN 2990、UN 3072)和車輛(UN3166)的條目中增加特殊條款A154。

以上我們目前獲取的資訊為您總結的針對電池或含有電池的貨物運輸要求的重要變化，但不一定包含所有更新，實際的更新情況請以*終發(fā)布的文本為準。

目前，出口鋰電池產(chǎn)品無需實施出口商品檢驗，但鋰電池產(chǎn)品屬于危險貨物，按照《中華人民共和國進出口商品檢驗法》第十七條，《中華人民共和國進出口商品檢驗法實施條例》第二十九條，出口鋰電池的生產(chǎn)企業(yè)，應當向海關申請危險貨物包裝容器的使用鑒定，使用未經(jīng)鑒定或者經(jīng)鑒定不合格的包裝容器的危險貨物，不準出口。申請材料包括：
01《出入境貨物包裝檢驗申請單》（原件）

02《出入境貨物包裝性能檢驗結果單》（原件）

03《生產(chǎn)企業(yè)廠檢合格記錄單或者產(chǎn)品符合性聲明》（原件）

04《出口危險貨物危險特性分類鑒別報告》（原件）

05《出口危險貨物銷售合同》（復印件）

 
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依據(jù)《關于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書規(guī)章范本》(TDG)，鋰電池主要有以下包裝運輸要求：

1.除非安裝在設備中（如安裝在手機、照相機、對講機、筆記本電腦等），電池及原電池必須單獨包裝以防短路，并裝于堅固的外包裝內(nèi)。

2.除非安裝在設備中，包裝件須能承受任何取向的1.2m米的跌落試驗，而不損壞包裝件內(nèi)的電池或元電池，并沒有改變其中電池的位置以至電池與電池（或原電池與原電池）互相接觸、沒有電池自包裝件中漏出。
 

3.除符合豁免條件的，鋰電池作為危險貨物，運輸時須使用符合Ⅱ類危險貨物包裝要求的包裝。

4.包裝上需要張貼規(guī)定的鋰電池標簽和標記，鋰離子電池外殼需要標注Wh數(shù)值。

5.電池應當有防短路裝置，以及防止意外啟動措施，產(chǎn)品應固定在包裝內(nèi)，以免電池移動而導致短路。

 
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我們總部的新能源電池實驗室作為華南地區(qū)綜合檢測資質(zhì)*齊全的電池檢驗檢測機構之一，為各大海運、公司的危險品運輸技術條件鑒定機構。嚴格按照IEC/ISO實驗室及檢驗機構體系運作，經(jīng)CNAS和CMA認可，面向社會、企業(yè)和部門開展高質(zhì)量的公共技術服務。可為各大汽車廠商、電池廠家提供原電池/手機鋰電池/數(shù)碼電池/鉛酸蓄電池/動力電池產(chǎn)品的GB標準認證、運輸安全認證、IEC、ISO、UL、EN等標準的一站式測試及認證服務。

我們的服務包括但不限于以下內(nèi)容：鋰電池UN38.3測試報告、鉛酸電池“危包三項”(電池貨物包裝屬性鑒定報告）測試、電池包/系統(tǒng)三項驗證、危險特性分類鑒別報告、電池/新能源汽車/帶電池設備的運輸報告、編寫/審核MSDS、編寫危險公示標簽、貨物運輸條件鑒定書（海運、空運、陸運），有需要的企業(yè)可以與我們聯(lián)系。
聯(lián)系人：鄒工

提高依法治郵履職能力和執(zhí)行能力，需要堅持系統(tǒng)推進思維。江蘇省郵政管理局要求，要堅持加強黨對依法治郵的，確保依法治郵正確方向；要堅持從實際出發(fā)，著力推進郵政業(yè)制度創(chuàng)新和治理能力建設。上海市郵政管理局提出要做到三個結合要與總對郵政業(yè)的批示精神、考察上海的重要講話緊密結合起來，將總關于上海城市治理的科學指導與上海郵政業(yè)的發(fā)展實際結合起來，將總關于上海黨的建設重要指示與第二批主題教育深入推進結合起來，更加積極主動地扛起從嚴治黨的責任。
智能供應鏈是京東物流的核心能力之一。京東物流很早就通過大數(shù)據(jù)、人工智能技術，搭建了一套從產(chǎn)品銷量分析預測，到入庫出庫，再到運輸配送各個環(huán)節(jié)，整合了商流、物流、信息流、資金流，綜合效率、算法*科學的智能供應鏈服務體系。年的雙11戰(zhàn)報顯示，京東物流的非京東平臺業(yè)務收入同比增長15%。通過全供應鏈服務，京東在雙11期間為服裝、消費品、3C、母嬰、家電、家居、汽車后市場等各類客戶量身打造了適合該行業(yè)的到倉服務、倉配服務、逆向服務等一站式全鏈條解決方案，獲得美贊臣、海信、上汽通用五菱、聯(lián)合利華等大客戶的廣泛贊譽。
探索個人物流時代屬性與此同時，從時代的特征來看，物聯(lián)網(wǎng)時代不只是技術領域的快速發(fā)展，更在于關注人性價值這一社會屬性。甚至可以認為，物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)即是人聯(lián)網(wǎng)，其強調(diào)打造有溫度的觸點，而非冰冷的產(chǎn)品產(chǎn)出。對于日日順物流而言，場景物流模式同樣體現(xiàn)著時代屬性，交付環(huán)節(jié)不是機械、冰冷的配送，而是圍繞著用戶需求，實現(xiàn)體驗服務的迭代升級。事實上，場景物流恰好是個人物流這一第六次物流浪潮的直接體現(xiàn)。在經(jīng)過物流管理、商業(yè)物流、供應鏈物流、化物流、消費者物流等五次物流浪潮后，物流的服務范圍愈加擴大，與用戶的距離愈加縮小。